中国品牌集体向上：智能电动化下半场如何胜出？

2021，在全球疫情和汽车芯片供应紧张等多重不利因素的影响下，全球汽车产销规模预计将减少约1000万辆，中国市场预计将减少200万辆。汽车行业在某种程度上受到了限制。但与此同时，新势力也在不断涌现，新能源汽车市场大幅超预期增长，成为汽车行业最耀眼的一束光。根据市场研究机构纪邦科技发布的数据，2021前三季度，全球新能源汽车市场销量420万辆，其中纯电动汽车292万辆，增长150%以上；

同样的情况也适用于中国市场。中国汽车工业协会发布的数据显示，今年前11个月，中国新能源汽车产销分别为302.3万辆和299万辆，同比增长1.7倍。新能源汽车产销快速增长的一个方面是，智能高端纯电动汽车市场也在经历爆发。NIO、理想、小鹏等新车制造商已率先将中国自主品牌车型的价格提高到更高的水平。传统汽车公司也转向打造高端品牌，极狐、岚图和极克龙开始交付。智己、阿维塔、沙龙等也已经完成了准备工作。不仅如此，越来越多的玩家跨界而来，华为深度赋能的高端智能汽车品牌AITO最近也发布了首款车型。。。汽车电动化和智能化的浪潮给了中国国产品牌变道超车的机会。国产品牌车型曾经高不可攀的最高价格，在新能源汽车时代已经轻而易举地达到了。曾几何时，国产品牌对合资品牌感到惊讶。新能源汽车时代已经逆转，中国自主品牌前进的艰难道路现在可能开始拓宽。然而，打造品牌并非易事。在传统燃油汽车时代，奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰等品牌经历了几十年甚至几个世纪的风风雨雨，最终转变为人们熟悉的豪华品牌。时间也为他们的品牌实力设置了很高的壁垒。从这个角度来看，有多少年轻的中国汽车品牌能够真正走到最后，还有待时间的检验。在传统燃油车时代，全球只有10个左右具有一定规模的高端汽车品牌。然而，现在有10多个国产品牌将自己定位为高端智能电动汽车，只有少数会出现。有些最终会在未来被淘汰。可以预见，在未来几年甚至更长时间内，国内外高端智能电动汽车市场仍将有良好的增长空间，竞争也将趋于加剧。对于这些车企来说，真正的考验在于产品力、渠道力、品牌力等核心方面，在智能电动汽车的新时代，服务力也将成为新的竞争点。2021是中国汽车自主品牌大放异彩的一年。在新能源汽车的新赛道上，自主品牌已经集体走在了前列。在新能源汽车的销量排行榜上，除了特斯拉之外，更多的自主品牌出现了。他们的车型不仅是受价格驱动的基础车型，而且已经开始出现许多售价在20万元以上的车型。例如，比亚迪的汉牌车型，今年前11个月累计销量超过10万辆，价格区间为2098-27.95万辆，已成为新能源汽车领域的热门车型之一。比亚迪依托其在新能源汽车领域的技术和产品，率先对传统汽车品牌进行转型升级。在中国新能源汽车市场，另一股不可忽视的力量是以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力。在过去的一年里，造车新势力取得了令人印象深刻的交付成果，以更新的产品和品牌理念进一步扩大了新能源汽车的受众。数据显示，今年前11个月，小鹏、蔚来和理想分别以8.2万辆、8万辆和7.6万辆的累计销量跻身新能源汽车制造商前十。蔚来和理想两款车型的单价都不低。目前，蔚来交付车型中售价最低的是ES6运动版，起价35.8万元。理想只有一款车型——理想one，售价33.8万元。小鹏相对来说比较实惠，但小鹏P7的起售价也达到了22万元左右。将于明年推出的G9预计将创下新高。以蔚来、理想、小鹏等为代表的本土造车新势力，通过微光照亮了中国汽车迈向下一个时代的方向。在新能源浪潮下，北汽、东风、吉利、上汽、长安、长城等传统车企也纷纷孵化出智能电动汽车新品牌，吹响了中国集体向上的号角。旗下高端品牌极狐……

IC集团除了已经上市的阿尔法T和阿尔法S外，最近还开始内部交付与华为有深度合作的华为HI版阿尔法S；东风汽车旗下高端新能源品牌岚图（600006）推出首款车型岚图FREE，起价31.36万元。在11月的广州车展期间，该公司发布了第二款车型“梦想家”；吉利旗下高端品牌吉克龙在近两个月前交付了其首款车型吉克龙001，起价约为30万元。。。这些传统车企的新能源品牌都比较先进。此外，上汽集团（600104）旗下的非凡汽车独立运营，智己汽车也加大了量产交付的步伐。近日，智己首款车型智己L7交付了首批体验式车型，为后续正式交付积累数据；长安汽车（000625）的阿维塔和长城汽车（601633）的沙龙也在广州车展前后首次亮相。值得一提的是，与多家车企进行深度合作的华为最近推出了自己的深度赋能品牌AITO，并发布了首款车型——文界M5。该品牌与小康股份（601127）旗下的赛力斯合作，预售价25万元起。除了极狐和阿维塔，广汽还将与华为合作推出华为Inside车型。广汽埃安总经理顾惠男曾向21世纪经济报道记者透露，广汽埃安将与华为合作打造豪华高端品牌，并已规划了SUV、MPV和轿跑等三款产品。然而，第一款车型将于2023年推出。如何创造差异化？在高端智能电动汽车的赛道上，不同的车企采取了不同的策略和定位。在汽车制造的新动力阵营中，NIO除了产品外，更注重服务系统的建设，包括充换电网络和用户运营。凭借一套新的产品定义概念，NIO旨在推动将程序添加到主流的利基技术路线。小鹏更接近特斯拉，凭借其全栈自研智能网联吸引了一波追随者。NIO的用户运营已经被传统车企推出的新能源汽车品牌广泛引用。几乎所有新推出的品牌都是“以用户为中心”的，在此基础上，不同的品牌也尝试了不同的方法。例如，Jikron推出了用户服务品牌ZEEKR Care，试图捕捉用户在驾驶和日常生活中的需求；

智己将用户对配置的偏好引入到开发过程中，利用体验版车型积累的数据，逐步优化量产车型，同时也给予用户一定的股权。NIO联合创始人兼总裁秦立红曾向21世纪经济报道记者解释了各种服务广泛布局背后的深层逻辑：随着移动互联网的发展，用户已经开始定义产品和服务的体验，用户将决定一个品牌的声誉，汽车将逐渐从一种交通工具转变为展示个人用户生活方式和个人定位的重要消费产品。从这个角度来看，汽车的工业设计、品牌形象和已建立的软件生态系统都很重要。自主品牌走向高端的竞争体现在各个方面，超越用户思维和新卖点，本质上是产品层面的竞争。在产品方面，这些新兴的国产品牌也在努力开辟一些差异化路径。岚图梦想家正准备开拓纯电动MPV市场，极狐和阿维塔则在借力华为，弥补其在智能驾驶方面的不足。沙龙以其独特的“机甲风格”设计进一步细分了这一类别。在品牌升级方面已经取得成效的比亚迪也希望进一步采取类似的做法，据新闻报道，比亚迪将在2022年上半年推出一个新的高端品牌，其首款车型将是一款坚固的越野车，有望为比亚迪开辟新的市场。在智能电动汽车时代，产品竞争最核心的方面已经悄然从之前的关注电池续航里程转向了围绕芯片、激光雷达等零部件和软件的智能化水平，其中智能驾驶技术是关键。在智能汽车时代，高端和豪华的概念将被重新定义。正如吉利控股集团高级副总裁兼路特斯集团首席执行官冯清风此前所言，过去的豪华可能是12缸发动机或羊皮座椅，随着时间的推移，豪华标准也会发生变化——“未来的豪华在于体验。”路特斯是吉利早年收购的英国跑车品牌，现在吉利也在进行全面转型，进入“超高端纯电动智能汽车”的新兴赛道，其核心武器也是智能驾驶。与特斯拉的纯摄像头视觉解决方案不同，在智能驾驶领域，大多数中国车企都会选择摄像头+激光雷达的路线。今年以来，越来越多的车企宣布将搭载激光雷达，使车辆具备更高级别的自动驾驶功能。即将于明年大规模交付的极狐阿尔法S华为HI版将使用华为的全栈自动驾驶解决方案，并配备三个激光雷达。小鹏的新车G9计划配备两个激光雷达，广汽埃安的AION LX Plus计划配备三个激光雷达；沙龙的机甲龙计划配备四个激光雷达。。。据业界估计，明年将是激光雷达模型大规模生产的第一年。从搭载激光雷达的小角度来看，国产品牌的智能驾驶水平可能远超合资车企，至少在战略上是这样，这有望让它们在智能化浪潮中领先。

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