汽车企业转型新样本：汽车竞争4.0时代“生态竞争” 看长城汽车的竞争博弈

生态级竞争是指拥有完整的汽车制造能力和全面布局新能源、智能产业链的竞争。2021，在全球疫情频发、芯片短缺和原材料价格上涨等不确定性因素的阴影下，全球汽车行业将面临考验；

另一方面，新能源和智能化驱动的产业转型正在迅速塑造新的交通方式，成为汽车行业未来发展的明确方向。在汽车行业的大变革下，中国车企也迎来了向上突破的绝佳机会期——无论是传统车企在布局中加入电动化，还是以“蔚小理”为代表的造车新势力纷纷涌现。汽车之间的竞争已经进入了一个新的时代，即“生态竞争”。从过去对产品的逆向研发、依赖外国车企对技术的反馈，到原创产品和自主核心技术，中国汽车已经获得了对汽车行业核心技术的控制权。如今，汽车已经从产品和技术竞争上升到一个新的产业维度——生态级竞争，其中包括以智能驾驶为核心的软硬件开发，以及以新能源技术为核心的整体产业布局，此外还有汽车制造能力，包括智能座舱、线控底盘和大型计算能力平台的开发。在新的竞争时代，中国车企首次与外国车企在同一条赛道上起步，与之相比，中国车公司具有起步优势。1月12日，中国汽车工业协会（China Association of Automobile Manufacturers）数据显示，2021，中国品牌乘用车共售出954.3万辆，同比增长23.1%，占乘用车总销量的44.4%，份额较去年同期增长6.0个百分点。当然，不仅在中国汽车市场，而且在2021，中国汽车品牌的出口量也达到了历史最高水平。中国汽车品牌快速发展的背后，是中国汽车行业几十年来的技术进步，更不用说中国汽车品牌的改革创新和跨越式发展了。随着国内车企在新能源和智能技术方面的不断突破，中国汽车品牌完成了从燃油车时代的“追赶者”到智能电动车时代的“领跑者”的转变。“包括长城汽车在内的中国汽车公司（601633），在新能源和智能化方面取得了重大突破。中国新能源汽车销量已连续六年位居世界第一，同时汽车的智能化水平也赶上了外资的整体发展水平。中国汽车正迎来最佳发展时代，新能源智能汽车将成为汽车产业发展的新引擎。“此前，长城汽车董事长魏建军表示。1月6日，长城汽车宣布，2021，长城汽车年销售额将超过128万辆，创历史新高。与此同时，长城汽车的销售额已连续六年超过100万辆。值得注意的是，在2020年百万辆的高基数下，长城汽车到2021，tor将实现15.2%的同比增长率，这不仅远远超过了中国乘用车市场的整体增长率，而且在拥有数百万销量的中国汽车企业中也是独一无二的。年销售额稳步增长带来的积极反馈也反映在资本市场上。数据显示，自2021以来，长城汽车在A股市场开始呈现上升趋势，股价创下新高，累计涨幅超过100%。其总市值一度突破6000亿元大关，成为引领a股汽车板块崛起的先锋企业。市值飙升的背后，是长城汽车企业价值的不断提升，也是长城汽车向全球智能科技公司转型的坚定步伐，以及在新能源和智能产业链的整体布局。面向2022年，长城汽车还远远不是一家传统的汽车巨头。在魏建军的带领下，长城汽车正在打造一家敢于与外国车企进行全球竞争的“智能科技”企业。加速向智能科技公司转型近年来，作为一种新兴趋势，新能源和智能赛道越来越受市场欢迎和青睐，成为一个新的……

汽车行业的蓝海。当然，在汽车行业向新能源、智能化转型的历史性时刻，随着百度、小米等跨界玩家的入局，目前的市场格局也在发生洗牌。面对在体制机制和技术上具有内在优势的科技巨头和互联网公司，依赖燃油车起步和发展的传统车企也面临着巨大的挑战——它们不仅面临着巩固业务基础和短期生存的问题，更重要的是在市场重组之前完成向智能科技公司的转型并建立长期竞争力的问题。与此同时，丰田、大众等跨国巨头正在新能源和智能化赛道上加速转型。中国汽车行业能否利用新能源趋势在曲线上超越全球老牌汽车巨头，不是由一两款产品的销量和用户运营决定的，而是由关键核心技术的突破和产业生态的构建决定的。毫无疑问，长城汽车对此有着清晰的认识。无论是智能化和新能源的布局，还是重塑品牌的文化、精神和风格，让长城汽车更适应互联网时代的发展形势，长城汽车都提前为下一阶段的竞争做好了充分的准备，这也是长城汽车过去一年销售额和市值快速增长的原因。然而，与产品和技术的创新相比，从制度和文化的根本层面出发，这也触及了企业改革的最大挑战。如何从过去的工厂式管理过渡到具有强大服务意识的互联网平台，是所有想要改变现状的车企面临的挑战。自2020年以来，长城汽车对其组织机制进行了大刀阔斧的改革。在内部组织管理层面，长城汽车对公司的组织、机制、流程和企业生态进行了重构，形成了“强背景、大中型平台、小前台”的3.0版组织架构，形成了一辆车、一个品牌、一家公司的组织形态，其可以响应于市场变化而快速部署。此外，为了激励员工士气，长城汽车在a股市场历史上实施了激励范围广、激励数量大的大规模股权激励计划，累计超过1.2万人次，覆盖了50%的核心员工，实现了从“打工人”到“合伙人”的转变。在这样的体制机制下，长城汽车通过一系列的自我转型，正在接近一家全球性的智能科技公司。格隆辉在研究论文中指出：“从各个角度来看，长城汽车并不是一家传统的汽车公司。”。与传统汽车企业庞大而混乱的机构设置相比，长城汽车正在以轻盈的姿态前进。在生态竞争市场的巨大变化下，无论是长城汽车还是其他中国品牌都清楚地意识到，他们面临的不仅仅是自我突破，还有来自全球车企甚至全球科技巨头的挑战。“我们在新能源和智能领域已经具有一定的优势，但窗口期很短，转瞬即逝。我们看到，全球外国品牌已经开始增加这种布局，而中国汽车品牌只有在3-5年内才能实现真正的超越。”2021 6月28日，在第八届长城汽车科技节上，魏建军坦言，中国汽车品牌只有一个机会，长城汽车必须抓住新一轮改革的机遇，继续提高竞争力，引领新赛道，实现在中国取胜、走向世界的目标。智能化时代给汽车行业的参与者带来了新一轮的转型机遇。未来三到五年将是重塑全球汽车行业格局的关键时期，座椅和强度将被重新定义。一家公司的格局和地位不仅由技术决定，还由生态决定。全球汽车行业的竞争也将进入一个生态层面。所谓生态级竞争，是指拥有完整的汽车制造能力和综合实力的竞争……

新能源与智能产业链。纵观全球车企，具有生态级竞争的车企寥寥无几。但从新能源技术、动力电池等核心零部件、新能源产品，以及线控底盘、智能座舱、自动驾驶计算平台来看，可以说今天的长城汽车已经建立了完整的生态产业布局，成为一家具备多方面造车能力的车企，并在行业竞争中处于领先地位。在完美的生态系统中，品牌、供应链和技术维度相互链接、相互赋能，使长城汽车成为行业内第一个形成全产业链协同发展的汽车：中国首款高水平动力总成3.0T+9AT/9HAT发布，展现了中电（600482）的硬核实力；超高安全性新能源电池技术大宇电池技术的发布，将动力电池的安全性提升到了行业的新水平；“氢能动力系统”全场景解决方案“氢能技术”在汽车层面处于国际领先地位；当然，还有打破合资品牌技术垄断的柠檬混合动力DHT技术。这也意味着，经过多年的技术创新，长城汽车已成为中国汽车产业链技术布局最完整的汽车企业之一，具备冲击智能科技公司称号的能力。当然，仅仅完成传统赛道和技术的创新是不够的。长城汽车是新赛道的有力竞争对手。从“更爱女性的全球汽车品牌”欧拉，到“潮友越野SUV”新品类的坦克，再到“机甲科技”的沙龙，长城汽车不断进行品类创新，打造具有品类领导力的品类品牌，让品牌成为品类的象征，最终实现品牌价值的引领和超越。资本市场一直有着敏锐的嗅觉。长城汽车在国内外的一系列布局推动了市值排名，甚至一度将全球汽车巨头宝马和本田推入全球前十。长城汽车已经真正成为与丰田、大众等国际巨头齐名的中国汽车品牌。资本感兴趣的是长城汽车的未来价值和全球汽车市场的实力。“2021长城汽车的销售业绩显著，这得益于长城汽车潜在的组织结构变化以及多年来新能源和混合动力技术的积累。我们对长城汽车2022年新车型推出的速度持乐观态度。从长远来看，长城汽车在电动化、智能化产业链的深度布局是其核心竞争力。“东兴证券在其研究报告中指出，全球未来旅行的浪潮已经席卷而来。面向未来，长城汽车将聚焦2025年战略布局，在新产品、新技术的支持下，长城汽车的业绩有望在国内外市场带来惊喜。在各种因素的催化下，2022年乃至更长期来看，长城汽车正在稳步迈向万亿市值俱乐部。

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