资本狂热布局固态电池（车市透视）

近日，固态电池公司惠能科技宣布完成新一轮3.26亿美元融资；固态电池企业威兰新能源获得投资约5亿元，项目估值50亿元；Stellantis和戴姆勒宣布投资固态电池初创公司Factory Energy。。。固态电池的受欢迎程度持续上升，成为新能源汽车行业的投资热点。汽车和电池公司正在竞相开发固态电池。据了解，用固态电池取代电解质和隔膜可以将现有锂电池的能量密度从300Wh/kg左右提高到500Wh/kg以上，并克服电池稳定性差和充电效率低等问题。目前，主流汽车和电池公司都在争相开发固态电池。2018年，大众汽车向美国动力电池公司Quantum Scape投资1亿美元，成为第一大股东，并成立合资公司开发固态电池，预计2023年后量产；宝马计划从明年开始使用100AH固态电池进行车辆级标准测试和车辆集成。计划到2025年推出使用固态电池的原型车，到2030年实现固态电池技术在量产车中的应用；现代汽车和起亚汽车最近联合宣布与工厂能源公司签署协议，以促进固态电池的标准化生产；11月29日，日产宣布在2028财年推出配备全固态电池的电动汽车。。。在电池公司方面，LG新能源计划从2025年到2027年实现全固态电池的商业化；三星SDI计划到2025年开发大规模全固态电池和全固态电池的原型产品，并在2027年大规模生产；

赣锋锂业（002460）表示，第一代2亿千瓦时固态电池中试线成功投产。。。汽车和电池公司对固态电池表现出了很高的投资热情，并取得了一些成果。固态电池在10年内实现工业化具有显著优势，但短期内无法广泛推广应用。亿纬经济研究院研究部总经理吴辉，他告诉记者：“固态电池是动力电池行业的发展趋势，但目前一些技术问题无法解决，很难在10年内实现工业化。例如，固态电池具有固体-固体界面、高内阻、低导电性，没有很好的解决方案。“固态电池电解质有三种主流技术路线-氧化物、硫化物和聚合物，每种技术都有自己的优缺点。法国市场研究公司Yole Dévelopment指出，固态电池应用的关键是找到合适的电解质材料，目前所有解决方案都面临着平衡离子电导率、y生命和安全。如果不能解决技术问题，固态电池的能量密度优势就无法体现，”吴晖承认。吴晖进一步指出，“事实上，车企准备安装的‘固态电池’都是含有少量电解液的半固态电池。“据了解，半固态电池属于从液态电池到固态电池的过渡技术。NIO Motors此前发布了一款150kWh的固态电池产品，单次能量密度为360Wh/kg，搭载ET7的NEDC续航里程超过1000公里。该公司解释说，尽管该电池被描述为固态电池，但它实际上是一种半固态电池，仍需要使用电解质和隔膜。此外，固态电池工艺复杂，产业链存在缺陷，推高了生产成本。然而，一些研究机构认为，如果固态电池大规模生产，其成本将是锂电池的40%。固态电池产业化后，会有一个降低成本的过程，但前提是产业化。未来，可以通过固态电池的应用实现电动汽车和燃油汽车的成本平价。“吴辉认为。根据以欧洲、美国、日本和韩国公司为目标的市场研究公司SNE Research的数据，到2030年，全球对固态电池的需求预计将接近500GWh；

到2025年，全球固态电池市场空间预计将达到60亿元，到2030年，中国固态电池市场规模预计将达到30亿元和200亿元。华安证券行业研报指出，固态电池已成为部分非传统电池公司进军锂电池行业的重要突破口。中国是全球最大的新能源汽车市场，随着TWh时代的到来，固态电池已成为企业的必备品。去年11月发布的《新能源汽车产业发展规划》明确提出，加快固态动力电池技术研究和产业化。吴辉表示，“固态电池是动力电池的下一代技术方向。无论是汽车公司还是电池公司，都必须布局、占据制高点，并主要解决导电性等技术问题。”据了解，作为固态电池领域专利最多的车企，丰田的固态电池已经开始在原型车上进行测试。最近，中国科学院院士欧阳明高院士表示，虽然中国在动力电池供应方面处于领先地位，但欧洲、美国、日本和韩国企业在固态电池研发方面已经走在了前列，中国仍处于“走自己的路”的阶段。业内人士认为，最初推出的固态电池成本相对较高，只有与高端机型搭配才能抵消增加的成本。同时，为了克服固态电池商业化所面临的困难，技术开发商、设备供应商、电池制造商和车辆制造商需要共同努力，进一步加强技术支持，填补供应链缺口。此外，国家层面还应加强政策引导，鼓励培育优势项目。

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