从“10年后做汽车界的苹果”看“Li想”的两面性

如果余承东是手机行业公认的“大嘴”，那么李想也可能是汽车行业为数不多的“金句制造者”之一。自理想汽车正式上市以来，李想在社交圈的发言似乎总是与同行有些格格不入：他愤怒地诅咒行业专家不理解添加编程的混合动力；座椅“水银门”正在散布谣言，反对公众舆论；销量上升后，他私下批评了大众汽车首席执行官过去的批评。2022年刚刚过去，李想又一次火力全开。1月，在与集团汽车首席执行官文伟会面后，他认为对方不够踏实；2月底，我还在财报会议上表示，我想在10年后成为汽车行业的苹果公司。

也许在李湘眼里，他总是有一种“大家都醉了，我一个人醒来”的自我意识。然而，对于这位理想汽车的创始人来说，“复仇”甚至一些傲慢的自信，成为了近年来外人眼中最突出的标签。自信的李想想成为汽车行业的苹果公司。这不是李湘第一次表达类似的想法。一年前的2月22日，李想发布内部信称，理想汽车2025年的战略目标是获得20%的市场份额，成为中国第一家智能电动汽车企业；

2030年的愿景是创建一个移动家庭，成为世界第一的智能电动汽车企业。乍一看，李想的愿景听起来可能有点梦幻，但从李想对产品逻辑和市场反馈的掌控中，不难发现，李想这种自信并非“毫无根据”。在理想汽车的财报中，理想自称是“中国新能源汽车市场的创新者”，而事实上，理想确实实现了与其他新势力不同的产品战略。与小鹏和蔚来习惯性地将注意力集中在航空、手机等领域不同，在习惯性思维中，跨行业的新势力汽车制造商已经习惯于利用互联网和电子产品的发展思维进行横向扩展和整合。然而，在运营方面，理想汽车更侧重于对汽车产品本身的垂直和深度探索。李想曾表达过他的产品逻辑：首先，我们需要了解用户的需求，包括我们的目标用户群体，他们的显性和隐性需求，以及我们对用户需求的洞察。我们的目标是从更全面的角度推出合适的产品。其次，我们需要了解用户愿意购买的价格。

在汽车销售的唯一理想ONE上，李想实现了他想要的“面向市场”的产品。独特的产品定位符合消费者对中大型SUV电动化和空间的基本需求。在这一理念的推动下，理想ONE获得了出色的市场反馈，自2020年第四季度以来，其平均每季度销量保持在10000台以上。2021下半年，在市场热度和产品实力的双重推动下，Ideal ONE在接下来的两个季度分别实现了25000和35000台的销售水平。出色的市场表现也为李想在产品端继续推广自己的逻辑提供了可能。李想表示，“对于X01车型，一方面我们可以满足用户在理想one车型上无法实现的需求，另一方面我们将创造一些市场上所有新能源车型今天都没有实现的新需求。”同时，在第四季度财报发布的前一天，江苏车和家汽车有限公司。，有限公司通过增资4亿元获得新王达（300207）汽车电池3.21%的股权，这表明为下一代动力电池技术做研发储备是理想的。此外，有限公司和湖南三安半导体有限公司将成立合资公司，希望推进碳化硅行业布局，掌握高压纯电动平台的核心技术。众多科技业务的同步发展，给了李想面对未来的信心和底气，但另一方面，也给理想汽车带来了诸多不确定性。傲慢的“理想”在商业上逐渐步入正轨，理想ONE的销量也高到足以跻身榜单新势力之列。但理想汽车发展面临的挑战并没有随着商业的兴起而减少。成为汽车行业的苹果，意味着理想需要在汽车领域拥有足够的技术储备和独特性。对苹果来说，受欢迎程度来自于IOS系统底层构建的生态系统，但现在谈论这些理想似乎为时过早。的确，按照李想的商业逻辑，理想汽车可以不断创造最符合市场需求的差异化产品，并用卖车赚的钱不断开发新产品和新技术，从而创造出更受欢迎的车型，实现产品创新闭环。然而，面对汽车产品不断丰富的产品定义，理想是否有能力始终将技术和产品保持在时代的前沿，还需要打上一个大大的问号。根据李翔2021提出的逻辑，类比智能手机市场和全球汽车行业的发展速度，到2025年，理想汽车的年销量需要达到160万辆；

到2030年，要实现李想的既定目标，必须达到1000万辆。即使不讨论这些“几乎不可能”的市场和产能增长目标，理想汽车仍面临巨大的技术和资本竞争压力。根据财务报告，理想汽车2021第四季度的营业利润为2410万元，而该公司去年同期的营业亏损为7890万元。2021第三季度经营亏损9780万元。这是理想汽车营业利润首次实现季度正增长，这也意味着该公司正依靠其汽车制造主业实现“自我创造”的能力。与其他仍在亏损的新势力同行相比，成为正式会员的理想业务能力无疑有助于企业尽快进入健康发展阶段。然而，理想汽车要在20%的毛利率和10%的研发投入之间长期保持平衡并不容易。据理想汽车预计，2022年第一季度，汽车交付量为3万至3.2万辆，总收入为88.4亿至94.3亿元。这一数字大大低于2021第四季度35000辆汽车的交付量和106.2亿元的收入水平。

对于理想来说，在长期发展中，如何在区分新产品和现有产品的同时实现收入平衡和销售额增长，是每一步都必须考虑的问题。众所周知，面对新能源补贴，增材技术已经到了政策的边缘。当政策全面下跌时，理想ONE注定难以一如既往地保持其在市场上的独特地位。同时，在资金链层面，刚转正收益的理想也很难达到行业顶级水平，而且无论传统车企在全面转型下频繁投入数百亿元的研发资金，与NIO相比只是横向的，2021投入研发资金50亿元。理想汽车去年32.9亿元的研发投入只能让自己保持在不落后的行列中。另一方面，长期投资增程动力技术的理想汽车，在纯电动和智能化产业的发展方向上仍然落后。李想本人预测，到2030年，L4级自动驾驶技术将成为每辆智能电动汽车的标准装备。但在去年12月，升级NOA导航辅助驾驶功能和自主研发的AEB功能的理想刚刚推向用户。显然很难预测需要多长时间和研发投资才能填补与领先同行的差距。观察：2021，小鹏汽车创始人何小鹏表示，李翔是汽车制造业“三个傻瓜”中营养最丰富的一个。然而，展望未来，李想和他的理想汽车面临的挑战不亚于他们的两个竞争对手。尽管李湘的“夸大其词”大多有炒作之嫌，但他经常会做出一些“发人深省”的总结和建议。在集团造车“炮轰”后的第二天，李想根据自己的创业经历，发布了一篇题为《节奏控制对创业的重要性》的长文。在文章中，李想将创业分为三个阶段：0-1、1-10和10-100，分别对应验证期、成长期和成熟期。李想还表示，控制节奏是企业家最核心的能力要求，也是职位要求之一。作为一名管理者，从0到1的竞争是为了理解自己，而从1到10的竞争则是为了提高对他人的理解。无论是早早站稳脚跟的韦小利，还是零跑、内扎，还是市场上幸存的新势力，大多已经过了0-1的验证期。但在1-10的道路上，无论是先行者还是后来者，无一例外都还处于探索阶段。

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