奇瑞集团1月销售10.7万辆创多项历史新高，只是偏科依旧

近日，奇瑞集团正式公布了1月份的销售数据：1月份，奇瑞集团终端销量达到107710台，同比增长20%。批量销量为87040辆，同比增长11.8%。其中，出口海外2.69万辆，同比增长60.9%。同时，在新能源产品方面，奇瑞集团的销量达到20635辆，同比上涨179.6%。多个数据集创下历史同期新高，帮助奇瑞集团延续了去年开始的高速增长趋势。

在经历了市场动荡和内部结构调整后，曾经专注于多品牌战略的奇瑞集团，如今已优化为三大国产品牌和一大合资品牌的主营销售阵营。

作为奇瑞集团的销售核心，奇瑞品牌1月批发销量67486台，同比增长34.3%，占集团销量的77.5%。瑞虎7、瑞虎8系列和瑞虎5X等主要销售车型仍然是奇瑞品牌快速增长的最大贡献者。其中，瑞虎8系1月共销售16686辆，同比增长12.3%。此外，星途品牌1月销量仅同比增长50.1%。根据去年同期超过1900辆的销售业绩，星途品牌今年1月的销量约为2800辆。捷途品牌和捷豹路虎尚未公布其一月份的销量。观察：2021，在自主品牌的综合努力下，奇瑞集团最终交付96.1万辆汽车，同比增长31.7%，创历史最高纪录。与此同时，随着奇瑞、捷达、星途品牌即将进入新车密集上市之年，奇瑞集团制定了2022年初“全年150万辆，力争200万辆”的年度销售目标。这不仅代表奇瑞对新产品有足够的信心，也意味着其销量需要实现50%以上的增长。然而，从销售结构来看，奇瑞集团的“偏见”问题尚未得到明确解决。奇瑞品牌在集团销售额中所占的比例越来越大，但在新的一年里，它还没有表现出技术变革带来的改善。目前，奇瑞集团的销量增长主要依赖于15万元以下的市场。目前，奇瑞品牌的主要销售车型，如瑞虎7、瑞虎5X和艾瑞泽5，主要集中在10万元以下的价格区间，而瑞虎8系列也保持在15万元以下。擅长发动机技术的奇瑞品牌只能以“性价比”进入市场，与吉利、长城等竞争对手相比，近年来在高端产品建设方面未能缩小差距。

同样的情况也反映在奇瑞的新能源产品上，尽管奇瑞集团1月份的新能源汽车销量同比增长近1.8倍。然而，主要销售车型小蚂蚁和QQ冰淇淋都定位在微型电动汽车市场。在整个微型车市场上，两者形成的同质竞争关系显然无法与五菱宏光MINI电动汽车细分市场的开拓者相提并论。另一方面，随着越来越多的车企在电动化布局方面开始进入10-20万元的主流市场，自去年第四季度以来，微型电动汽车市场的增速明显放缓。在这种情况下，奇瑞对微型电动汽车的押注可能无法维持全年高速增长的需求。当然，从今年开始，奇瑞集团旗下各品牌纷纷规划了OMODA 5、追星ET-i、捷途大圣等新品。同时，随着奇瑞品牌全新的昆鹏动力以及星芯动力ET-i全发动机超级混动在产品端的全面实装，奇瑞集团还将加快混合动力技术PHEV和HEV的应用，以弥补高端电动化的不足。但目前，与长城、吉利等车企相继发布2025年战略不同，缺乏整体战略布局的奇瑞集团在品牌层面尚未形成良好的集团规模。除了捷豹路虎，它有严重的故障……

在市场上落后的情况下，由奇瑞品牌、捷达品牌和星途品牌组成的独立三大阵营在市场上一直处于独立作战的状态。如果要实现集团预期的年销量增长，已经在入门级市场打下坚实基础的奇瑞品牌，注定要在电动化转型时代迅速扩大市场覆盖范围；星途品牌迫切需要依靠新的混合动力技术来建立新的产品体系和品牌形象；对于今年年初被奇瑞控股集团董事长尹同跃赋予重要职责的捷途品牌来说，扩大“出行+”生态系统的目标似乎很明确。然而，在行业电动化和智能化快速发展的时代，要在新细分市场的探索与新昆仑架构的整合之间取得平衡并不容易。

尽管2022年才刚刚开始，奇瑞集团凭借其在出口市场和新能源市场的出色表现继续保持着良好的增长趋势，但正如网上评论的那样，“OMODA 5就像长安和捷途T-X学习坦克。”以技术著称的奇瑞仍然很难在市场上找到自己的立足点并进入高端市场。这是奇瑞最大的遗憾和不足。

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