“凌晨四点抢公共充电桩”：电动车主冬季充电难题何解？

“一车一桩”不是一个理想的解决方案，解决充电难需要构建丰富的能量补充系统。继新能源汽车“充电一小时，排队四小时”的话题在国庆期间反复出现在微博热搜上后，随着北方地区寒潮的到来，新能源汽车在低温下“里程减少”，电池充电不足，用户不愿打开供暖系统的情绪再次被放大。12月25日，据央视财经报道，在充电基础设施相对完善的北京，甚至有新能源车主凌晨4点起床，抢公共充电站给新能源汽车充电。新能源车主争夺公共充电站的背后，是由“如何解决新能源汽车充电问题”这一话题引发的业内对新能源汽车能源供应方式的讨论。据了解，目前新能源汽车的充电方式主要有两种：充电和换电池。其中，一个大功率快速充电桩给一辆汽车充满电需要一两个小时；

尽管电池交换模式只需要几分钟，但由于冬季电池交换频率的增加，一些电池交换站也出现了供应短缺，许多车主只能在交换站给电池充电。北方地区冬季电池寿命的缩短是全电动汽车面临的问题，新能源汽车里程的60%折扣已经很好了。黄河以北地区的消费者在购买电动汽车时需要仔细考虑，家里最好有固定的室内停车位和充电站。“一位汽车业内人士告诉21世纪经济报道记者。然而，由于电容、安全和消防等实际问题，安装家用充电站不是一件容易的事。”每次听到车主向我抱怨充电桩安装难，我都感到很沉重。今年，威马交付了4万多辆汽车，但随车交付的近2万个充电桩无法送出。12月20日，威马汽车创始人沈晖发布了一条“吐槽“在他的个人微博账号上谈论私人充电桩安装困难。事件的原因是一位威马W6车主提车两个月了，但一直无法在社区安装私人充电站。作为新能源汽车基础设施的充电站，私人安装困难的问题一直存在。这不仅是用户的痛点，也是车企的痛点。这不仅仅是包括威马汽车在内的一家公司面临的问题。包括特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪等品牌在内的数万车主尚未安装家用充电站。而无论是北方车主“凌晨4点抢公共充电站”，还是“威马无法交付2万个家用充电站”的背后，都折射出新能源汽车爆发式增长与充电难之间的矛盾。充电难制约了充电站在新能源汽车消费中利用率低、用户找站难、充电站分布不均、标准不一致等问题，继续阻碍着新能源汽车的普及。统计数据显示，56%的受访用户表示，不便和充电缓慢是阻碍他们购买电动汽车的最大原因。记者走访北京某小区发现，该小区目前有近200辆新能源汽车，其中100多辆无法在小区充电，只能选择距离小区几公里的公共充电站充电。记者所在的小区有700多个地下停车位，但只有38个公共充电站。12月27日上午9点左右，仍有20多辆新能源汽车在充电。当时，有国家政策要求按照停车位的比例安装公共充电站，从Star充电的人会进场安装。“停车场管理人员告诉记者，停车场内的充电站目前绝对充足。据中国充电技术与设施联盟（China charging Technology and Facilities Alliance）称，截至2021 11月，中国充电基础设施累计数量为238.5万台，同比增长55%，车桩比约为3:1。新能源汽车的发展速度越来越快于充电站的布局速度。最新数据显示，2021 1-11月，全国充电基础设施新增70.4万辆，新能源汽车销量299万辆。新能源汽车和充电基础设施发展迅速，桩车增量比为1:4.2。新能源汽车销量呈爆发式增长，但充换电基础设施的发展速度并不匹配， ”中国汽车流通协会副会长王渡表示。此外，由于公共充电站分布不均，公共充电站的平均使用率不到10%。目前，充电存在两个最大的问题。首先，基础设施建设限制了传统汽油车向新能源车的转变能源汽车。特别是到2025年甚至2030年，当新能源汽车存量超过50%时，压力将更大，甚至可能成为行业转型的瓶颈。第二，现有的公共收费效率……

y较低，无法满足用户对能源供应和企业商业运营的需求此前，理想汽车副总裁兼充电网络负责人孙光民在接受21世纪经济报道记者采访时表示。“一车一桩”的最优解？在一线城市，充电站的安装确实是一个问题。首先，有停车位是必要的，这使得一群人很难在老旧小区或城市地区拥有自己的产权。其次，在拥有停车位后，说服社区管理单位。确实存在电容不足的问题，这是一种罕见的情况。除非每家每户都安装，否则物业管理的主要考虑因素是避免安全责任。。。“沈晖在微博上发帖后，一位网友表示。事实上，由于电容和安全等多重客观因素，每个人都安装私人充电站是不现实的。住宅停车场不允许安装私人家用充电站。”最近，记者致电该小区物业及停车场管理单位，得到回应称，“更不用说安装充电站所需的电线成本和电容限制了。从消防的角度来看，各方面的消防要求都无法通过。如果需要充电，居民区内有明星充电的公共充电站，”统计数据显示。在北京1.2万个居民区中，2700个是老年人，每个家庭的停车位不到0.5个。近40%的私人电动汽车停车位没有安装充电站的能力。一方面，电网的压力增加了。以500个居民区为例，配备3台总功率3000kva、每户电容6kw的变压器，并以7kw的慢充桩为基础计算，实现“一车一桩”需要社区额外增加3台变压器，相当于1000个居民区的规格。同时，从经济角度来看，扩大容量需要在社区增加变压器，每台变压器的成本约为20万元。再加上重新安置电缆的成本，扩建成本可能达到几十万元。对于消费者来说，根据最大布线距离150米和免费布线距离30米的行业惯例，相当一部分房主面临高昂的布线成本和管道保护费用。此外，由于充电桩进入社区的管理难度和安全风险增加，财产对社区内的建筑桩缺乏利益驱动的态度，通常不是很积极。如果使用“一辆车，一堆”，实际上有点浪费资源。要解决新能源用户的充电焦虑，还是要看不同的场景。从不同的场景出发，解决收费问题。今年早些时候，中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部部长童宗琦在接受21世纪经济报道记者采访时表示，要解决新能源汽车消费者的充电问题，需要多方出台相应的具体指导政策，充分调动全社会相关资源，重点推进充电桩建设和小区补能设施完善，以方便和满足用户体验。在技术方面，目前业界的共识是推广大功率高压快充技术，减少充电等待时间，统一接口以提高适应性。高功率、高电压、快速充电不仅是技术上的突破，也是商业模式上的潜在突破。目前，运营商早期布局的充电站由于使用率低，难以盈利。在低水平的运营服务下，用户对充电站不满意，而运营站难以投入，形成恶性循环。快速充电不仅给消费者带来更好的体验，也给运营商带来更高的利润最近，中国电动汽车百人协会新能源研究院副院长高翔在2021华为智能汽车解决方案生态论坛合作伙伴对话活动环节上表示。同时，有必要优化布局……

f充电基础设施，为消费者提供高效便捷的充电场所，关注高速公路、公共充电站等区域，从规划角度解决快速补能问题。政企合作丰富补能方式，直面新能源汽车用户的“充电焦虑”。作为新能源汽车生产和开发的主体，许多新能源汽车公司正在逐步探索各种解决方案，以解决用户能量补充问题。通过自建/第三方合作，连接公共充电桩、自建超级充电桩/站、自建置换站和租赁服务，共同成立充电桩建设布局公司。免费或收费提供品牌专属的家用充电站安装，并提供各种特色移动补能服务，丰富了多种场景补能方式。其中，特斯拉和小鹏都建了自己的充电站，NIO有“两条腿”的充换电，威马最早布局公共充电基础设施。数据显示，威马适用的公共充电网络目前覆盖全国32个省级行政区和361个城市。用户可以使用“一客行”应用程序访问全国44万多个公共充电站，覆盖全国公共充电站总数的40%以上。与公共充电站相比，社区家用充电站的发展仍然是一片蓝海，在推出有效的解决方案后，其商业价值和民生价值不可估量。值得注意的是，为加快提升充换电基础设施服务保障能力，支持新能源汽车产业发展，今年5月，国家发展改革委、国家能源局组织起草了《关于进一步提高充电换电基础设施服务保障能力的实施意见》，要求完善住宅小区充电桩建设推进机制，协调促进住宅社区充电桩的建设和翻新；在具备安装条件的情况下，住宅小区管理单位和业主委员会不得阻挠用户建设桩。同时，推进既有住宅小区充电桩建设，严格落实新建住宅小区建设要求。新建住宅小区要落实100%固定停车位和预留充电桩的建设安装条件。此外，鼓励充电运营企业或住宅小区管理单位接受业主委托，开展住宅小区充电桩“统建统运”，提供充电桩规划、建设、运维等有偿服务，提高充电桩安全管理水平和绿色用电比例；鼓励“相邻车位共享”、“多车一堆”等新模式。值得注意的是，在当前消费者关注的社区补能“新蓝海”中，威马正与雅居乐等房地产公司合作，深化家用充电桩布局，确保其新建住宅区100%具备停车位或预留建安条件，规划新建小区公共充电区，提供慢充、快充、超快充等多种灵活的能源补充方式。优化布局，减少车主搜索充电站的时间，并参考各地加油站的型号。车主无论在哪里，都可以在5公里内找到一个可用的充电站，提高了充电站的平均使用率。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟技术与认证部部长刘凯表示，“只有与政府和企业合作，共建、共享、管理，新能源汽车才能真正运行

标签：北京世纪特斯拉蔚来小鹏

汽车资讯热门资讯