变“危”为“机”才能变道超车（新车评）

近期，阿维塔、迈凯龙等高端新能源车型大量亮相，是国产品牌在电池短缺、芯片短缺的冲击下逆势加速高端化发展的集中体现。从长远来看，这将有助于中国新能源汽车稳步实现弯道超车。众所周知，在汽油车时代，合资品牌占据市场主导地位，而国产品牌往往给消费者留下低端印象。随着汽车新能源转型的加速，自主品牌有机会聚焦中高端市场。事实证明，自主品牌也抓住了这一难得的历史机遇，释放出了澎湃的创新和活力。据统计，今年10月，自主品牌新能源汽车的市场渗透率达到36%，而主流合资品牌的市场渗透率仅为3.4%，相差十倍多。此外，中高端市场有许多亮点，表明合资品牌在新能源汽车领域“落后”。之所以如此，一方面是因为自主品牌没有历史包袱，主动适应转型趋势。他们不仅专注于汽车制造，还积极布局无人驾驶和替代电站，在战斗中变得越来越勇敢；另一方面，合资品牌被动开发新能源汽车，投资少，成本和双积分压力大。尤其重要的是，人才是发展的第一生产力，而合资品牌体系僵化，缺乏竞争力，使其在新能源汽车的竞争中处于劣势。综合因素导致合资品牌新能源汽车产品表现不佳，导致电池和芯片短缺无法应对，销售低迷。相比之下，自主品牌体系的机制是灵活的。尽管销售额有所下降，但已经采取了减少交付和确保零部件供应等方法，尽可能缩短用户提货周期，减少对品牌的不利影响。值得注意的是，尽管国产品牌在新能源赛道电动化竞争的上半场表现出色，并与合资品牌拉开距离，但在交付量、营收、毛利率等方面与特斯拉相比仍有明显差距。而且，合资品牌有着深厚的积累和强大的实践实力，在新能源转型中的后来者潜力不容小觑。与此同时，新能源汽车行业发展不断出现新情况：原材料价格大幅上涨，有的依赖进口；“软件定义汽车时代”的关键——芯片国产化还有很长的路要走；全固态电池的研发已经落后于日本和韩国等外国公司，每家公司都在做自己的事情。。。目前尚不清楚自主品牌能否在新能源竞赛的下半场巩固其在智能互联竞争中的领先优势。挑战与机遇并存，关键是要把“危险”转化为“机遇”。全国政协副主席万钢此前指出，新能源汽车将进入市场渗透率不断提高的阶段，更多依靠市场驱动。现阶段应特别重视提高产业创新能力和构建产业生态。这为中国自主品牌的发展指明了方向——扩大规模经济，加快实现盈利；扩大多元化合作，培养整车制造、智能化和独立系统组合的综合能力，有效应对各种风险。最新统计数据显示，今年中国新能源汽车销量将超过330万辆，明年有望达到500万辆，进入陡峭的增长曲线。这是基于对电池和芯片供应短缺以及产能限制的预期。在此期间，自主品牌化“危”为“机”的能力越强，就越能在市场“磨炼”中变得强大。

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