职位量暴增365%，车企陷入招人难，毕业3年开出百万年薪

当潮水上涨时，你是兴奋还是警惕？作者|刘小倩编辑|刘景峰

年薪4.35亿的他是一个什么样的工人？近日，网传小鹏汽车CEO个人年薪4.35亿元，在高管个人年薪榜上排名第一。一些网民戏称他为“最强壮的工人”。4.35亿元是什么概念？2021，全球市值最高的公司苹果首席执行官库克的年薪仅为9870万美元，相当于6.2亿元人民币。2月16日，小鹏汽车回应称，网上流传的高管持股价值被错误解读为年薪，实际上应该是几年来累计的股权激励总额。即使是价值数亿元的股权激励，也强烈刺激了大众汽车的心，人们不得不感叹汽车行业真的很富有。事实上，新能源汽车公司的工资确实不低。新年伊始，自从将简历调整为公开状态后，张超的电话几乎没有停过——都是猎头打来的电话和发来的信息。“最初是加薪50%，但后来他被授予了更高的头衔，最后告诉了我公司背后隐藏的股东和上市计划。”短短几周内，这位90年代的年轻人在过去五年里一直是某家互联网公司的程序员，现在成为了一家新能源汽车公司的团队负责人。即使在企业求贤若渴的情况下，求职者也成为了“顶级”。如果收入低于100亿或市值低于1000亿，基本上被认为是一家小公司。“这是几天前一位负责电动汽车质量的候选人向猎头公司投诉的。原因是猎头公司告诉他，雇主看重一定的商业经验，并声称公司规模很大，是一个“上市集团””，这引发了这位候选人的反驳。这不是一个孤立的案例。早在去年年初，新能源汽车领域就出现了一波人才争夺潮，但一年后，这种情况似乎正在加剧。在汽车行业担任猎头11年的Rachel向“甲子光年”透露“就在几天前，一位二线新能源雇主来找他，要求在3月底前招聘大约60个职位，几乎都是P5-P7级别的核心技术骨干。周洪波是ZIZEN咨询公司的管理合伙人，该公司专注于汽车行业，在为中端企业提供咨询服务方面有十多年的成功经验o高端人才，告诉《甲子光年》，“一家新能源汽车公司必须面对的竞争对手不再局限于汽车行业。他们需要与谷歌、苹果、微软、华为、阿里巴巴和腾讯等主要制造商竞争。如果没有强大的吸引力，就很难突破以抓住人才，利用“数百万年薪”和“期权诱惑”“作为创造财富神话的工具是汽车公司必须利用的手段。新能源汽车的竞争非常激烈，但如果你能层层剖析，深入了解，你会发现市场上有一种人才极其稀缺——软件算法方面的高级技术人才在新车制造领域，“甲子光年”发现，在智能汽车人才快速流动的背后，出现了一条趋势线：三电技术在前一个时代是竞争的焦点，现在这个竞争点已经变得智能化。人才只是第一站，车企更大的目标是更快地构建智能长板，实现人车交互，最终赢得这个新市场。1.毕业3年，年薪100万

调控方向，年薪100万，如果不算期权，大概80万左右。“讨论脉搏上的一条“凡尔赛”信息让每个人都偷偷戳中了自己的心，意识到100万元的年薪离自己如此之近。再往下看，这位毕业于顶尖大学二年级的解说员……

在中国，只有3年的工作经验。难怪有人说脉脉网友的平均年薪是一百万。这是一个有工作经验的人，那么没有工作经验的“价格”是多少？让我们再看一位自动驾驶硕士毕业生的分享：“上海一家国有企业的年总收入约为28W，不包括五险一金，还有餐费和燃油补贴VS NIO 27k*（13+1.5）+700股+1W签约奖金。我可以问一下该选哪一个吗？”年薪28万元，即使是上市公司的许多中层薪酬也不在这个水平。事实上，从更广泛的角度来看，新能源汽车公司提供的补偿已经直接赶上甚至超过了科技行业。BOSS Direct Employment进行了统计，2021，新车制造业平均月工资为15367元，比2020年同期增长21.6%。尤其是与自动驾驶算法相关的职位，年薪甚至可以达到百万以上。因为新能源汽车公司在招募竞争对手时不再局限于汽车行业，他们需要与谷歌、苹果、微软、华为、阿里巴巴、腾讯等大公司竞争。随着新能源汽车市场对智能驾驶的需求不断增加，智能研发的人才根本不够。去年4月底，百度智能汽车品牌集度CEO夏一平在一次媒体采访中回顾了召集团队的过程，从上午9点到晚上9点，背靠背采访了12个小时。夏一平表示，到2022年底，人员规模将扩大2500-3000人。这意味着，在过去的两年里，集度平均每月至少招聘125人。有些公司甚至更加无情。今年1月初，在周洪波与一些汽车行业的朋友交谈时，一家领先的电动汽车公司的高管提到，“他们公司在过去一年里增加了4000多名员工，而这一数据还不包括工人。”难怪，脉冲人才智库近日宣布，2021新经济行业就业增长前十大领域中，前三大领域均与新能源相关，新能源汽车以365%的增长率位居第二，吸引了公众的关注。

此外，软件算法技术候选人是本轮汽车制造业人才竞争的核心参与者。开启BOSS直聘，蔚来汽车目前共发布招聘职位1986个，其中技术职位1094个，占比55%；小鹏汽车共发布了1113个招聘职位，其中技术职位642个，约占58%；

非常适合提供1495个职位，747名技术人员，仅占50%。

人才流动的背后，是整个汽车行业的升级换代。据说，现在的新能源汽车就像十年前的手机大战一样。事实上，新能源汽车的竞争和手机的竞争一样激烈。汽车制造业是一个烧钱的行业，数百亿的起点是一条默契的标准线。由于雷军声称要用100亿元人民币造车，李一男在发布会上提到，牛创汽车可能会筹集30亿美元。李斌的造车标准线也从往年的“没有200亿就不造车”演变为“没有400亿就不造车”。

对于汽车制造商来说，这个目标是一场成败之战。但对于个别人才来说，保持足够的清醒是必要的。当汽车从内燃机时代的功能车转向新能源智能汽车时，供需差距和质量矛盾已经达到顶峰。现在是一个很难找到钱的时代。什么样的人才更有可能与快速发展的新能源汽车公司相匹配？中国人才研究会汽车人才专业委员会主任委员朱明荣曾描绘了具有“新四化”特点的复合型、战略性、创新型人才。具体来说，专业知识强，建议有3-5年甚至更长的垂直行业经验，愿意接受新事物，有自我驱动和学习能力。如果这个人热爱汽车行业，那将是一笔奖金。汽车已经成为一个新物种，更新迭代的速度远远超出了人们的想象。这个行业需要持续的投资，而自满是一条死胡同。然而，以类似墙的方式挖走人才的策略并不是一个长期的解决方案。在脉搏的交流圈中，有一种来自人类内心的恐惧。“车企僵化的管理模式带来了排队和激烈的内部竞争，这是一个绝对的硬伤。高端人才基本上不可能在这样的环境中存在，只能被淘汰。“正是因为这种担忧，这位从互联网行业跳槽到汽车公司的从业者又回到了互联网行业。此外，许多求职者仍然担心，在过去两年里，新能源汽车已经成为一种趋势，资本争相花钱，汽车公司疯狂招聘和扩张新一轮裁员开始了。另一方面，汽车公司和大学都在努力修复这种人才失衡。在汽车公司方面，上汽集团人力资源部副总经理胡伟增指出，他们正在与一些大学合作，开展竞争性项目，提前发现优秀人才。学校方面，在教育部制定的《普通高等学校本科专业目录》中，新设立了“智能汽车工程”专业，多所大学调整了人才培养方向。无论是高级工程师，还是刚走出校园的求职者，“都有优点也有缺点。”张超说，每个行业都有自己的竞争优势，外部的变化会提供更多的机会，提升求职者的“价值”。最重要的是判断一个人在这个过程中是否学到了优秀的技能。目前，汽车人正在经历行业的巨大变革，巨大的人才需求和有限的供应之间的矛盾推动了他们在收入、职位和职权范围上的快速增长。然而，这并不一定意味着个人能力和素质将不可避免地同步发展。周洪波补充道，“风口总会过去。汽车人在享受当今产业转型红利的同时，也应该专注于把握趋势，努力巩固自己的能力和素质，这是他们获得长期职业竞争力的基础。”END。本文首发于微信公众号：甲子光年。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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