「蜂网·舞阳新能源汽车专家电话会议」自主品牌市占率有望“超车” 换电模式再被看好 新能车下半场或在智能化

据财联社报道，合资品牌长期占据中国传统汽车销量排行榜的前列，但这种情况可能会在新能源汽车中发生变化。1月12日晚，丰网专家库专家、国家科技成果转化基金新能源汽车子基金合伙人兼总裁方建华在由丰网专家与财联社舞阳联合举办的“2022年新能源汽车投资机遇？”线上电话会议上指出，新能源汽车的自主品牌预计将占到三分之二。尽管目前市场对2022年国产新能源汽车的预期还没有达成共识，但500万辆的产销量是预测中的一个共同底线。在新能源汽车有确定性机会的前提下，产业链机会发生了变化。在方建华看来，随着电池行业的不断发展等因素，换电模式有望爆发；

此外，新能源汽车的下半场可能正在智能化进程中。新车制造的动力值得期待。换电池模式将备受追捧。根据中国乘用车协会最新数据，2021 12月国内市场新能源乘用车零售额达到47.5万辆，同比增长128.8%。2021，新能源汽车零售额达到298.9万辆。新能源汽车销量超预期，但一度在A股大肆宣传的锂电池板块并未形成强劲反弹。不过，随着新能源汽车进入下半年，2022年可能仍然值得期待。方建华表示，政策推动对新能源汽车行业的发展起到了非常重要的推动作用，未来新能源汽车的市场渗透率将超过预期。考虑到供应链等问题，预计今年新能源汽车的供应量将在500万辆左右。从汽车公司的目标来看，有可能供应500万至550万辆汽车。到2025年，中国新能源汽车供应量将达到900万至1000万辆，全球供应量将达4500万辆。近年来，在国家和地方政策的鼓励下，全国多个省市明确了公交车、出租车等运营车辆的电动化比例，运营车辆将率先实现电动化。方建华认为，碳中和的总趋势不会改变，在电动汽车比传统汽车更智能等因素的影响下，未来中国民用汽车的数量将逐步实现电气化。在新能源汽车渗透率不断提升的过程中，在不受传统汽车稳定利润约束的情况下，方建华看好造车新势力的表现。未来，中国品牌的智能电动汽车在全球的市场份额可能达到10%。目前，在全球市值排名前20的车企中，中国汽车品牌占据了7个位置，其中包括NIO、小鹏、理想等新车制造商。在国内市场，传统汽车自主品牌仅占三分之一的市场份额，新能源汽车自主品牌预计将占三分之二。“充电桩的压力是市场对2022年新能源汽车销量持保守态度，对新能源汽车的基础设施建设和里程感到焦虑的原因之一，方建华认为，随着电池行业的不断发展，电池换电模式有望爆发，因为其具有降低成本的优势ng车电分离带来的购车成本，通过对电池的集中监控提高安全性，解决老旧小区充电难的问题。方建华表示，从成本角度来看，电池在电动汽车成本中所占比例不到一半，车电分离可以大大降低消费者的购车成本。同时，通过利用峰谷电价的差异来降低充电成本，电池运营公司可以利用峰谷时段的优惠电价来管理电池，从而充电并降低电池租赁成本。电池更换时间甚至比加油时间更短，大大提高了电动汽车的便利性，降低了车主的时间成本。在安全性方面，方建华认为，在电池交换模式下，电池运营公司对电池进行集中监控、维护和管理，有利于延长电池寿命，提高电池的安全性。此外，采用电池换电模式可以解决老旧小区充电难的问题，有望产生新的服务业态。例如，移动电动汽车可以在10分钟内到达指定地点，而不会出现任何技术问题。三元电池仍然是主流路线下半场的重点关注点，或是新能源汽车智能电池的重要组成部分。三元与磷酸铁锂的技术路线竞争已成为电池行业长期存在的“热点”。方建华认为，磷酸铁锂在低续航里程车型中具有较强的竞争力，高端车型的续航水平是一个重要指标……

，从长远来看，高镍三元路线仍是主流发展路线。方建华介绍，除了材料技术的发展，电池结构和工艺的改进也是企业关注的重点。例如，电池组的集成设计是为了最大限度地降低电池单元的无效质量，核心是减少使用甚至不使用的模块数量，并将其从电池单元直接安装到电池组（CTP）中。公开资料显示，由宁德时代（300750）研发的创新新技术——多功能复合流体收集技术，突破了传统内部短路保护技术难以平衡电池比能、寿命等性能的技术瓶颈。目前，它已经大规模生产并应用于大量主机制造商。对于固态电池、氢能、钠离子电池等新技术路径，方建华认为，这些路径存在工业化周期长、能量密度低、缺乏成本优势等问题，目前难以从根本上挑战三元电池。随着中国新能源汽车进入下半场，下半场的重点可能会放在智能化上。方建华对此表示赞同。方建华表示，自动驾驶的三大核心系统分为感知层、决策层和执行层。在感知层方面，主要负责收集车身周围的环境信息，并实时传输给决策层。方建华表示，目前，感知层主要以零部件制造商为主，数量众多，种类繁多。决策层使用算法来处理传感器获得的标准数据，并对其进行建模、规划和决策。方建华介绍，决策层主要由IT公司主导，许多底层芯片应用仍在不断迭代演进。在算法方面，机器学习应用广泛，深度学习仍处于研究和测试阶段。在执行层方面，方建华认为，执行层由一级汽车零部件供应商牵头执行决策层指令，主要体现在汽车底盘从机械控制向电子控制技术的转变。核心技术大多由资深汽车零部件供应商（如大陆集团、博世、福特等）掌握，目前基本能够满足自动驾驶的2级要求，这一要求仍在不断发展。强调中国新能源汽车产业智能网联技术发展迅速，自主可控的核心技术日益重要。像宁德时代这样的企业在锂电池领域已经取得了成功的经验。为了在未来激烈的竞争中赢得市场化之战，新能源汽车行业还需要关注传感器、智能芯片、操作系统、域控制器等关键技术链的完善。

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