才一年，智能车就不再是新势力专利！

贾浩南和李明敏来自奥非寺

量子比特|公众号QbitAI

汽车行业已经存在了一百年，现在已经到了一个前所未有的动荡时期。

新老玩家开始转向智能化。

最明显的是，2021，更多主流合资或自主品牌也推出了新能源旗舰车型，加速了智能化转型。

“转型”意味着大多数汽车企业都在遭受伤害和磨难。在众多品牌中，长城汽车（601633）是转型最快、最明显的品牌之一。它的转型之路对传统汽车行业具有重要意义。

长城汽车如何向智能化转型？

销售量是最好的指标。与其他公司相比，长城汽车将是2021燃料和新能源业务大幅增长的少数汽车公司之一。

据中国汽车工业协会统计，2021，中国汽车销量达到2627.5万辆，同比增长3.8%，远低于预期，原因是疫情频发，核心短缺。

然而，根据长城汽车（Great Wall Motor）发布的最新数据，2021将售出128万辆新车，同比增长15.2%，其中包括13.7万辆新能源，是同比增长的两倍多。

△ 来源：长城汽车官方微信

销售量的增加直接导致了利润的增长。今年，长城汽车实现净利润67.81亿元，同比增长26.45%。

这一巨额利润背后的原因可能不符合长城汽车的传统认知。

目前，长城汽车共有6个乘用车品牌，具体数据可以看出长城汽车的增长来自何方。

哈弗品牌一直稳居SUV销售榜首，2021仍保持主力地位，同比增长2.6%。从数据来看，该品牌已进入稳定阶段。

此外，长城汽车的皮卡和SUV一样，一直是中国绝对领先的车型。2021，其销售额将排名第一，同比增长3.6%。

长城汽车在这两种普遍看法中的实力并不是15.2%总增长中的最大贡献。

欧拉和燃烧罐将成为2021长城汽车增长速度最快的品牌。欧拉专注纯电，凭借精准定位和独特设计，实现了100%以上的增长。

另一方面，坦克改变了人们对愚蠢、庞大、粗糙的越野车的看法。它配备了智能驾驶和智能座舱，是一款受欢迎的潮流玩具。在一年内，它已经交付了8万多元，订购了22万多元。

从这些车型来看，长城汽车的产品属性发生了根本性变化，新能源和智能化成为长城汽车能源的最大增长点。

同时，可以看出，长城汽车在智能化转型方面取得了初步成功。

事实上，自10年前软件技术中心成立以来，长城汽车已经迈出了智能化的步伐，开始探索和积累技术。

2015年，长城汽车首次展示了L3级智能驾驶技术；

2016年，长城汽车在中国智能汽车未来挑战赛中获得冠军；

在2019数博会上，长城汽车一口气提出了L4级自动驾驶、5G远程无人驾驶、全自动代客泊车等技术。

直到2020年，长城汽车的智能化战略将向外界更加清晰--

这就是“大船让小船走”的策略。

其中，长城汽车作为“大船”，负责智能化转型中需要面临的整体系统架构、底层逻辑等一般性问题；

小米智行、仙豆智能等相继成立的子公司，作为“小船”，负责点对点解决智能化转型中的核心技术问题。

具体布局如下：

整体框架被称为咖啡智能。去年6月，长城汽车发布了包括智能驾驶、智能座舱和智能服务在内的咖啡智能2.0。

承载咖啡智能的底层技术是一个相当于未来智能汽车后备箱的集中式电子和电气架构，集成了中央控制单元、动力、底盘、车身、辅助驾驶和车辆控制功能。

这种新的电子电气架构以用户需求为导向，采用SOA概念，可以实现通信标准化，建立动态通信关系，更好地实现万物互联。

除了满足当前汽车智能化的主流水平，L4级以上的自动驾驶技术也有扩张空间。

在智能驾驶方面，长城成立了市场化、自主化的智行，取得了惊人的进步，累计路试200万公里，并在长城汽车旗下的魏派多个车型上量产。

此外，除了基本的辅助驾驶外，搭载Millimot智能出行产品的车型已经实现了高速导航辅助功能，今年还将更新城市道路上的导航辅助驾驶（300778）。

对于自动驾驶来说，算法只是其中的一部分。此外，它还需要底层计算平台的支持。许多制造商选择购买，但长城汽车已经通过智能出行完全开发了智能辅助驾驶计算平台IDC 3.0。

单板计算能力为360T，可不断扩展升级至1440T，有效支持AI视觉模型的车内计算。

IDC 3.0最多可支持6个千兆以太网通道，并可同时连接高清摄像头、毫米波雷达和固态激光雷达，实现L3和更高级别的自动驾驶。

在智能座舱方面，长城汽车成立了仙豆智能，蔚派多车型也配备了MO.life 1.0智能座舱系统。

在底层操作系统方面，还有自主研发的智能座舱GC-OS，可以为App+HAL提供统一的接口，支持UI/UE平台+品牌差异化。它不仅可以兼顾多种高计算平台，还可以适应长城汽车的各大品牌。

智能化是长城汽车用户可以直接体验的东西，也更容易被外界感知，但这只是长城汽车全面转型为科技企业的冰山一角。

长城汽车正在努力应对汽车行业正在发生的变化以及未来极具潜力的机遇赛道。

在新能源方面，长城汽车成立了专门生产动力电池的蜂巢能源，并在长城汽车自有车型中量产。

作为过渡期的混合动力技术储备，长城汽车旗下有子公司蜂巢动力，DHT技术也已量产上市。

威视能源是长城汽车的一家氢能技术子公司。氢能产业全链条正在布局中。

在今年火热的无人物流货运赛道上，长城汽车也有了新动作。专注于城际货运和园区物流的蚂蚁物流与驭势科技合作，推出了批量生产的自主物料转移模式。

此前，也有消息透露，长城通过收购获得了商用车生产资质。

可以预见的是，如果长城汽车真的推出自己的重卡车型，毫无疑问，将与自动驾驶、动力电池和氢能业务密切配合。

除了汽车，长城汽车还涉足光伏发电、半导体、锂矿等行业，或亲自投资或落幕。

简单地描述一下长城汽车的转型……

总之，它必须“不仅快速，而且全面”。

汽车工业巨头的智能“大逃亡”

截至2020年，长城汽车已连续五年销量超过100万辆。是否有必要全力向智能化转型？

你可以直接从数据中找到答案。

尽管长城汽车已经连续五年销量超过100万辆，但在这五年中一直稳定在1-10亿辆的区间。

2021，销售额将飙升至128万。核心原因是智能化、电动化成果开始落地，用户可以在长城汽车新车型上体验到前所未有的科技感。

智力的必要性是不言而喻的。

这个道理其实各大车企都明白，但在从燃料动力汽车向新能源和智能化转型的十字路口，每家公司的历程和结果都不尽相同。

首先是以德国家族为代表的大众汽车集团。

大众转型除了面临技术壁垒外，更大的挑战在于传统车企的沉重负担。

大众现任首席执行官迪斯一直在效仿特斯拉，推动改革，但不幸的是，内部障碍重重，他几次差点被解雇。在最近的斗争动荡之后，迪士尼不得不移交多个部门的管理权限，这增加了大众汽车转型的不确定性。

即便如此，大众汽车的转型步伐在一批传统汽车公司中仍然被认为是激进的。

让我们来看看日本的汽车公司。

就在几天前，丰田在日本宣布了其完整的新能源车型规划。在此之前，丰田公司负责人丰田章男也对纯电动车型进行了严厉批评。

至于情报，它似乎从来都不是日本体制的标签。

最后，让我们来看看美国风格。

通用汽车（General Motors）最近透露，2021第四季度，美国仅交付了26辆纯电动汽车，这是自2010年推出第一辆电动汽车雪佛兰Volt以来表现最差的一次。此前，由于电池问题，该公司被迫停产并召回。

这件事甚至遭到了马斯克的嘲笑，他说“还有改进的空间”。

福特声称已经“被特斯拉唤醒”，其野马品牌已经全面转型为电动汽车，但重点仍然是品牌和运动。在关键的智能体验方面，福特仍然缺乏独立研究和购买供应商产品的实力，也不是主要卖点。

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显然，面对转型，这些传统车企由于体量较大，普遍面临扭亏为盈的困难。

一方面，汽车巨头需要确保汽油车的销量不下降；

另一方面，他们也要在新的赛道上与造车新势力竞争，如果稍有松懈，就可能被其他人甩在后面。

尽管汽车巨头的销量很高，市场份额也很大，但在面临转型挑战时，它们往往如履薄冰。

国内汽车制造商也是如此。

2020年，长城汽车董事长魏建军曾公开表示：“长城汽车的生命危在旦夕……没有危机感才是最大的危机。”许多人认为，这种“生命危在夕”的说法对长城汽车来说可能过于夸张。当时，长城汽车已经连续四年销量超过百万辆，国内SUV和皮卡市场独占鳌头。

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但魏建军的焦虑来自于他对不断变化的市场和用户需求的体验。

特斯拉新势力发起的智能革命动摇了整个行业，购车用户对智能化和新能源的要求越来越高。长城汽车略微偏离了转型的步伐，可能会直接落后于其他汽车。

因此，长城汽车的智能化转型不仅在于技术层面，更在于其思想认识和建筑设计的整体转型。

在思想层面，董事长魏建军的担忧之思证明了长城汽车转型的决心。

在技术层面，尽管长城汽车也提出要构建开放生态，但长城汽车始终坚持智能核心技术的自研。

自动驾驶技术是一项以市场为导向的自主经营，具有充分的自主权，按照科技公司的管理进行运营，确保了效率和积极性。

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而专注于智能座舱的仙豆智能、开发动力电池的蜂巢能源、布局氢能的唯时能源，都采用了这种形式。

在这个框架下，人才是保持创新的“血肉之躯”。

在这方面，长城汽车将在现有1.5万研发人员的基础上，继续在全球范围内引进1万多名各类人才。同时，长城汽车将进一步加大研发投入，未来五年将达到1000亿元。

智能转型的“长城模型”

随着汽车行业在过去一个世纪的发展，无论是积极引领新赛道、快速跟进，还是被迫走上转型之路，所有人都不再怀疑智能化和新能源的革命性方向。

但转变的过程和结果却大不相同。

新势力可以更专注、更快地形成自己的护城河，比如小鹏的智能化、理想的用户导向、NIO的保姆服务等等。

但对于历史悠久、体量巨大的车企来说，要想扭转颓势，需要克服体量巨大带来的巨大惯性。

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事实上，汽车企业的智能化转型并不全是艰巨的，长城汽车已经走出了一个新的模式。

这个“长城模型”有三个核心点。

第一个是宽布局。

从一开始，长城汽车就没有以汽车公司的身份作为限制。

成立自动驾驶公司等一系列措施，确保产品的智能化属性，仍停留在汽车层面。建立敏捷的研发和快速迭代的工作流程是作为一家“技术公司”的必要属性。氢能、光伏、电池、锂矿等全产业链布局，说明长城汽车除了汽车之外，还是一家能源公司。

转型的第二个特点是智能化的核心关键技术不对外，坚持自主研究。

中国智能汽车产业链完善，自动驾驶和电池供应商数不胜数。实际上，转型很容易，只需购买即可。

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事实上，不仅一些传统汽车制造商这样做，中国的许多新势力也将自动驾驶和电池等核心技术外包。

然而，长城汽车的做法是对智能汽车的核心线控底盘、电子电气架构、自动驾驶和动力电池进行自我研究，然后打开合作的生态……

在此基础上。

花时间和精力有什么好处？当然，这是为了牢牢抓住自己的“灵魂”。长城汽车认为，智能汽车革命就像当年的智能手机革命一样，走“代工代工”路线可以花一点时间：

但那些制造OEM智能手机的人已经死了，而今天幸存下来的是那些掌握核心技术的人。

所有汽车公司在转型过程中面临的第三个也是最困难的挑战是效率。

当然，长城汽车是一家体系成熟、流程清晰的汽车巨头，但很难将制造业的管理框架移植到科技企业。

因此，长城汽车采取了“大船上放小船”的战略，承担转型重点任务的团队成立了子公司，如自动驾驶、动力电池等。长城给予这些子公司充分的信任和自主权，使其能够像互联网技术公司一样管理和运营，不受大型企业系统和流程的限制，充分激发他们的积极性。

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这就是为什么小米智行和仙豆智能等子公司在成立后的两三年内就大规模生产并推出了产品。

长城汽车不是第一个喊出全面转型口号的，而是第一个出成效、见成效的。它的速度和准确性值得思考。

此外，“长城模式”在当前背景下具有独特的意义。

一方面，国内外一批传统车企正在艰难转型，“长城模式”为所有苦苦挣扎的汽车制造商提供了一个逃离的模板。

此外，汽车智能化革命即将到来，中国汽车产业处于发展的领先地位。长城汽车的转型，是新势力之外“变道超车”的又一代表。

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最后，由于长城汽车展示了其不输于互联网公司的科研实力，业内并不确定第一个到达自动驾驶终点的将是一家“纯粹”的科技公司。

在汽车行业“前所未有的剧变”的背景下，大逃亡仍有待观察。

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标签：长城大众特斯拉丰田福特

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