锂原料需求大增 电池成本水涨船高

据外媒报道，由于难以满足对锂和其他原材料不断扩大的需求，电动汽车电池的价格在经历了十年的大幅下跌后，将在2022年再次上涨。

随着矿业公司竞相增加现有设施的产量并寻求新的供应来源，碳酸锂的基准价格在2021年底创下了新的纪录。中国是世界上最大的电池制造商，国内锂原材料价格为每吨26.15万元，是去年1月的五倍多。阴极是电池中最昂贵的部件，阴极中使用的其他原材料的价格也在上涨。自去年1月以来，钴的价格翻了一番，达到每吨70208美元；

镍的价格上涨了15%，达到每吨20045美元。数据显示，2010年，锂电池组的价格高于每千瓦时1200美元，但到2021，价格已暴跌至132美元。不过，外媒预测，2022年电池组的平均价格可能会升至每千瓦时135美元。通常，阴极材料约占电池组总成本的30%。在过去的十年里，汽车制造商和电池制造商都在努力开发长寿命、高性能的电池，并寻求不断降低电池的生产成本。然而，原材料价格的上涨正在破坏企业近年来取得的技术和效率成就。此外，原材料价格的上涨对汽车行业正在努力实现的电动化构成了威胁。需要注意的是，电动化已经成为一种新的行业趋势，甚至像丰田这样长期不太看好纯电动汽车的公司也为电动汽车设定了自己的生产目标。数据显示，由于中国市场销售的蓬勃发展，预计2021全球电动汽车总销量将达到560万辆，而2020年为310万辆。标普全球12月发布的一份报告指出，2022年市场对电动汽车的需求将进一步增加。因此，今年锂的使用量将超过产量，耗尽之前的库存，表明锂供应严重短缺。报告指出，2022年碳酸锂的供应量将从2021的49.7万吨增至63.6万吨，但需求量将从50.4万吨增至64.1万吨甚至更高。从短期来看，锂的供应将非常有限。澳大利亚生产商在2020年的低价期后关闭了矿山，随着疫情的持续，他们很难重新雇佣员工并将生产恢复到疫情前的水平。随着全球汽车行业从内燃机转向电动汽车，确保新原材料供应的压力也随之而来。电池制造商正在努力丰富其供应来源，包括世界上最大的电池制造商中国公司宁德时代（300750）。日本锂贸易商表示，“没有哪个国家能在成本竞争力方面与中国竞争。”2020年，特斯拉获得了从内华达州矿床中提取锂的权利，这表明汽车制造商开始摆脱对中介机构的依赖。同年，宝马还与摩洛哥制造商Managem签署了一份为期五年的钴供应协议，交易价值1.13亿美元。上个月，大众汽车还与火神集团签署了一项协议，购买“零碳”锂，以满足其电池工厂的需求。此外，大众汽车宣布与比利时材料公司Umicore成立合资公司，在欧洲生产前驱体和阳极材料。丰田表示，通过与丰田通商的合作，他们已经获得了足够的电池原材料供应，以满足2030年之前的需求，包括锂。伊藤忠商事研究所高级研究员福高三郎表示，在车企看来，这些原材料是与电池制造商讨价还价的筹码。如果他们不能保证原材料的供应，他们别无选择，只能从电池制造商那里高价购买电池。在全球汽车公司努力降低电动汽车价格的背景下，高价购买电池可能会产生致命的后果。福考表示，对于许多汽车公司来说，电池原材料的供应将很快面临类似半导体供应的问题。此外，由于原材料短缺，汽车公司可能无法按照原定计划生产电动汽车。他说：“车企现阶段能否保证原材料供应，将决定10年后能否取胜

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