高管频繁离职，智能驾驶之路为何如此动荡？

黎明前的鸡肋是谁？

@技术创新和独创性

作者|樱木编辑|岳健

加盟不到两年，理想汽车首席技术官王凯近日辞职。这是理想汽车成立以来最高级别高管的离职。

2020年9月王凯刚上任时，共负责智能汽车相关技术的研发和量产、电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台开发、Li OS实时操作系统等7项业务。然而，在2022年1月底的组织重组中，王凯的自动驾驶、计算平台、LiOS等业务已移交给理想汽车联合创始人兼总工程师马东辉。

在短短十几个月的时间里，从发誓到绝望地离开，这真的很令人遗憾。

在加入理想汽车之前，王凯在全球科技公司伟世通工作了8年，担任全球首席架构师和自动驾驶总监。他负责规划和实施公司的软硬件产品路线，是电子电气架构、域控制器、汽车智能网联和自动驾驶领域的全球知名专家。他还是SmartCore的核心创始设计师，世界上第一个大规模生产的汽车级驾驶舱中央域控制器。

无独有偶，今年1月，华为自动驾驶总裁苏青也被证实辞职。有传言称，大众汽车收购华为自动驾驶系统的计划涉及数十亿欧元。从Tier1到主机厂，自动驾驶领导层的频繁动荡是否意味着某种趋势，或者技术发展是否已经到了加速的关键阶段，或者是否表明自动驾驶的某个阶段尘埃落定？

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高潮也是结局的开始

作为造车新势力中最独特的存在，理想一直对外强调其“家族”的定位。从全车语音交互到副驾驶的三屏便捷娱乐，从汽车设计中照顾老人和孩子到后排更大的空间，理想都考虑到了家庭成员的所有需求。但在强调人性化体验的背后，它也被批评为缺乏智慧。

2021 2月发布第一季度财务报告后，李想表示：“在自动驾驶领域，与特斯拉、小鹏等相比，公司仍需补课。目前，理想汽车的目标是不断提高自身能力，深化软硬件知识，包括感知、决策、规划等方面

在找到王凯之后，李的第二个解决方案是增加投资。他在电话会议上表示，理想企业的研发投资预计将从2020年的11亿元增加到2021的30亿元，翻一番。未来几年，理想汽车的研发投入将继续增长。

李想表示，做出这样的计划有两个原因：“首先，理想汽车未来面临的挑战将越来越大。其次，自去年首次公开募股以来，公司的现金储备变得更加充裕，融资的核心目的是增加研发。“李想表示，公司计划在未来几年投资约数百亿元用于研发，今年平均约30亿元。

对于这些投资，很难具体说明它们将被引导到哪个方向。体验可以分为两个维度，一个是投资新车型。第二是投资于前瞻性技术，因为两者之间会有很多重叠。

当时，这位新上任的CTO也充满信心，宣布了自己的宏伟计划。

王凯表示，将有更多的资金投入到研发中。2021，将准备创建一个新的、可扩展的和可扩展的系统架构。系统架构包括新一代先进的驾驶辅助系统、计算机系统和我们自己的汽车操作系统。关于ADAS团队，目前共有300多名工程师。截至今年年底，这个团队已经扩大到600多人。

豪……

，超出了所有人的预期，理想在智能化尤其是自动驾驶的方向上实现了极快的追赶速度，并实现了平稳过渡。

根据华泰研究院的研究报告，在Ideal One 2021车型上，Ideal正式放弃了Mobileye提供的集成解决方案，转而配备Horizon Journey 3智能驱动芯片，并结合自主开发的先进辅助算法，大大改进了智能驱动硬件安装计划，升级了ADAS摄像头像素，增加了毫米波雷达的数量，并协助进行高精度定位，不断嵌入硬件以进行后期功能迭代。

未来愿景将与英伟达和德赛西威（002920）合作，在2022年为其全尺寸SUV产品配备Orin芯片，进一步增强其在智能驾驶系统中的算力。

所有这些似乎与首席技术官王凯没有什么关系。Ideal Automobile工作人员向媒体透露，2021年初，Ideal Automobile的智能驾驶从供应商的计划转变为自主开发的计划。当时，郎显鹏发布了一份“军令状”，要求交付。从理想汽车员工的评价来看，“自主制定的计划最终交付良好”，但“王凯的参与感不强”。从那时起，理想的智能驾驶方向格局开始趋于稳定。

华为的情况似乎是一个理想的替代方案。随着行业共识越来越强，公司模式逐渐稳定，在没有新故事的情况下，公司进行清算是很自然的。

华为的问题在于，没有一家大型主机制造商愿意成为华为的傀儡并放弃控制权。这其中最明显的表现就是上汽放弃了华为的行为。当被上汽集团董事长陈洪当问及是否会考虑与华为等第三方公司在自动驾驶领域合作时，他说，这样，它就成为了灵魂，上汽就成为了身体。上汽不能接受这样的结果，它需要把自己的灵魂掌握在自己手中

这几乎已经成为主流主机厂对华为的态度，而在华为内部，对与现有车企合作的态度也存在分歧。

此前辞职的华为管理团队曾表示，“如果你把劳斯莱斯的发动机放在拖拉机上，那肯定是拖拉机，而不是劳斯莱斯。”这背后似乎透露出的是华为与车企合作的无奈。

在僵局下，我们也看到了惨淡的销售形势，而在短期内，除非华为制造自己的汽车，建立一个完整且适应性强的系统，并重新获得手机时代的模式，否则它无法改变目前的局面。当内部结构已经非常稳定，在技术上无法产生任何重大波动时，可以改变的是人力比例和公司结构。

随后，苏青辞职，大众汽车收购华为自动驾驶业务的传闻也随之传开。

无论是华为还是理想，在自动驾驶方面，无论是Tier1还是OEM，都有稳定的量产和成本控制的总体需求。综合考虑，在自动驾驶方面的大量投资显然已经失去了成本效益。

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自动驾驶水不捕鱼

为什么自动驾驶模式是一张清晰的名片？首先，从结构的角度来看，感知、决策和执行的技术路线已经非常清晰。例如，在感知层，每个人都在等待激光雷达的降本增效，而在执行层，线控制动的技术路线也是一样的。

变量最大的决策层也形成了一条清晰的界线，前方有几座大山，让人犹豫不决。

拥有芯片+系统闭环能力的超级制造商有五家，其中谷歌的Waymo、特斯拉和苹果只供自己使用，不对外供应。剩下的两家英特尔的Mobileye和华为都有明显的缺点，被大多数制造商抛弃了。

于是，新势力和传统汽车制造商踏上了一段良莠不齐的旅程。芯片、算法、系统或投资，或股权投资，或自我研究，都根据自己的情况形成了自己的特点。

已经开发出自己芯片路线的玩家，如北汽和英国芯片设计公司Imaging，于2020年5月成立了一家合资公司。2020年10月，吉利与ARM成立芯片设计公司……

核心引擎技术。理想的采购路线是地平线芯片+自研系统，NIO则采用NVIDIA芯片+自研发系统。

每个人都没有挣扎或随意切换方法的原因很简单。几家超大型制造商的示范效应太强了。特斯拉在2019年开始使用自己的FSD芯片后，自动驾驶被彻底淘汰，拥有海量的数据积累、超强的计算平台，以及取消毫米波雷达的极端行为，几乎成为行业自下而上的标杆。

另一方面，2015年开始开发的百度Apollo也采用了自上而下的平台模式，用金钱和时间燃烧障碍，让每一个进入者都感到囊中羞涩，不敢前进。

任何账户最终都是经济账户，现在进入汽车行业的玩家都是经验丰富的玩家。如前所述，对真实新闻水平的反馈实际上是主机厂和Tier1对某些技术人才的批准。

太阳底下没有什么新鲜事，但事实上，特斯拉也发生过同样的情节。特斯拉最初的创始人兼首席技术官技术爱好者Albert Harde来自工程师背景，非常重视技术研发。他对特斯拉的贡献主要在技术方面。然而，作为一名过于重视技术的首席执行官，它逐渐变得有点不适合公司管理的其他方面。在马斯克的传记《硅谷钢铁侠》中记载，有一次，马斯克召集金融专家计算Roadster的生产成本，发现马斯克为Roadster报价不到10万美元，但生产成本实际上达到了20万美元，翻了一番多。一切的发起者都是埃伯哈德。在马斯克看来，当时的关键不应该再放在更精细的技术上，而应该放在成本控制和大规模生产上。否则，他们卖出的越多，马斯克的损失就越大。因此，马斯克毫不犹豫地解雇了埃伯哈德。

对于新能源汽车的各行各业的玩家来说，每个阶段的关键矛盾并不相同。显然，自动驾驶对他们来说仍然太先进了，保持目前的道路，达到技术的临界点，赶上未来的优势是大多数人的选择。

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黎明前，都是鸡肋排吗？

目前，中国新能源汽车的渗透率已经达到19%。回顾历史，渗透率超过20%后，金融杠杆将进入并加速行业发展。面对汹涌的市场，主要矛盾是什么？仔细看看各个制造商的布局。一个明显的趋势是，在现阶段如何更好地实现电动化，并建立相对于智能化的品牌优势。

特斯拉正在全力押注4680电池，并建造一座新的超级工厂。从战略上讲，它仍然需要增加产量。高镍三元电池已经成为路线上替代钴的成熟解决方案，在轻量化和续航方面彻底碾压其他品牌。为了精简供应链，马斯克甚至承诺2022年不会推出新车。

在传统的造车方面，在创造出超爆发力的五菱宏光Mini和欧拉好猫月销1万辆之后，似乎在证实另一个想法。终极智能不能代表所有用户的痛点。打造品牌、抓住需求、打造爆款才是王道。

在新生力量方面，面对富裕家庭的涌入，他们并没有充分强调智力。相反，他们都在强调成本效益和产品定位体验。今年似乎只有NIO会发布ET5，并坚持增加智能。

在经历了2020年的雷达和算法路线之战以及2021的智能汽车堆叠场景后，玩家回顾过去，发现结果是频频发生的事故和微博上的热门搜索受到了批评。在负面反馈周期的另一端，消费者和汽车评论家近年来已经受到教育，即所谓的免费自动驾驶不可能在短时间内实现。

从财务角度来看，自动驾驶是一个浪费、昂贵、利润低的方向。巨头们依靠主营业务的输血来产生巨大的成本，现在他们只领先了一小步。主机厂看着他们仍在亏损的账目，没有人能算出加法、减法、乘法和除法。尤其是在激烈的竞争中……

2022年，当日本公司进入市场，苹果公司改进其系统时，每个人都认为智能手机的阴谋会在新能源汽车上再次发生吗？在“未来”，哪里还有时间关注所谓的自动驾驶的发展方向？

2017年，工业和信息化部发布了《汽车工业中长期发展规划》，明确提出到2025年，DA、PA、CA三款新车的装配率将达到80%，其中PA、CA两款新车的组装率将达到25%，高度全自动驾驶汽车将开始进入市场。

正是因为这一说法，各大主机厂和Tier1都将2025年视为自动驾驶真正落地的最后期限，但现在看来，各种约束非常强烈。

为了实现真正的自动驾驶，与政府的沟通、道路网络协作以及自动驾驶和非自动驾驶汽车之间的协调由于范围广泛，仍处于早期阶段。

当各种力量面前出现更大的冲突时，每个人都有自己的规模来决定哪一个更重要。

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标签：理想汽车特斯拉大众劳斯莱斯发现

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