百公里3.9L油耗 电动质感 续航0焦虑 城市出行这车真狠

第二

懂

宣仪e-POWER

1.燃油转换为电动汽车驾驶形式

2.无需充电即可享受纯电动驾驶体验

3.百公里油耗3.9升的“电动汽车”

地震

使惊吓

我相信，和许多编辑一样，很难在文章的开头写下这款车，因为它既不是燃油动力汽车，也不是纯电动汽车。我们如何定义e-POWER是什么？有人说它是e-POWER，专门指代它。没错，我们暂时把它归类为e-POWER。太特别了，即使我在写这款车的产品点时，用一个词也会让文章变得负面，比如“用户不能充电”和“用户不需要充电”。

外貌

外观变化很小。只有中网和车身周围的标志才能将其与燃油版轩逸区分开来。其他的和轩逸一样。这不仅体现在视觉外观上，也体现在听觉外观上，因为你仍然可以听到它发动机的声音，而且在物理外观上仍然存在发动机振动。

内部

内饰仍然没有太大变化。仪表板增加了电动驱动系统的指示图，与大多数混合动力汽车一样，它可以让你知道发动机何时“启动”和“结束”。换挡区域改为电子模式，驾驶模式调节也放在了这里，简单多了。

外观和内饰实际上只是昙花一现，因为真的没有什么可谈的。你也可以称我为“混合动力”，但动力系统是我真正想和每个人一起成为“肝脏”的部分。

权力

E-POWER配备了一台72马力的1.2升3缸直列发动机，该发动机驱动一组136马力、300牛米的电机。这句话一出，我相信大多数人都会说这是另一款3缸发动机，但不要担心喷。这台3缸发动机只负责发电，也就是说，它看起来是一台增程器。还有一小部分人应该再说一遍，为什么72马力的发动机可以驱动136马力、300牛米的电机？这不符合能量守恒定律！

没错，这听起来很荒谬，但别忘了，发动机的燃烧效率，尤其是热力发动机，通常在40%左右，而电动机很容易达到95%以上。e-POWER是目前能源转换效率最高的油电系统。

这个系统已经是第二代了。与上一代e-POWER相比，该系统重量减轻，扭矩显著增加。同时，工程师在低速阶段调整了发动机的启动频率，这样发动机就不会有太大的噪音，可以继续为电池组供电。

轩逸e-POWER有三种驾驶模式：运动型、标准型和经济型。这三种模式之间的人格差异也很显著。电动汽车模式下的短按将进入纯电动模式，而长按将进入强制充电模式。充满电后，它可以行驶约8公里。短途通勤不是问题，运动模式和经济模式之间的差异也很大。在纯电动汽车中，运动模式会给你强烈的加速感，而经济型基本上恢复到1.6升的燃油舒适性，加速平缓而线性。

底盘

底盘部分是一个很大的惊喜，与燃油版的轩逸相比，它感觉像两辆车。由于发动机重量显著减轻，变速箱重量减轻，副车架承受的重量更小，大大提高了减震性能。车身在颠簸过程中也没有多余的振动，前端的响应也比燃油车好得多，因为e-POWER车身重量更合理，平衡感超过汽油车一个层次。

总结

E-POWER可能还需要一段时间才能在市场上接受它，但目前它确实是一个相对折衷的解决方案。你说你需要纯电，不受充电站的限制，加速快，没有急动，油耗低。目前，唯一能为您提供这些需求的是e-POWER。虽然解决方案相对完善，而且这款车在除一线城市外的其他城市仍然很受欢迎，但你不需要担心里程问题，也不需要被充电站束缚。使用习惯与汽油车完全一致，所以问题来了，你会为一线城市仍需摇号购买的e-POWER提供一个指标吗？

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标签：轩逸

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