冬季续航缩水被罚！特斯拉在韩国“碰钉子”

近日，据韩联社报道，韩国公平贸易委员会一名官员证实，该机构正在对特斯拉进行调查，声称其在广告中夸大了在韩国销售的车型的电池性能，涉嫌违反韩国《公平标签和广告法》。

报道称，包括Model 3在内的一些特斯拉车型在零度以下的温度或高速公路上行驶时，续航能力会下降，这在特斯拉的官方网站或广告中都没有显示。据悉，官网显示，特斯拉Model 3的单次充电续航里程为528公里。

报道援引该官员的话说：“我们计划召开一次会议，决定对特斯拉的处罚级别。”目前，KFTC已经启动了处罚程序，并将在包括反垄断机构领导人在内的九名成员会议后决定处罚级别。报道称，特斯拉没有立即对此事发表评论。

此外，KFTC还计划对特斯拉的不可退还押金政策进行处罚。据报道，韩国消费者在特斯拉官方网站上订购汽车时，需要支付10万韩元的定金。然而，在取消订单后，无论车辆是否发货，这笔款项都不会退还。肯德基认为，上述规定侵犯了消费者的权益。

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公开资料显示，韩国公平贸易委员会是韩国负责经济竞争监管的机构。该机构由韩国经济计划委员会于1981年成立，现已分离为独立的韩国部长级中央行政机构。特斯拉并不是第一家受到肯德基处罚的汽车公司。此前，梅赛德斯-奔驰及其韩国子公司因虚假广告被肯德基罚款202亿韩元（约合人民币1.07亿元）。

事实上，电动汽车在冬季续航里程减少的情况并不罕见，这可能是由于测试标准的差异。例如，长期以来一直被用作中国油耗和电动汽车续航里程测试标准的“NEDC”工况标准是将电动汽车放在实验室工作台上，关闭空调、大灯和音频等能耗配置，模拟四种城市工况和一种郊区工况进行测试，并规定测试期间的室内温度在20℃至30℃之间。其中，四个城区的行车条件相同，最高车速为50公里/小时，平均车速为19公里/小时以模拟行车、交通拥堵、红绿灯等路况；在郊区行驶时，车辆的最高速度为120公里/小时，平均速度为62公里/小时。从而模拟了国道和高速公路等路况。

可以看出，尽管NEDC工况测试模拟的路况几乎涵盖了日常出行所涉及的所有路况，但该测试并未充分考虑电动汽车的特性。例如，它没有考虑车载电器的耗电量，包括空调、音频、座椅加热等；

它也没有考虑电动汽车的实际使用环境，例如在高温和低温驾驶条件下的功耗。简单的测试方法和过于理想的测试环境直接导致了在NEDC条件下难以实现电动汽车的实际续航里程，这也导致了对电动汽车“假续航里程”问题的批评。

2021 2月，工业和信息化部制定的强制性国家标准《乘用车燃油消耗量限值》经国家市场监督管理局和国家标准化管理局批准发布，并于同年7月1日正式实施。在本标准中，更严格的测试标准“WLTC”取代了“NEDC”，成为评估电动汽车续航里程的新“标尺”。

根据《乘用车油耗限值》国家强制性标准要求，2025年前，传统能源乘用车和插电式混合动力乘用车的测试条件将由“NEDC”切换为“WLTC”。这可能意味着，WLTC标准实施后，电动汽车的续航里程将更接近其实际续航里程，“虚续航里程”现象将减少。

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另一方面，越来越受到车企青睐的磷酸铁锂电池是电动汽车冬季续航能力“缩水”的另一个原因。

业内人士认为，电动汽车续航里程减少的主要原因是电池。由于冬季温度的降低，电解质电化学反应的电阻增加，导致电池容量下降，续航里程缩短。其中，磷酸铁锂电池在0℃时的容量保持率约为60%~70%，在负10℃时衰减至40%~55%，在负20℃时仅剩下20%~40%。三元锂电池在零下20℃时仍能保持70%~80%左右的正常电池容量，这对于冬季配备磷酸铁锂电池的车辆来说无疑是“雪上加霜”。

但得益于成本优势，磷酸铁锂电池已成为汽车企业采用的主要动力电池技术路线之一。根据动力电池创新联盟发布的数据，2021，中国磷酸铁锂电池总装机容量将达到79.8GWh，占总装机的51.7%，同比累计增长227.4%。

在车企方面，相关数据显示，特斯拉在中国销售的Model 3和Model Y车型磷酸铁锂电池版本的销量目前占到了近80%的销量。对于Model 3和摩登Y的标准续航版本，特斯拉也在逐步调整为磷酸铁锂电池；比亚迪车型中磷酸铁锂电池和三元锂电池的使用比例也从2020年的5.5:4.5增加到2021的9.4:0.6。

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“随着以特斯拉为代表的龙头企业大规模使用磷酸铁锂电池，整个行业逐渐改变了以往对磷酸铁锂的偏见，使其摆脱了低端困境。”高电科技副总经理李亮，在接受财联社采访时表示，以高能量密度换取补充补贴的时代已经结束，安全性更好性价比更高的磷酸铁锂电池已经进入大多数汽车企业的视野。目前，每种类型的电池材料都有其自身的优点和缺点，在世界上没有一种材料是不可战胜的。关键是成本效益。

记者|董天一编辑|裴建儒孙志成杜恒峰

校对|何晓涛

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标签：特斯拉Model 3奔驰比亚迪Model Y

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