2022年新能源汽车会涨价吗？（热点聚焦）

据中国汽车协会最新统计，今年11月，新能源汽车产销分别为45.7万辆和45万辆，市场渗透率为17.8%，其中新能源乘用车市场渗透率为19.5%。1-11月，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比增长1.7倍。中国科学院院士欧阳明高预计，今年中国新能源汽车销量将达到330万辆左右，明年将达到500万辆。在新能源汽车产销快速增长的同时，补贴也在加速下滑。根据财政部等四部委2020年4月联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2020年至2022年补贴标准分别比上年下调10%、20%和30%。尽管2022年补贴下调细则尚未出台，但越来越多的车企正在为进一步的补贴下调做准备。一些最畅销的型号已经开始涨价了。11月24日，国产特斯拉Model 3和Model Y后轮驱动车型的价格分别从25.09万元和27.6万元上涨了4752元，至2556.52万元和280752元。与之前原材料成本的上涨不同，此次价格上涨的主要原因是补贴的减少。据了解，目前订购Model 3和Model Y的交付时间为2022年第一季度。无独有偶，从12月13日开始，小鹏汽车三款车型的购买权都出现了不同程度的缩水，P7购买权礼包降价5000-1000元，P5降价4000元，G3i降价5000元。此外，大多数车型不再享受零利息或低息计划。业内人士认为，除了供应链约束外，补贴的减少是小鹏汽车购买权缩水的重要原因。与此同时，补贴降级已成为车企刺激消费的噱头。12月7日，一汽-大众官方发布的ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ的宣传海报上写道：降坡国家补贴倒计时，自2022年1月1日起，新能源国家补贴将下调5400元！

值得注意的是，面对生产线升级导致订单交付延迟和补贴进一步下降，NIO汽车采取了“自掏腰包”的策略。NIO表示，用户在今年12月31日前支付定金购买ES8、ES6和EC6，并在2022年3月31日之前取车，仍可以按照2021国家补贴标准享受补贴，即配备标准电池组和远程电池组的车型仍可以分别享受16200元和18000元补贴。目前，NIO的交付周期约为2个月，对于年底前订购的用户来说，新车的交付时间都在2022年。也就是说，2022年补贴返利产生的差价将由NIO自己承担。此外，Nezha Motors的销售人员也表示，只要今年订购车辆，即使提车时间是明年，他们仍然可以享受今年的补贴政策。不同车企的市场议价能力各不相同，对于顶级车企来说，小幅涨价对预期销量影响不大；对于处于爬坡阶段的车企来说，他们宁愿自己承担损失，也不愿冒销量下降的风险。该政策规定，从2021起，2022年新能源汽车补贴标准将降低30%，这将是新能源汽车补助的最后一年。那么，下调30%是否会导致新能源汽车价格大幅上涨？目前，销售基本进入市场化轨道，补贴的影响很小。尽管没有补贴，但双积分、碳排放和旅行限制等非补贴政策仍将发挥作用。与此同时，随着油价的上涨，与电动汽车相比，使用燃油车的成本将增加。因此，补贴降级的影响不会太大。“欧阳明高认为。新能源和智能网联汽车独立研究员曹广平表示，2022年新能源汽车是否会出现价格飙升取决于多重因素的博弈。负面因素包括电池供应紧张、缺乏成熟的替代新电池路线、现有锂难以大规模回收利用电池原材料，以及不断下降的补贴。然而，与此同时，汽车销量的大幅增长可以分担一部分电池成本，新能源汽车积分价格的上涨、车企降低其他零部件成本、车企在售后或OTA升级中间接增加利润也可以吸收一些涨价因素，崔东树，中国汽车工业协会秘书长也明确表示，2022年新能源汽车价格“不太可能大幅上涨”。汽车公司将面临新一轮的考验。据了解，新能源汽车补贴政策自2009年开始实施，至今已实施12年。2019年，补贴大幅下降，导致新能源汽车市场重新洗牌，格局重塑，销量大幅下滑，一些依靠补贴生存的车企被淘汰。目前，中国新能源汽车已经从政策驱动转向市场驱动，市场渗透率一路攀升。随着动力电池续航里程的大幅增加、充电基础设施的逐步完善以及各地的各项优惠政策，消费者对新能源汽车的接受度越来越高。在这种发展趋势下，新能源汽车补贴的减少或取消将是不可避免的。事实上，即使汽车价格不上涨，汽车公司的压力也在增加。芯片短缺和电池原材料价格飙升等问题困扰着汽车公司，补贴回扣的组合可能会进一步压缩其利润率。销量较低的汽车公司将面临更加困难的局面。中国电动汽车百人会主席陈清泰指出，尽管仍有非补贴支持，但明年是市场的“坎”，车企将面临新一轮考验。补贴退出后，不再需要电池能量密度、百公里耗电量等相关技术规范，甚至取消换电补贴。满足用户需求的高性价比模型将得到更好的发展，头部聚合的趋势将更容易形成，”曹广平表示。

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