冷却液渗漏或导致无法启动，奔驰终于开始召回EQC

在经历了车主的大规模投诉后，有限公司最终召回了梅赛德斯-奔驰EQC。据国家市场监管总局官网消息，北京梅赛德斯-奔驰近日已向国家市场监管局备案召回计划。从2022年8月15日起，该公司将召回2018年11月30日至2021 12月15日期间生产的10104辆梅赛德斯-奔驰EQC电动汽车。

召回的原因是，由于电动驱动模块的制造偏差，一些车辆的电动驱动模块冷却系统可能密封不足，导致冷却液泄漏。如果冷却液轻微渗入电机，长期使用可能会降低高压系统的绝缘电阻值，在极端情况下，车辆可能无法启动。冷却液泄漏不符合国家相关强制性标准对冷却系统密封的要求。在极端条件下，车辆电动驱动模块的输出功率会降低，从而造成安全隐患。车辆召回后，北京奔驰将通过授权经销商检查车辆电动驱动模块的生产序列号。如果生产序列号在受影响的范围内，将免费更换改进后的电驱动模块总成，以消除安全隐患。此外，北京奔驰还为更换的电动驱动模块提供了延长保修计划，将现有的保修期从8年或16万公里延长到10年或25万公里。

早在今年1月底，68位梅赛德斯-奔驰EQC车主就大量电机故障在网上发布了一份联合声明，要求梅赛德斯-奔驰披露梅赛德斯-奔驰EQC电机设计缺陷的相关信息和解决方案，启动汽车产品质量缺陷召回程序，对于出现电机/电池和电子控制故障的车辆，延长“三电系统”的保修期。对此，北京梅赛德斯-奔驰在接受媒体采访时回应称，冷却液泄漏导致的电机故障并非车主质疑的“设计缺陷”，而是与供应商的“制造偏差”。此外，这不是北京梅赛德斯-奔驰第一次召回梅赛德斯-奔驰EQC。去年8月，北京梅赛德斯-奔驰在中国市场召回796辆梅赛德斯-奔驰EQC，原因是装配后无法识别和检查空调冷凝水软管的状况，导致空调冷凝水可能进入乘客舱并腐蚀电子部件。观察：北京奔驰召回的1万多辆梅赛德斯-奔驰EQC几乎是该车在中国市场的总销量。自2019年11月上市以来，梅赛德斯-奔驰EQC在国内新能源市场的表现并没有延续梅赛德斯-奔驰在燃油车领域热销的势头。数据显示，2020年和2021，梅赛德斯-奔驰EQC的销量分别为3863辆和6098辆。梅赛德斯-奔驰EQC在国内新能源汽车市场失败的一个重要原因是，它不是建立在纯电动平台上，而是基于燃油车梅赛德斯-奔驰GLC的“油改电”战略，定价过高。与同价位的竞争对手相比，梅赛德斯-奔驰EQC产品的竞争力严重不足。除梅赛德斯-奔驰EQC外，梅赛德斯-奔驰还在中国新能源汽车市场推出了梅赛德斯-奔驰EQA、梅赛德斯-奔驰EQB等纯电动车型，以及梅赛德斯-奔驰E350eL插电式混合动力车型。其中，梅赛德斯-奔驰EQA和梅赛德斯-奔驰情商B也分别基于汽油动力汽车梅赛德斯-奔驰GLA和梅赛德斯·奔驰GLB。面对汽车行业百年未有之大变局，梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌纷纷加速向电动化转型。其中，梅赛德斯-奔驰和奥迪选择开发纯电动汽车专属平台，以加快转型步伐，而宝马则倾向于建立通用平台，支持汽油发动机、柴油发动机、插电式混合动力和纯电动汽车等各种形式的动力。由于重新开发纯电动平台的周期很长，梅赛德斯-奔驰和奥迪早期的产品在推广新能源v……

icles大多是通过“油改电”的方式创建的。此外，这些产品定价过高，导致在新能源市场表现平平，甚至在新能源领域被宝马拉宽。

数据显示，2021，梅赛德斯-奔驰和奥迪分别售出14806辆和9713辆新能源汽车；在宝马5系插电式混合动力和宝马iX3纯电动SUV的帮助下，宝马去年的销量为47316辆，同比增长71%。此外，宝马iX3在上市两个月后正式降价7万元，也是推动宝马新能源汽车销量大幅增长的重要因素。然而，随着梅赛德斯-奔驰EVA纯电动平台的到来，以及今年基于该平台推出的梅赛德斯-奔驰EQE纯电动轿车，梅赛德斯-奔驰在中国新能源汽车市场的困境有望得到改善。值得注意的是，梅赛德斯-奔驰EQC的召回只是梅赛德斯-奔驰近年来大规模召回的一个缩影。2018年至2021，梅赛德斯-奔驰在中国汽车市场召回的汽车总数从不足20万辆增至278万辆。其中，2020年，梅赛德斯-奔驰因发动机漏油等问题在国内汽车市场召回17次，成为注册召回次数最多的汽车品牌，累计召回82万辆。2021，梅赛德斯-奔驰因通信模块软件设计问题在中国市场召回278.1万辆汽车，再次成为召回次数最多的品牌。持续的大规模召回导致梅赛德斯-奔驰品牌的可靠性排名持续下降。在权威机构《消费者报告》发布的汽车品牌可靠性调查报告排名中，梅赛德斯-奔驰从2020年的第20位降至2021的第21位。

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