新能源汽车跑进全面市场化攻坚期

2021，中国新能源汽车将实现爆炸性增长，年销售额将超过340万辆。市场渗透率将从1月的7.2%上升到11月的17.8%，新能源乘用车的市场渗透率甚至将接近20%。其中，自主品牌的市场渗透率是合资品牌的十倍以上，中高端市场有许多亮点，这表明中国汽车企业在新能源轨道上半年的电气化改造竞争中表现良好。与此同时，新能源汽车产销两旺带来了一系列连锁反应：小米、百度等跨界势力正加速涌入新能源赛道；动力电池原材料的激增迫使电池公司扩大生产并在海外“购买矿山”。车企加速进军电池行业，固态电池、钠电池等新一代电池技术研发加速；“芯片短缺”问题的突出，迫使国内芯片供应体系艰难起步；充电和交换设施开始了新的增长，车网交互等新技术不断涌现。。。未来五年将是全球技术和工业革命的加速期，也是实现新能源汽车完全市场化的关键时期。在本期中，我们选择了新能源汽车行业过去一年的重要事件，与读者一起回顾了2021克服困难、全面拓展新能源汽车产业链的足迹，以激发士气和凝聚力，推动中国汽车行业实现曲线超车！

碳中和已成为业界的热门词汇。随着中国宣布碳峰值和碳中和目标，碳减排已成为汽车企业转型的重点。2021 6月28日，长城汽车（601633）率先提出到2045年实现碳中和的目标。根据相关计划，长城汽车将在2023年通过能源结构调整和制造端低碳工艺应用实现“零碳工厂”，并计划到2025年推出51款新能源汽车，以实现年销量80%作为新能源汽车的目标。比亚迪宣布启动企业碳中和规划研究，并从汽车尾气排放中减去三个“1/3”，以帮助实现零碳目标。此外，大众、宝马、梅赛德斯-奔驰、保时捷和丰田等汽车公司也明确了其碳减排时间表和路线图。与此同时，车企正在推动供应商减少碳排放，从产业链的设计、制造、应用、回收等方面入手，打造绿色低碳的供应链。博世、大陆集团、采埃孚等产业链上下游企业也制定了碳中和目标。点评：消费终端的碳排放主要来自三个领域：工业、建筑和交通。减碳的重点是提高电动化水平，其中交通电动化的重点是新能源汽车，尤其是电动汽车渗透率的持续增长。面对碳减排的压力，汽车行业和企业应尽快研究制定碳中和路线图。与此同时，新能源汽车是一个高度全球化的市场。那些具有碳中和先行者优势并掌握相关技术和标准的人将有发言权，并将能够在国际合作和市场竞争中占据有利地位。2021，政策配套设施建设全面加快，新能源汽车优惠政策陆续出台。2021 12月27日，期待已久的中国新能源汽车行业专属保险条款“中国保险业协会新能源汽车商业保险专属条款（试行）”启动，涵盖新能源汽车驾驶、停车、充电、运营等多种场景的共同风险。在配套方面，首先，《政府工作报告》提出增加充电桩、换电站等设施，然后工业和信息化部纳入了北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥和济南8个综合城市，以及宜宾、，唐山、包头在电力交换试点中的应用。2021 11月1日，电池更换领域的第一个基本通用国家标准《电动汽车电池更换安全要求》正式实施。在政策的鼓励下，充电行业开始了新一轮的增长周期，包括云快充、星充、特电、亿纬能源等在内的多家充电桩公司获得了资本市场的青睐。截至2021 11月，中国充电基础设施累计拥有量为238.5万台，同比增长55%。点评：随着中国新能源汽车市场的初步建立，相关部门的工作重点已转移到后端——汽车使用端，加大力度解决停车场、充电站、发电站等配套问题，以扩大汽车消费，促进市场健康发展。值得注意的是，要解决新能源汽车充电难的问题，需要努力与整个行业的发展步伐相匹配，促进快充、慢充、换电池模式的有机结合。2021，跨境汽车制造已成为一种普遍趋势。百度、360、小米、苹果和恒大等公司宣布跨界造车，提升了新能源汽车行业的知名度。与此同时，北汽极狐阿尔法S华为HI量产版的首次公开亮相和AITO文杰M5的发布，标志着一直声称“不造车”的华为已经渗透到了造车的核心领域。评论：为了抓住……

在价值数十亿美元的新能源汽车新蓝海中，许多企业争相跨界造车，将许多新概念、新技术和新设备带入汽车制造领域，实现一体化发展，延伸汽车产业链。值得注意的是，随着跨界势力的加入，汽车市场格局正在进一步重塑。但跨界造车并非易事，这些公司如何深化在新能源汽车市场的努力，推出有竞争力的产品，仍需时间考验。产业链将共同应对供应风险。2021，新能源汽车行业的增长速度将超过预期。受新冠肺炎疫情和上游矿产产能释放不足的影响，锂电池和汽车零部件的主要原材料价格将继续上涨，将出现严重短缺。特别是自2021 10月以来，比亚迪、鹏辉能源（300438）、赣峰锂业（002460）等多家动力电池公司纷纷报告价格上涨，部分产品价格涨幅高达20%。为了抢占市场，动力电池公司启动了大规模的产能扩张，产能规模从10GWh向100GWh和1000GWh移动。与此同时，自2020年以来出现的“缺芯”问题日益严重，导致终端市场出现折扣和交付减少。针对上述情况，国家市场监管总局、工业和信息化部等主管部门已严厉查处芯片囤积、涨价等违法行为；相关企业正在积极扩大生产，寻求替代解决方案，并努力建立坚实的供应链基础。评论：动力电池、芯片和其他用品的短缺是对新能源汽车产业链的一次实际压力测试。尽管该行业整体保持着快速发展的趋势，但也充分暴露了其弱点和短板。下一步是优化产业布局，消除缺陷，弥补不足，更好地保持供应链畅通，这成为中国新能源汽车产业能否迈上新台阶的关键。2021 8月18日，财政部等五部委发布《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》，批准北京、上海、广东提交的城市群燃料电池汽车论证应用工作的启动和实施。至此，我国燃料电池汽车的补贴方式已从购买补贴变为“以奖代补”，示范将历时四年，重点开展关键零部件技术研究和产业应用。同时，城市群呈现出城市群甚至跨省合作的现象，如上海城市群，包括淄博、鄂尔多斯（600295）、宁东能源化工基地等远离上海的地区；

北京计划与天津、河北和山东一道，打造可推广、可复制的示范效应和模式创新。点评：选择城市示范运营，与十年前新能源汽车的推广理念类似。示范城市的落地是中国氢能和燃料电池汽车产业化的重要节点，将逐步推动燃料电池汽车从政府主导的公交车市场向商业化卡车等市场发展。同时，随着示范屏的开启和行业的加速发展，提高燃料电池汽车的续航里程和行驶寿命，降低购买和使用成本，将是未来2-3年行业突破的重点。自主品牌的先发优势凸显。2021，中国自主新能源汽车品牌正在利用这一趋势，各传统汽车公司正在自主经营新能源汽车。这改变了燃油车时代被合资品牌挤压的局面，共同冲击中高端新能源汽车市场。智己汽车、非凡汽车、岚图汽车、沙龙智行、极氪汽车等品牌相继亮相，定价超过30万元，摆脱了过去对低端国产品牌的刻板印象。据统计，截至2021 11月，自主品牌市场渗透率为37.4%，奢侈品牌市场渗透率19.4%，主流合资品牌市场渗透率仅为3.6%，集体跨过了汽车制造业的“生死线”，月销售额突破1万元。点评：与合资品牌相比，国产品牌的智能化程度更高，安装了大量智能座舱、激光雷达、高算力芯片等部件。随着汽车消费的升级和多元化发展，吸引了大量年轻消费者。但值得注意的是，近期不少合资品牌加大了新能源转型力度，2022年将有一批新能源车型量产上市。因此，自主品牌需要不断创新，才能保持其先发优势。此外，尽管小鹏汽车等新车制造商的交付量有所增加，但尚未达到利润平衡点，在交付量、收入、毛利率等方面与特斯拉存在一定差距。智能电动汽车在为消费者提供更好体验的同时，也出现了多重安全问题，驾驶和数据等安全问题越来越受到各方的关注。2021 8月12日，上山若水投资管理公司创始人林文勤驾驶具有NOP导航辅助功能的NIO ES8时发生交通事故。不幸的是，他去世了。。。2021，多起事故将自动驾驶推到了公众舆论的最前沿。与此同时，数据安全问题和风险开始暴露出来。2021 4月，一位特斯拉车主收集了因刹车失灵而享有的权利的真实性和合规性数据，引燃了互联网。针对大量数据过度、不合理收集的问题，《汽车数据安全管理若干规定》、《关于加强车联网安全和数据安全的通知》、《数据退出安全评估办法》等文件相继出台。点评：随着汽车加速向电动化、智能化、网联化、共享化转型，汽车不仅增加了电池、芯片、车载系统等软硬件，还加快了新能源、新材料、互联网、大数据、人工智能等各种革命性技术的融合。相比之下，电池和电机等可以看到和触摸的问题已经暴露多年，主要发生在汽车制造领域。然而，人工智能和数据泄露等新技术应用的新问题更加普遍、复杂、难以监管，需要加大调查研究力度。2021 12月23日，工业和信息化部发布了“废旧塑料综合利用行业标准条件……”中的企业名单……

r“新能源汽车中的电池”，共有20家企业入选。目前，全国共有41家企业入选，以加快淘汰“小作坊”。该名单被业内形象地称为“白名单”，入选企业将作为“正规军”从事废旧动力电池的综合利用”。点评：“白名单”制度实施三年来，暴露出“正规军”开工率低、回收技术研发力度不足等问题。原因是“小作坊”“成本低、投资少，可以以更高的价格购买二手电池。因此，仅仅扩大“白名单”是不够的，还需要改进电池流动性跟踪、加强回收企业监管等细节。

标签：北京比亚迪长城特斯拉蔚来

汽车资讯热门资讯