华为入局主导AITO汽车 科技公司将改变未来造车格局？

近日，评论员孙童宣布，在华为冬季旗舰新品发布会上，AITO品牌正式推出了其首款新车——闻界M5。新车搭载华为DriveONE纯电动增程平台和HarmonyOS智能座舱。这是华为首次在自己的发布会上推出汽车产品。与供应商参与造车的模式不同，华为主导了问界M5的早期规划、设计、后期营销和销售，而合作伙伴Celis更像是一个“配角”。在整个发布会上，文杰M5最终亮相，占据了多达一半的时间，这足以证明华为对它的重视。虽然没有悬挂华为标志，但在外界看来，文杰M5就像发布会上展示的电子消费品一样，是华为的“亲生儿子”。在我看来，尽管华为一直声称自己“不造车”，但它在整个汽车制造过程中的参与度不断加深。2019年4月，华为首次作为汽车增量零部件核心供应商参加上海车展，并定下了成为基于ICT技术的智能网联汽车增量供应商的基调：不造车，专注ICT技术，帮助车企造好车。在过去的几年里，华为宣布了智能汽车解决方案品牌HI，将HiCar应用于多个新车型，并与长安、北汽等车企签署了合作协议。在汽车行业，华为的存在感越来越强。特别是2021 4月，华为与北汽积虎联合推出积虎Alpha S华为HI版，声称实现L4级自主驾驶功能，成为华为首个智能驾驶落地项目。在华为的支持下，这款车也获得了知名度，并获得了很好的曝光率。与华为其他车型不同，文捷M5不仅配备了华为DriveONE纯电驱动增程平台和HarmonyOS智能座舱，而且在车辆的设计、研发方面也有大量参与甚至主导。未来，它还将通过华为的零售渠道进行销售。华为将自己定义为智能汽车时代的“博世”，但在传统汽车制造时代，零部件巨头博世尽管与汽车制造商有一些联合研发业务，但仍然扮演着供应商的角色，并没有领导汽车的早期规划、设计和研发。如今，在华为与赛力斯的合作中，“供应商”华为占据主导地位。这意味着，在智能汽车时代，定义汽车的软件可能会改写传统的零整数关系，科技公司变得越来越重要，甚至可以在汽车制造过程中发挥主导作用。这种合作模式也将给传统汽车行业带来前所未有的变化，以科技公司为首的智能汽车产品也将有机会带来惊喜，影响市场格局。例如，华为深度品牌化的文杰M5，目前在上海、深圳、杭州和成都四个已经抵达展览的城市的订单超过2000辆。华为的销售渠道和声誉或许能够“拯救”在电动化浪潮中逐渐被边缘化的赛力斯。事实上，这不仅仅是华为和赛力斯的合作，还有百度和吉利之前的合资企业集度汽车。百度主导合作，在产品规划、研发、设计等方面处于领先地位，吉利主要提供生产制造经验和设备。由此可见，在智能汽车时代，科技公司在软件体验方面具有明显优势。如果他们在汽车制造方面处于领先地位，并从不同于传统原始设备制造商的角度来看待新车开发，这可能会给消费者和市场带来惊喜，并最终可能影响汽车市场的整体格局。

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