“氢”风徐来 冬奥会大规模示范应用氢能源汽车

韩中南/图片由彭春霞提供/制图证券时报记者韩中南近日宣布，2022年北京冬奥会正式拉开帷幕。从可再生能源在比赛场馆的应用，到开幕式期间变小的主火炬，北京冬奥会详细展示了他们对低碳和环境保护的重视。据了解，“绿色冬奥”是今年冬奥会的奥运理念。此前，北京奥组委发布了《2022年北京冬奥会和冬季残奥会低碳管理工作计划》，确定了18项碳减排措施和4项“碳中和”措施。其中，在交通方面，北京冬奥会各赛区使用的乘用车以新能源汽车为主，并积极推进符合相关车辆目录的氢燃料汽车示范应用。公开数据显示，北京冬奥会展示了1000多辆氢动力汽车的运行，配备了30多个加氢站，是世界上最大的燃料电池汽车展示。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《证券时报》记者表示，北京冬奥会氢燃料电池汽车的示范应用对氢燃料电池车来说是一个很好的实验，有利于提高产品技术。然而，氢燃料电池汽车尚未达到规模化和产业化发展的阶段。今年1月，北京冬奥组委发布了氢能源汽车大规模示范的《北京冬奥会低碳管理报告》。报告指出，电动汽车和氢燃料电池汽车将按照“平原用电、山区用氢”的原则，在各个赛区推广。据悉，在本届冬奥会上，节能清洁能源汽车占小型客车总数的100%，占所有车辆的85.84%，是历届冬奥会中占比最高的。北京冬奥会期间，1000多辆氢动力汽车进行了演示和运营，北汽集团、丰田汽车、福田汽车（600166）和宇通客车（600066）等汽车公司提供了车辆。其中，氢燃料公交车数量排名第一，达到820辆。与此同时，北京冬奥组委还配备了30多个加氢站。清华大学车辆与交通学院杨福元教授表示，这是世界上最大的氢燃料电池汽车集中示范运营。据了解，作为奥运会和残奥会移动交通领域的全球合作伙伴，丰田是2022年北京冬奥会和残奥会赛事服务车辆的主要供应商。丰田中国相关负责人告诉《证券时报》记者，丰田此次提供了2200多辆比赛服务车辆，以及约200辆配备丰田氢燃料电池系统的北汽福田氢燃料电池公交车。此外，丰田与有限公司和有限公司的合作成果也将在本届冬奥会上发挥作用。据了解，这包括丰田首次在中国大规模使用FCEV“第二代Mirai”和专门为会议开发的“柯达氢发动机”。上述消息人士透露，在冬奥会各项赛事顺利完成后，丰田将积极推动FCEV在运输服务车辆中的后续再利用，并以此为契机，不断推动中国氢燃料电池行业的发展。除了丰田，福田汽车和宇通客车也是2022年北京冬奥会氢燃料电池汽车的重要供应商。据悉，在2022年北京冬奥会上，福田欧汇共有1223辆公交车为赛事提供支持。其中，氢燃料公交车共515辆，占赛事使用氢燃料公交车总量的63%，创下历史上服务国际体育赛事的氢燃料公交车规模最大、车型最多的纪录。践行低碳环保理念的崔东树告诉《证券时报》，此次示范……

f氢燃料电池汽车在北京冬奥会上展示了中国对低碳环保的重视。据悉，除了氢燃料电池汽车的大规模应用外，氢能在本届冬奥会上的应用范围非常广泛。例如，开幕式上的“主火炬”是世界上第一个高压储氢火炬，在冬奥会历史上首次实现了零碳排放。践行碳中和，实现“绿色冬奥会”无疑是北京冬奥会的一大亮点，氢燃料电池汽车在各个赛区的运行是这一绿色理念的重要体现。以福田欧辉提供的氢燃料汽车为例，其燃料电池系统效率可达60%，热电联产的能量转化率可达85%以上。在保证车辆动能和性能的同时，其排放物仅为水，真正实现了零排放、无污染。公开资料显示，以福田欧惠BJ6122氢燃料乘用车为例，该车每100公里可减少约57.86公斤二氧化碳排放，每辆车每天可行驶约200公里，减少约115.72公斤碳排放。福田汽车欧辉客车事业部研发副总裁刘继红告诉《证券时报》记者，这些氢燃料电池汽车生产的氢气主要来自风电和光伏制氢，可以实现全链条低碳环保。刘继红透露，福田汽车除了在全链条层面特别关注低碳，还考虑到冬奥会的低温环境和道路交通条件，进行了有针对性的研发。冬奥会赛区环境温度较低，会在一定程度上影响车辆的续航里程；

冰雪道路上的低摩擦也会使道路的交通条件低于普通道路，一些路段还会面临陡坡，这对氢燃料电池的示范应用提出了一定的挑战。刘继红告诉《证券时报》记者，为了克服上述问题，福田汽车自2018年以来一直在研发活动支持车，利用“U度”“综合热管理技术，最大限度地提高汽车在极冷条件下的续航里程。据悉，福田欧辉的氢燃料电池汽车可以实现-30℃极冷低温启动、-40℃极冷高温储存和停车的自动保护。加氢需要10分钟，续航里程可达40以上0公里。崔东树认为，2022年北京冬奥会氢燃料电池汽车的大规模示范应用，对氢燃料电池车来说是一个很好的产品验证过程。通过这次示范，可以进一步推动企业改进产品、提升技术。从长远来看，氢燃料电池汽车的市场潜力仍然很大。据了解，在2008年北京奥运会和2010年上海世博会上引入了氢燃料电池汽车，共有3辆和196辆氢燃料电池车辆参加了示范。与前两次示范相比，氢燃料电池汽车在北京冬奥会上的应用不仅规模更大，配套设施也更完善。据了解，在北京冬奥会期间，有30多个加氢站进行了示范和运营。其中，中石化负责的北京清远街加氢站、北京王泉营加氢站，北京燕化兴隆油氢联合建设站，河北崇礼西湾子加氢站已于2021 9月初投入运行。这四个加氢站均由燕山石化提供氢气供应。截至目前，燕山石化已向北京及周边市场供应高纯氢气260多吨。中国石油（601857）还为北京冬奥会建设了四个加氢站，冬奥会期间每日氢能供应量为5500公斤。崔东树表示，十年前推广氢燃料电池汽车的步伐太快，不可持续。但经过之前的调整期，可以看出中国对氢燃料电池汽车行业的推动和支持已经变得非常冷静和理性。特别是在“双碳”目标的指引下，国家对氢燃料电池汽车的推广更具节奏性和系统性。2020年9月，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，示范期暂定为四年。在示范期间，五部门将采取“以奖代补”的方式，根据被选中进行示范的地区的目标完成情况对其进行奖励。这一政策发布后，全国各地积极抢抓氢燃料电池汽车示范。截至目前，京津冀、上海、佛山、河北和河南等省已成为官方批准的氢燃料电池汽车示范区。此外，“十四五”规划纲要还明确了氢能作为未来潜在产业的重要地位。2021 12月，工信部发布的《工业绿色发展第十四个五年规划》提出加快氢能技术创新和基础设施建设，促进氢能的多元化利用。示范效应逐渐凸显，政策不断升温，中国氢能产业迎来一波发展浪潮。据不完全统计，截至目前，已有30个省市和150多个城市在“十四五”规划中提到了氢能发展。根据各省市的规划目标，预计到2025年，全国将建设1000多个加氢站，推广5.4万多辆氢燃料汽车。尽管许多省市都有……

尽管国家已将推广氢燃料电池汽车作为“十四五”期间的重要任务之一，但大多数业内人士仍然认为，与之前推广纯电动汽车相比，氢燃料电池车的推广力度和步伐相对克制。刘继红对证券时报记者表示，随着“双碳”目标的确立，“十四五”期间我国高度重视氢能发展，整个氢燃料电池汽车行业也将进入快速发展期。然而，与中国此前推广纯电动汽车不同的是，氢燃料电池汽车的推广并没有在全国范围内广泛传播。相反，它专注于商用车行业，并支持发展产业链集群，以指导氢能的应用。刘继红指出，氢燃料电池汽车的发展离不开产业链作为基础。汽车只是氢能应用的一个方面。随着氢燃料电池汽车商用车的示范效应逐渐凸显，整个产业链将从起步阶段逐步发展到成熟阶段。从本届冬奥会的示范车比例可以看出，氢燃料电池汽车仍以商用车为主，乘用车领域尚未实现规模化应用。国家目前推出的“以奖代补”政策实际上是在有节奏地控制氢燃料电池行业的扩张，使其能够以更健康、更稳定的方式得到推广。“崔东树告诉《证券时报》记者，氢燃料电池汽车在北京冬奥会上的示范应用对企业和行业积累研发经验具有重要意义。目前，氢燃料燃料电池汽车尚未达到大规模应用的阶段。中信证券认为2022年燃料电池汽车的大幅增长，突出了重型卡车或车辆的推广，加氢站的建设预计将适度提前。新技术和应用场景的落地和推广，也有望给行业带来新的期待。据高新技术产业研究院预测，预计到2023年，中国燃料电池汽车产业规模将达到230亿元，到2025年将达到700亿元。证券时报记者了解到，今年以来，多家上市车企加快布局氢燃料电池汽车业务。其中，东风汽车（600006）宣布旗下东风商用车与国家电力投资集团签署战略合作协议，共同推进氢燃料电池商用车市场。根据计划，双方计划在未来两年内共同推动1000辆氢燃料电池重型卡车的市场；海马汽车近日也回复投资者称，其第三代氢燃料电池汽车原型车已投入研发。2025年前，公司计划投资约2000辆氢能源汽车进行示范运营和推广。东吴证券认为，由于氢燃料电池汽车仍处于工业化初期，头部洗牌频繁，只有技术路线的确定和市场需求的增加才能形成规模效应，更看好具有先发优势的本土企业突围。

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