新能源车补贴退坡并不可怕（新车评）

年底，新能源汽车行业最热门的话题是即将到来的补贴衰退。根据财政部等四部委2020年4月联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车补贴政策将延长至2022年底，2020年至2022年补贴标准分别降低10%、20%、，比上年分别增长30%和30%。尽管2022年的补贴规定尚未出台，但为了应对新政策的潜在影响，车企要么提前提价，要么收缩权利，要么准备自行承担补贴下调带来的差价，积极应对并展示自己的技能。但与此同时，一些车企仍不愿正视并积极应对补贴下调带来的影响，两者形成了强烈对比。事实证明，自2009年中国新能源汽车补贴政策出台以来，中央政府已累计投入2000多亿元，加上地方政府补贴，总金额已超过3000亿元。这对我国新能源汽车从无到有、由小到大、由慢到快的发展起到了重要的指导和推动作用。特别是今年以来，新能源汽车的市场渗透率从1月的7.2%上升到11月的17.8，新能源乘用车的市场渗透率甚至接近20%；预计销量将超过330万台。此外，中国科学院院士欧阳明高院士最近预测，2022年新能源汽车销量将达到500万辆。在新能源汽车行业进入“快车道”的情况下，“没有补贴，新能源汽车就无法与燃油车竞争”、“即使有补贴，大多数新能源汽车公司仍然亏损，依靠燃油车‘输血’”等论调不应再成为市场主流声音。其中一些观点或事实没有充分认识到国有芯片体系加快完善、动力电池公司加强海外布局、新能源汽车市场进入陡峭增长曲线等积极因素。尤其重要的是，不要让这样的声音影响新能源汽车相关政策的调整和完善。市场竞争的规则是适者生存，适者生存。以盈利模式为例，传统车企主要通过卖车、维修、售后服务、保险等方式获取利润。然而，新能源车企需要在市场上站稳脚跟，而不仅仅依靠卖车和售后服务来获取利润。它们必须顺应汽车智能网联转型的趋势，通过服务和软件等其他渠道加快盈利能力的培养，否则将不可避免地被市场淘汰。此外，市场上还有双积分等非补贴政策起到了引导作用。对于新能源转型快的自主品牌来说，可以通过新能源积分交易获取利润；对于新能源转型不足的合资品牌来说，它们拥有雄厚的资金和大量的用户，但仍有进步的机会，更有可能形成规模经济。因此，车企不必过于担心补贴下调的影响，更不用被动应对。积极创新，主动出击，顺应市场发展趋势是明智之举。

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