补贴再退坡30%！新能源汽车普涨，靠什么吸引消费者？|次世代车研所

文章|新浪科技华子健编辑|韩大鹏要点：1。新传统汽车制造商2021新能源汽车销售记录已经发布，第一梯队和第二梯队新车制造商之间的差异明显，但没有一家汽车公司的年销量超过10万辆。2.2021，多家新车制造企业的环比增长放缓，甚至出现下滑。2022年，增长率的下降可能会成为造车新势力的常态。随着补贴的减少，竞争格局也将发生变化。3、补贴确定下调后，多家新能源车企已宣布调整2022年新车售价。尽管有一定的过渡期，但价格上涨是不可避免的，也将考验市场的韧性和消费者的接受度。在确认新年补贴将继续下降后，汽车制造业的新势力也提交了2021的成绩单。其中两个变化是，仍然没有年销量超过10万辆的新车制造商，座位也发生了重大变化。新能源汽车的快速发展既有赢家，也有输家。从2022年开始，随着补贴的持续下降，留给市场的一个问题是，越来越多的人愿意以更高的价格购买新能源汽车吗？第一梯队和第二梯队的新型汽车制造力量之间的差异显而易见。2021 12月，小鹏汽车、理想汽车、NIO和哪吒汽车四家新车制造企业每月交付超过10000辆汽车，与11月持平。这也意味着第一层已经基本成型。除了对“蔚小理”的传统认知外，最早从第二梯队脱颖而出的是Nezha Motors，自9月以来，其销量一直与前三名持平。它甚至在与NIO和理想汽车的比赛中卷土重来。最新的一位投资方，360董事长周鸿祎，已经基本实现了“为人民造车”的愿望。

12月，小鹏汽车的交付量为1.6万辆，理想汽车为14087辆，蔚来汽车为10489辆，Nezha汽车为10127辆。在第二梯队，零跑汽车有7807辆，威马汽车有5062辆。新车型对小鹏汽车的月交付量产生了重大影响。自10月开始交付的小鹏P5，随着订单的发布，12月已能每月交付5030辆，占小鹏汽车月度交付量的31.4%。

最令人失望的是NIO，因为12月的交付量低于9月的10628辆和11月的10878辆。NIO在2021遇到的两个主要变量是：7月和8月新冠肺炎在南京反复爆发，导致供应商停产和部分订单延迟交付；

10月初对生产线的改造导致一些订单提前交付或延迟交付。在没有新模型的情况下，目前的交付量可以被视为NIO目前的上限。整个2021，NIO确实遇到了增长瓶颈，现在只能依赖eT5，而eT5只会在2022年9月交付，不确定性很高。

全年，小鹏汽车累计交付98155辆，也是最接近10万辆门槛的一次。从11月开始，小鹏汽车已连续两个月交付超过1.5万辆，实现了何小鹏此前提出的目标。在90000辆以上的车辆中，还有91429辆来自NIO，90491辆来自理想汽车。第四季度主要依靠交付，全年交付69674辆。一线的四家新车制造商在价格上覆盖了10万至50万元的区间，其中平均价格最低的是Nezha汽车，其次是小鹏汽车，平均价格最高的是NIO。根据其第三季度财务报告，NIO自行车的平均售价超过35万元。然而，NIO已经开始向主流价格市场靠拢，最新的eT5最低售价为25.8万元。处于第二梯队的威马汽车的年交付量为44157辆，而零跑汽车为43121辆。这两家新势力也将目光投向了20万元以下的市场。在整体市场的推动下，传统车企的新能源汽车品牌也是一股不可忽视的力量。其中增长最快的车型是大众的ID系列，12月销量达到13787辆。从3月到12月，大众ID系列的累计销量达到70625辆。11月才开始的吉利新能源品牌吉利极氪汽车的交付量也达到了5808辆，其中12月交付了3796辆。东风旗下的岚图汽车在12月交付了3330辆汽车，自8月开始交付以来，已累计交付6791辆。虽然汽车制造业的新力量仍在努力达到年销量10万辆的门槛，但具有先发优势的比亚迪已经实现了两个小目标：到2021，新能源汽车的年销量将接近60万辆，占总销量的80%以上；

第一百万辆新能源汽车下线。在竞争日益激烈的2022年，销售优势给了比亚迪更多的窗口期。从2021的综合角度来看，除了比亚迪外，比亚迪在销售上占据显著领先地位。对于汽车制造业的新势力来说，第一梯队和第二梯队之间的差异越来越明显。然而，2022年，许多新车型将被许多造车新势力投放市场，它们之间的竞争将更加激烈。尤其是在30万以下的市场，很多造车新势力，特斯拉和比亚迪都非常重视。2021，虽然各新车制造业力量同比快速增长，但2019年的基数较小，没有参考意义。值得注意的是，2021，许多新车制造业力量的环比增长缓慢，甚至出现了下滑。2022年，不确定性增加和增长率放缓将成为汽车制造业新势力的常态。尤其是伴随着补贴的下降，这将对造车新势力的竞争格局产生重大影响。

随着新能源汽车越来越贵，你还愿意购买吗？2021最后一天，财政部、工业和信息化部、科学技术部，发展改革委联合发布《财政部发展改革委、工业和信息化部、科技部关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了年度最高补贴规模应在200万辆左右，并减缓补贴下降的力度和速度。2020年至2022年的补贴标准将分别比上年降低10%、20%和30%。也就是说，2022年新能源汽车补贴标准将比上年降低30%。补贴的减少直接影响到汽车的售价。非公共交通方面，2021 300~400公里纯电动汽车可享受1.3万元补贴；

2022年，坡度将降低30%，这意味着将减少3900元的补贴，补贴金额为9100元。2021，里程400公里以上、售价30万元以下的纯电动汽车可享受1.8万元补贴。2022年，由于下调30%，补贴将减少5400元。最新的补贴是13600元。2021，纯电动续航里程大于50公里（NEDC条件下）或43公里（WLTC条件下）且价格低于30万元的混合动力车型将享受6800元的补贴。在2022年下调30%后，补贴将减少2040元。我们的行业已经拥有相当大的用户基础，并且已经过了需要大量补贴的阶段。我们应该回到产品竞争上来。威马M7发布后，威马汽车董事长沈晖在接受新浪财经《大道直通车》栏目采访时表达了对“补贴退坡”的态度。中国汽车工业协会秘书长崔东树也表示，“2022年政策原则上在技术指标上保持总体稳定。该政策的详细指标完全没有调整，是一个超出预期的总体稳定，非常有利于低端车型的强劲增长。“他个人判断，到2022年底，新能源汽车的增长势头强劲。

尽管并非所有原因都是补贴下降，但许多新能源汽车公司不仅在年底抛出了促销计划，还推出了涨价措施。12月31日，NIO还发布了2022年购车补贴计划：用户在2021 12月31日前支付定金购买eS8、eS6和eC6，并在2022年3月31日前成功取车，仍可以按照2021国家补贴标准享受补贴，NIO将承担差额。小鹏汽车有限时间保险策略与NIO基本相似，但与NIO相比，最后期限略有延迟：2022年1月1日至10日支付定金的用户可以享受与2021相同的补贴政策，因此小鹏将承担2022年至2021的补贴差额。特斯拉在2022年政策宣布之前就已经涨价了，Model 3和Model Y的后轮驱动版本分别涨价了1万元和2.1万元。特斯拉中国表示，此次价格上涨与新能源汽车补贴下降有关。2021 12月，一汽-大众宣布“补贴降级倒计时”，提醒车主尽快购车。同时，宣布其车型将从2022年1月1日起涨价：ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ纯电动车型将整体涨价5400元。调整后的起价分别为24.22万元和20.53万元。此外，包括Nezha Motors、Fantastic Motors和广汽埃安在内的多个新能源品牌已明确表示，将在2022年调整新车价格，其中大部分预计将上调。随着新能源汽车补贴逐渐走向后时代，这也对新能源汽车市场提出了两个考验：市场整体是否从“讨好”和“政策支持”的方式转向了完全竞争的市场化管理？消费者还会为新能源汽车的涨价买单吗，以保持2022年新能源汽车销量的增长？中国汽车工业协会秘书长崔东树表示， “补贴减少30%将对新能源汽车的增长速度产生一定影响，特别是年度补贴规模上限约为200万辆。事实上，与去年相比，规模明显减少，补贴金额和总额都相对较低。因此，汽车公司正面临补贴后的挑战时代，并将不可避免地调整价格。但他对2022年的全年销售额仍持乐观态度。他认为，原预计2022年新能源乘用车销量480万辆，应调整为550万辆以上，新能源乘客车渗透率应达到25%左右。新能源汽车预计将超过600万辆，渗透率约为22%。随着国内消费者对新能源市场的认可度大幅提高以及政策补贴的稳定，2022年中国新能源汽车总销量飙升，保持全球50%以上超强市场份额的领先地位是不可避免的。

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