2021年终考交卷：蔚小理年销近十万，二线反攻，传统车企加速反击

作者：宋豆豆

编辑|张若思

图片来源|图片蠕虫

汽车制造业新势力的月度演出再次上演。

2022年第一天，包括NIO汽车、小鹏汽车、理想汽车、广汽爱安和东风蓝图在内的多家新能源汽车公司宣布了其2021 12月和全年的累计交付状态。

在造车新势力方面，蔚来、理想、小鹏、Nezha继续突破月销量1万辆的门槛，小鹏汽车在12月以1.6万辆的成绩连续三个月成为销量冠军。从2021全年交付量来看，NIO和小李三家公司均超过9万辆，分别为98155辆、91429辆和90491辆，距离年销售10万辆仅一步之遥。

传统车企推出的新能源品牌正在逐渐找到属于自己的市场节奏。广汽埃安12月销量16675辆，险胜小鹏汽车，全年累计销量超过12万辆。此外，大众ID家族和当地传统车企推出的兰道、吉克龙等高端电动品牌的销量也在持续增长。

小鹏夺冠，蔚来、理想分列二三位，距离年销售额10万元仅一步之遥

今天，没有一家公司明确表示他们已经领先。。。李斌和我聊了聊，说：“我们都坐在牌桌上，在资格赛中，还没有进入淘汰赛，还没有坐在牌席上。”因为我们今天还很小。”小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏此前曾公开表示，“每年销售10万辆汽车是未来所有可能性的先决条件。”

年销售额达到10万元的目标距离2021的“微效力”仅一步之遥。小鹏汽车12月销量同比增长181%，达到1.6万辆，连续4个月突破1万辆。第四季度累计交付量达到41751台，同比增长222%。得益于第四季度的强劲增长，小鹏汽车2021的总交付量达到98155辆，是2020年的3.6倍，在新车制造商中排名第一。

值得一提的是，小鹏P5自今年10月大规模交付以来持续攀升，12月交付5030辆，再创历史新高。目前，小鹏有三款车型在售，分别是P7、P5和G3i，售价在15-30万元之间。此外，在广州车展上亮相的小鹏G9将于今年第三季度开始交付。

与多次开花的小鹏汽车不同，理想汽车旗下只有一款理想one车型，12月交付量为14087辆，连续两个月超过1万辆。第四季度，理想交付量为35221辆，超过了其此前在三季报中的预期，预计第四季度交付量为30000至32000辆。2021 1-12月，Ideal Cars累计交付量为90491辆，同比增长177.4%，位列汽车制造业前三大新生力量。理想汽车首席执行官李想表示：“用户支持，团队很棒，我们将继续努力。”。

然而，与小鹏和理想的环比增长相比，NIO汽车12月的交付量为10489辆，环比下降3.6%。一位NIO汽车相关人士表示，“有一批芯片被延迟清关。”事实上，自今年年初以来，由于芯片短缺和疫情对供应链的影响，NIO自8月以来失去了铁王座，月销量一再跌出前三。10月份，销量一度降至3667辆。2021 1月至12月，NIO Automobile共交付91429辆汽车，失去了年度销售冠军的地位，在新势力中排名第二。

然而，关于NIO的排名，这似乎相当合理。蔚来汽车创始人兼董事长李斌表示，“从销售角度来看，今天我们的销量几乎相当于2017年特斯拉Model 3交付之前的销量

NIO Auto联合创始人兼总裁秦立宏在2021 NIO日的采访中表示：“无论是小鹏、理想还是更多初创公司，它们都是出生于……

同一个时代，在同一条轨道上。然而，就产品而言，它们处于不同的细分市场，不可能简单地将数字和产品等肤浅的东西放在一起

在秦立红看来，未来10到20年，无论排名如何，中国的乘用车总量都没有变化，每个人都在增加。这是当今的主流现象，不是蔚来和小丽的比较关系，而是新能源汽车和燃油汽车两大阵容之间的竞争。

与汽车制造业的新势力相比，NIO更关心与BBA的竞争。我们经常在内部使用‘NBA’一词，随着我们进入高端市场，我们希望NIO能够通过取代主流高端豪华燃油车，将BBA景观转变为‘NBA’景观来提高到这个水平，”秦立红说。

二线反击

当一线造车新势力突破月交付1万辆的目标时，二线龙头企业也在逆袭，“蔚小理”的格局一度被打破。与前三名专注于中高端市场不同，内扎汽车和零跑汽车都瞄准了A00纯电动细分市场，分别通过其主要销售车型内扎V和零跑T03实现了订单量和交付量的增长。

12月，内扎汽车的交付量为10127辆，连续两个月超过1万辆。全年总交付量为69174辆，同比增长361.7%。内扎汽车多次以“黑马”的身份跻身新车制造商月度销量前三。Nezha Motors表示，2021，约64%的Nezha汽车用户来自一线、新一线和二线城市。

当前新能源汽车市场呈现“哑铃型”格局，智能汽车是最受欢迎的细分市场。“今年，零跑汽车的品牌声誉和销量一直在不断提高。12月零跑交付量达到7807辆，同比增长368%，2021全年共交付43121辆。

未来是无限美好的，但最终的席位是有限的。说白了，绝大多数品牌都会在这个最美好的时代枯萎。“零跑科技创始人、董事长兼首席执行官朱江明最近在零跑六周年之际表示，2022年新能源汽车销量极有可能达到500万辆，年渗透率超过20%是不可避免的，超过30%也就不足为奇了。从政策驱动到市场驱动，智能电动汽车终于证明了凭借其绝对实力与传统燃油动力汽车竞争。接下来，腰部和下沉市场将被唤醒，销售结构将从“哑铃”形迅速演变为“纺锤”形。

很久没有公布销量的威马汽车在9月份重新公布交付量后，连续四个月交付了约5000辆汽车。12月，威马汽车交付5062辆，全年累计交付44157辆，同比增长96.3%。2018年9月至2021年底，威马共交付88686辆智能纯电动汽车。相比之下，蔚来、小鹏和理想汽车的销量都超过了10万辆。

近日，威马首款智能纯电动轿车威马M7发布。预计2022年量产交付，威马“SUV+轿车”双线布局正式启动。威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖表示：“威马有信心在2022年重返造车新势力的第一阵营。”。

值得一提的是，今年的内扎、零跑、威马都实现了销售额和资本的双面增长。10月底，内扎汽车宣布完成D1轮40亿元融资，360集团领投20亿元。在不到一个月的时间里，宁德时代（300750）将参与Nezha Motors的D2轮融资，并在技术研发和供应链支持领域全面展开战略合作。

Zero Run Automobile于2021完成两笔融资交易，总计88亿元。其中包括2021 1月底完成的43亿元B轮融资，以及8月完成的45亿元新一轮融资，由中金资本、30亿元杭州国资、中信建设投资、中信大卡等共同牵头投资。

威马汽车在D1轮融资中获得超过3亿美元……

2021 10月初。12月1日，宣布D2轮融资已获得1.52亿美元，其中1.4亿美元来自雅居乐龄投资，以及作为财务顾问的锦云尚辉等人的参与。截至目前，D2的融资总额已达4.57亿美元，预计总额将超过5亿美元。

传统车企集体反击

2021，汽车制造业的新力量快速发展，但到了2022年，他们仍然面临着巨大的压力：一方面，他们需要面对供应链中的挑战，如芯片短缺和原材料价格上涨，平衡高投资与持续扩张和成本压力之间的关系，另一方面，他们需要面对竞争日益激烈的新能源汽车市场。后来，大众ID系列、爱昂、朗道等玩家已经发起了猛烈的进攻，特斯拉的一路冲刺也造成了很大的压力。

在中国燃油车市场占据主导地位的大众汽车已经开始在电动汽车市场发挥影响力。12月，该家庭共交付汽车13787辆，已连续4个月超过万元；自2021 3月底推出以来，ID系列共交付70625辆汽车。目前，大众ID家族已在中国市场推出5款车型，产品线涵盖紧凑型轿车、紧凑型SUV和中大型SUV。中国市场也是大众ID家族在全球增长最快的地区之一。传统外资车企的转型由于其固有的优势而不容忽视。

此外，作为传统车企推出的新能源品牌，广汽埃安持续稳健运营，12月终端交付量达到16675辆，同比增长119%。今年1-12月，广汽埃安累计终端销量达到12.3万辆，超过了一批新造车企业。值得注意的是，爱安工厂的产能为每年10万辆，产能利用率已超过140%。广汽埃安总经理顾惠南表示，“2022年初将扩建第一座20万产能的工厂，2022年底将建成投产第二座20万的工厂。到2023年，它将拥有40万年的生产能力

广汽爱安新能源汽车有限公司有限公司副总经理肖勇此前在接受《21世纪经济报道》记者采访时表示，在传统燃料汽车领域，该品牌年产销20万辆甚至15万辆，能够生存下来。但新能源汽车的门槛越来越高，如果年产销不能达到50万辆，这个品牌在未来3-5年内无法成为主流。

“未来新能源汽车行业的发展有两个趋势：一是行业的快速增长；

另一个是凝聚效应。到2025年，中国新能源汽车的市场渗透率可能超过30%。届时，新能源汽车市场竞争能否成功，关键在于智能化，纯电只是基础和门槛。”肖勇认为。

与此同时，在过去两年中，中国传统汽车公司推出的高端智能电动汽车品牌的销量开始增加。12月，吉利极氪交付汽车3796辆，环比增长88.7%。自10月底以来，交付量稳步增加，迄今为止共交付6007辆。近日，极氪MPV的首张谍照也被曝光，官方表示该MPV是极氪的第二款车型，将于2022年正式上市。

此外，岚图汽车也出现了明显的环比增长。12月，岚图汽车交付了3330辆岚图FREE汽车，环比增长192%。自8月开始交付以来，已实现连续环比增长，累计交付6791辆。根据岚图官方的说法，岚图FREE的成交均价超过33.8万元。

但值得注意的是，随着新能源汽车销量和渗透率的不断提高，中国新能源汽车的发展进入了一个新阶段。12月31日，财政部、工业和信息化部、科学技术部、发展和改革委员会联合发布了《2022年新能源汽车推广补贴计划》，要求自2021起，将2022年的新能源汽车补贴标准降低30%。

在此背景下，许多新能源汽车公司都在不断调整价格，要么直接涨价，要么过渡到价格调整。

例如，在2021的最后一天，特斯拉再次提高了其车型的价格。据特斯拉中国官网消息，Model 3后轮驱动版的价格已调整至2656.52万元，Model Y后轮驱动版分别调整至301.84万元，与之前的价格相比分别上涨了1万元和210.88元。

最近，蔚来和小鹏也推出了“限时限价”政策。NIO宣布，用户在2021 12月31日前支付定金购买ES8、ES6和EC6，并在2022年3月31日之前取车，仍可以按照2021国家补贴标准享受补贴，差额由NIO承担。小鹏发布通知称，通过在2022年1月10日24:00前下单，2021补贴可以锁定，降级部分由小鹏汽车承担。

但业内普遍认为，新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场驱动，补贴的下降对新能源汽车的整体增长影响有限。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“补贴减少30%将对新能源汽车的增长率产生一定影响。车企面临后补贴时代的挑战，不可避免地会调整价格。然而，价格上涨是一种短期现象，如果车企想保持竞争力，价格下降是一种长期趋势

崔东树判断，原预计2022年新能源乘用车销量为480万辆。目前，应调整至550万辆以上，新能源乘用车渗透率应达到25%左右。新能源汽车预计将超过600万辆，渗透率约为22%。随着国内消费者对新能源市场的认可度大幅提高以及政策补贴的稳定，2022年中国新能源汽车总销量飙升，保持全球50%以上超强市场份额的领先地位是不可避免的。

随着红利的消退，谁在裸泳变得越来越明显。随着造车新势力跨过年销售额10万元的门槛，吉利极氪、岚图、吉利福克斯等开始销售，小米、百度等跨界车型开始量产交付。下半年新能源汽车的竞争将更加激烈——争夺产品、产能、成本、技术和用户需求

也许在2023年底到2025年之间，这将是行业的下一次‘洗牌时间’，”何小鹏最近表示。在他看来，届时去留将变成……

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本期编辑：李雨桐实习生：林希颖

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