“华为汽车”首批车主们，何以成为韭菜？

文章|新浪科技张军、华子健

编辑|韩大鹏

与特斯拉相比，华为赛力斯仍然可以割韭菜

在更多人的心目中，精准的质量控制和良好的售后服务一直是华为产品的重要标签。但在协同汽车制造的情况下，这个标签似乎已经“消失”了。

这件事很简单。8个月前，华为宣布与赛力斯联合销售汽车。有一段时间，华为的线下门店都在排队看车。

然而，近日，二者合作的首款机型华为智选SF5却陷入了一波“停产停售”。第一批“华为车主”已经开始炮轰，直指这两个“割韭菜”，许多人开始了维权之路。

迫于压力，Selis被迫发声，表示SF5将继续接受用户订单。但这并没有平息所有人的愤怒。一方面，他们质疑SF5之前宣传的许多功能没有得到实现；另一方面，在新品牌AITO诞生后，也有人对SF5的服务保障表示担忧。

切碎的韭菜？SF5车主质疑虚假广告

2021 5月，在华为与赛勒斯联合销售汽车之初，新浪科技参观了华为多家旗舰店，见证了华为汽车的盛大销售及其给汽车行业带来的冲击。

当时，新浪科技在位于上海南京东路的华为全球旗舰店观察了半个小时，有20位车主前来询问并试驾华为智选SF5。在华为旗舰店位于深圳的购物中心，与附近的特斯拉门店相比，华为的门店流量远远超过后者，甚至有销售人员在两个品牌门店之间切换。

一些华为门店工作人员直言不讳地表示，他们遇到了许多用户，他们之前想购买特斯拉，但由于特斯拉持续的负面消息，已经转向华为。

在华为Smart Select SF5预订火爆之际，一位华为店员告诉新浪科技，由于订单量大，Celis的工厂正在加紧生产，预订需要等待长达3个月才能交付。

然而，购买华为Smart Select SF5的车主发现，这款由华为品牌和渠道支持的汽车并不像预期的那样完美，甚至在2021 12月暂停了试驾和预订。

一位车主在一个汽车论坛上发布消息称，他们于2021 11月提车，在开车两个月后发现了一系列问题。例如，立即停止生产和销售，成为第一波韭菜；在电池寿命方面，满油和满电池寿命并不像新闻发布会上宣传的那样为1000公里，大约为500-600公里。动力损失导致油耗高，约10L；此外，车辆的发动机也出现了故障

钥匙感应经常出现故障和其他问题。

事实上，有很多车主质疑华为智选SF5的虚假宣传。

另一位车主也指出，“这辆车的发动机非常差，导航引导到了怀疑生命的地步。原来的汽车热点被取消了，这与推广时完全不同

在暂停通过华为和赛力斯渠道进行的SF5试驾和预订后，车主们更加紧张，认为不到一年前购买的汽车将停产，后续的售后服务将无法保证。一些车主甚至计划前往赛力斯重庆总部和华为深圳总部维权。

合作生产的汽车还不成熟，如果出现问题，他们会互相推卸责任。如果你不打电话给华为，华为会把你踢到赛力斯。赛力斯还说，我没有推广这个东西，不管谁推广，你都会找到我们，把我们踢回华为。作为华为的粉丝，我感到很受伤。我在华为的店里买了这辆车，但他们不顾消费者的需求把我们踢来踢去

在汹涌的舆论中，赛力斯终于在近日发布了一封题为《致赛力斯SF5用户的一封信》的信，表示将继续接受用户订单，并及时安排专人跟进协助发货；

对于赛力斯SF5系列的第一位车主，除了三电系统的8年/160000公里保修外，还将升级享受整车和增程器的终身保修；第一位车主在四年内购买该公司旗下其他车型的车辆，可获得1万元的优惠。

然而，这一宣布并没有让车主完全满意。

一些车主继续提出相关要求，例如不包括三电的终身保修，这相当于一个简短的承诺；换车有效期为四年，少数车主可以在四年内换车。即使由于停产的旧车贬值，更换得一塌糊涂，1万元的折扣也无济于事；

对于发动机滞后和电池寿命不足等问题，车主也没有做出积极回应。

为什么华为急于推出新车？

事实上，SF5车主对“停产停售”的担忧并非没有根据。

2021 12月，Celes宣布与华为合作推出高端智能汽车品牌AITO。AITO旗下的首款车型是一款名为文捷M5的中高端SUV，将搭载华为鸿蒙智能座舱。

就在AITO文杰M5正式发布的同一个月，SF5暂停了在华为和赛力斯渠道的试驾和销售。新浪科技还在华为的一家线下门店看到，之前的SF5宣传海报已经被移除，取而代之的是文杰M5海报。

事实上，2021 9月，工业和信息化部发布了一套M5边界的应用地图，显示了清晰可见的“AITO”标志。但当时，华为和赛力斯仍将这款车称为赛力斯文杰M5。

很多人没有想到，就是在这辆车上，华为和赛力斯进行了更彻底的切割。

回到2021 4月，在上海车展期间，我目前是华为消费业务的首席执行官和智能汽车解决方案的业务部门

首席执行官余承东在上海南京路华为旗舰店发布了华为Smart Select Selis SF5，并宣布了年销量500万辆的目标。

但现实是痛苦的。根据中国汽车工业协会的数据，截至2021 11月底，赛利斯SF5累计销量仅为6997辆，不到理想汽车月度交付量的一半。

这一彻底削减可能在2021 10月的华为开发人员大会之前开始。尽管余承东在本次大会上仍坚称，“赛力斯在小康品牌下发布的下一代豪华中型SUV将搭载基于鸿蒙OS的智能座舱。”在本次会议之前，赛力斯的营销团队曾希望利用鸿蒙操作系统的知名度来推广M5，但最终这一计划没有实施，许多细节表明，华为与金康赛力斯最初的合作模式已经完全改变。

许多AITO在北京的汽车销售也证实了这一点。文杰M5归华为所有，而Celestis只是代工。文杰M5相当于SF5的一次重大翻新和升级。两款车的底盘和动力相同，但M5有华为的功能驾驶舱支持。两名销售人员告诉新浪科技，“Celestis SF5现在无法购买，已经停产，只剩下展览车和试驾车作为二手车出售。”。

据一名销售人员透露，文杰M5仍在使用赛力斯在北京的两个售后服务中心。今年内，AITO品牌还将在北京新建四个售后服务中心，全部隶属于华为。

新浪科技还发现，赛力斯的官方网站上并没有出现文杰M5。在华为智选的官网上，只有文杰M5在售，没有赛力斯SF5在售。在华为智选的文杰M5的销售页面上，明确标注“文杰M5由金康西力斯提供售后服务。AITO的用户中心已覆盖全国100多个城市

与之前的SF5相比，华为这次对文杰M5的投入更深。文杰M5配备了HarmonyOS智能座舱和华为

华为的许多解决方案，如DriveONE纯电动驱动增程平台和华为SOUND音响系统，也被授予了第一辆鸿蒙汽车的称号。

在发布AITO Inquire M5时，余承东透露，华为的工业设计团队和软件团队参与了这款车的开发。值得注意的是，这款车是在华为冬季新品发布会上推出的，余承东全程没有提及赛力斯品牌，这让许多网友误以为这款车是华为推出的专有产品。

这背后可能有许多复杂的因素。

原因之一是赛力斯的品牌知名度太低。在与华为合作之前，Selis一直是一个默默无闻的角色；

即使在与华为合作销售汽车后，许多车主对赛力斯并不熟悉，只是因为华为品牌的光环才购买。一个非常尴尬的现象是，许多车主在维权时甚至无法正确书写塞利斯的名字，有些人写为“塞利斯（603716）”，有些人则写为“赛利斯”。

在解释AITO品牌时，余承东将其定义为向

Auto，意思是“将智能引入汽车并使其更智能”。相比之下，赛力斯的品牌内涵确实相当丰富。

其次，华为Smart Select SF5的质量一直受到用户的批评。一位自称是赛力斯和AITO M5配件供应商的人士发帖称，在与华为合作时，华为仍然完全信任东风小康，甚至整合了自己的渠道。成品生产出来后，质量控制体系完全不能满足华为的要求。一气之下，华为派出近300人的团队进入赛力斯，介入全面质量控制。那么，有可能是赛力斯天生基础差，生产了一款超级升级版的SF5，也就是现在的文杰M5，直接叫停了旧版的赛力斯。

然而，这一说法尚未得到华为和赛力斯的证实。

后记

在华为内部，关于是否造车的争论不断，最终由任正非的内部文件决定，该文件称“无论谁谈论再次造车，都可以调离他们的职位”。

然而，余承东是汽车制造业的坚定倡导者。在不造车的铁律下，他通过迂回策略在一定程度上展示了华为在造车方面的能力。此外，在帮助车企“造好车”的定位下，他增加了“卖好车”这一使命。

然而，制造汽车并非一蹴而就。即使在华为色彩浓重的文杰M5上，它也面临着汽车行业人士的一些质疑。例如，余承东在发布会上声称，文杰M5堪比百万豪车，但它没有配备华为的自动驾驶解决方案，只有L2级别的辅助驾驶；在一些营销策略上，也存在争议。例如，1920*1080中控屏幕的分辨率被称为“2K屏幕”。

近日，有媒体报道称，华为门店销售人员透露，AITO文杰M5上市几天后，预订量已超过6500台。然而，在SF5的动荡之下，未来M5的实际销量是否会像SF5一样继续涨跌，目前还不得而知。

在手机业务上遭受巨大损失的华为确实需要汽车业务来填补这一缺口。但制造汽车与制造智能手机不同，它需要缓慢的工作和细致的工作。华为快速发展的智能汽车业务在前进的道路上仍面临许多挑战。

标签：问界M5AITO赛力斯SF5特斯拉北京

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