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文章|新浪科技华子健编辑|韩大鹏要点：1。新传统汽车制造商2021新能源汽车销售记录已经发布，第一梯队和第二梯队新车制造商之间的差异明显，但没有一家汽车公司的年销量超过10万辆。2.2021，多家新车制造企业的环比增长放缓，甚至出现下滑。2022年，增长率的下降可能会成为造车新势力的常态。随着补贴的减少，竞争格局也将发生变化。3、补贴确定下调后，多家新能源车企已宣布调整2022年新车售价。尽管有一定的过渡期，但价格上涨是不可避免的，也将考验市场的韧性和消费者的接受度。在确认新年补贴将继续下降后，汽车制造业的新势力也提交了2021的成绩单。其中两个变化是，仍然没有年销量超过10万辆的新车制造商，座位也发生了重大变化。新能源汽车的快速发展既有赢家，也有输家。从2022年开始，随着补贴的持续下降，留给市场的一个问题是，越来越多的人愿意以更高的价格购买新能源汽车吗？第一梯队和第二梯队的新型汽车制造力量之间的差异显而易见。2021 12月，小鹏汽车、理想汽车、NIO和哪吒汽车四家新车制造企业每月交付超过10000辆汽车，与11月持平。这也意味着第一层已经基本成型。除了对“蔚小理”的传统认知外，最早从第二梯队脱颖而出的是Nezha Motors，自9月以来，其销量一直与前三名持平。它甚至在与NIO和理想汽车的比赛中卷土重来。最新的一位投资方，360董事长周鸿祎，已经基本实现了“为人民造车”的愿望。
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12月，小鹏汽车的交付量为1.6万辆，理想汽车为14087辆，蔚来汽车为10489辆，Nezha汽车为10127辆。在第二梯队，零跑汽车有7807辆，威马汽车有5062辆。新车型对小鹏汽车的月交付量产生了重大影响。自10月开始交付的小鹏P5，随着订单的发布，12月已能每月交付5030辆，占小鹏汽车月度交付量的31.4%。
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最令人失望的是NIO，因为12月的交付量低于9月的10628辆和11月的10878辆。NIO在2021遇到的两个主要变量是：7月和8月新冠肺炎在南京反复爆发，导致供应商停产和部分订单延迟交付；
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1900/1/1 0:00:00新能源汽车商业保险专属产品正式上线，在车主群体和舆论中引起了轩然大波。
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