两会时间|李书福第四次提及甲醇汽车、首度聚焦电动车换电

经济观察网记者高飞昌：今年，吉利控股集团董事长李书福将第20次进入全国人大和全国人大。他是中国人民协商会议第十届、第十一届、第十二届全国委员会委员，也是第十三届全国人民代表大会代表。多年来，他在两会期间积极为汽车行业建言献策。在2022年两会前夕，李书福又提出了两条建议，即“关于促进甲醇汽车应用以促进交通运输碳中和的建议”和“关于加强电动汽车电力交换系统建设的建议”。李书福四次提到甲醇汽车，他梳理了多年来两会的提案、建议和建议，涵盖了中国汽车产业发展不同时代的热点问题、技术和政策等多个方面。其中，甲醇汽车是使用频率最高的关键词之一——今年是李书福第四次聚焦甲醇汽车。早在2009年，李书福就提交了一份提案，要求迅速出台甲醇汽车的国家标准。2017年，李书福提交了一份在全国范围内加快推广甲醇汽车和开发甲醇替代燃料的提案。2019年，他再次提出了推动甲醇燃料和甲醇汽车普及，实现能源可持续发展的建议。13年来，李书福一直建议开发甲醇汽车。甲醇作为一种可用于汽车发动机的液体能源，与汽油和柴油相比，其受欢迎程度和技术应用程度较低。但甲醇有其自身的优势，如高燃烧效率、清洁排放和可再生绿色能源。甲醇燃烧会排放二氧化碳和水，比汽油和柴油更清洁。与电力和氢气等其他形式的新能源相比，甲醇的液态决定了它可以像汽油和柴油一样储存和运输。因此，甲醇被认为是未来清洁和绿色能源之一。去年，中国提出了2030年碳峰值和2060年碳中和的“双碳”目标，为发展多种新型清洁能源提供了新的发展机遇。甲醇已成为实现“双碳”的重要选择。目前，甲醇的来源包括煤制甲醇、电解水制氢、捕获二氧化碳生产“电甲醇”，以及秸秆和城市垃圾生产的生物质甲醇，所有这些都可以实现低碳清洁。甲醇将在建立清洁、低碳、安全、高效的能源体系方面发挥极其重要的作用。促进甲醇汽车的应用是交通运输业实现健康可持续发展的最实际、最有效的途径，”李书福在建议中表示。从更广泛的角度来看，甲醇燃料的发展也符合中国“富煤、缺油、，“十四五”工业绿色发展规划“中国工业和信息化部发布的文件正式将甲醇汽车列为绿色产品，并提出推动甲醇汽车等替代燃料汽车的推广。目前，甲醇燃料已开始在航运业开发和推广。在陆路运输领域，甲醇汽车也得到了来自m国家相关部委。2012年至2018年，中国工业和信息化部牵头组织了大规模甲醇汽车试运行项目，全面验证了甲醇燃料和甲醇汽车应用的环境友好性、适用性和可靠性。然而，从甲醇汽车本身的发展成果和国内车企的参与来看，尽管已经发展了几十年，但仍处于早期阶段。吉利汽车是各类企业中甲醇汽车最积极的推动者。早在2005年就开始研发甲醇动力汽车，成为第一家拥有甲醇汽车的企业……

2012年的制造资格。此后，多年来，甲醇汽车在全国多个生产基地大规模生产，并在西安、山西晋中、贵州贵阳等城市进行了甲醇汽车的试点应用。有数据显示，截至目前，吉利甲醇乘用车已实现2.7万辆规模运营，总运营里程80亿公里，单车最大运营里程120万公里。然而，与多年的巨额投资相比，吉利在推广甲醇汽车方面的努力并没有取得好的效果。截至目前，吉利几乎已经成为业内唯一一家热爱甲醇汽车的汽车公司。整个汽车行业对甲醇汽车的热情远远低于其他形式的新能源汽车。一些分析人士认为，推广甲醇汽车的困难与甲醇的性和腐蚀性物理财产有关，这对发动机的安全运行提出了挑战。另一个重要原因是，政策并没有在甲醇汽车上大力投入“橄榄枝”。因此李书福说：“建议全面推进甲醇汽车在中国的应用，将甲醇汽车纳入新能源汽车的开发体系和管理，给予甲醇汽车与新能源汽车同等的政策支持，推动更多企业投资甲醇汽车的研发，加快实现碳中和e运输领域。“电力交换系统的第一个重点是除了拟议推广和应用甲醇汽车外，李书福还建议增加电动汽车电池交换系统的建设。事实上，在2021的全国人大和全国人大期间，李书夫提出了解决货运电气化监管障碍的建议汽车提到了修改电动卡车相关标准的建议。今年，他正式提出了关于电力交换系统的总体建议。在过去的两年里，电动汽车电池更换已经成为一个热门领域。更多的参与者正在参与电池交换车型的开发，包括NIO、上汽、长安新能源、奥东新能源、宁德时代（300750）和其他公司，包括吉利。据了解，2022年1月，吉利控股和力帆科技分别出资3亿元成立瑞兰汽车公司，成为吉利推动电动汽车发展的重要载体。该公司还将专注于电动汽车的B端和C端市场。之所以如此，是因为优惠政策为“换电供暖”提供了重要支持。在《2020年全国人大政府工作报告》中，将换电站明确纳入新型基础设施建设范围。2020年10月20日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划》，明确鼓励电池换电车型的推广应用。2021两会政府工作报告再次提出增加停车场、充电桩、电站等设施，加快动力电池回收系统建设。与充电站充电相比，车电分离充电具有充电效率更高、购车成本更低等多重优势。它更适合在重型卡车、出租车和叫车领域推广，提高运营效率和经济效益。但是电站的布局速度没有充电站那么快。2021，中国充电站总数为261.7万座，同比增长55.7%，而中国更换发电站的数量仅为1192座。李书福在建议中指出，车电分离的配套政策亟待突破。例如，置换电站的土地审批有限制，置换电站只能服务于单一的汽车品牌甚至单一的车型，这进一步凸显了建设用地和电力资源之间的矛盾。其次，替代电池和动力电池标准的标准化程度不能统一，制约了格局形成的规模效应。此外，在国家标准方面，除了国家标准公司发布的三项强制性国家标准……

欧盟委员会和工业和信息化部于2020年5月发布了《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车动力电池安全要求》，迫切需要对其进行修订和完善，形成更多强制性国家标准。仅在一次汽车公告中，由于匹配的电池种类繁多，汽车电动分离模式车型就频繁发布。如果三辆车可以对应三个电池，那么这三辆车需要公布九次。如果开发出新的电池，则需要重新发布。因此，李书福建议从三个方面完善换电系统建设的配套政策：一是加快明确换电站建设、高低压箱式变压器建设、土地和建设审批等相关规定，纳入国家市场管理标准体系。建议政府放开对公共停车场的资源准入和支持，有效合理优化土地资源配置；优化高压新装换电项目审批流程，落实压缩安装时限要求，放宽一地多户政策，加快建设周期。其次，进一步完善电动汽车置换相关政策法规，优化电动汽车置换公告规定，建立电动汽车置换专用公告认证制度，在车电分离的情况下，形成车辆和电池单独认证。同时，进一步完善新能源汽车国家追溯体系，优化车电分离模式适应性。第三，加快电力交换模式的标准化和通用化。推动换电接口软硬件协议标准化，通过预设2-3种技术先进的接口形式，制定推荐标准；规范和约束换电站的结构、形式和兼容性，使技术先进的换电站能够获得优先推荐；促进电池交换包的标准化，使其能够在不同的汽车公司、发电站和用户之间真正进行交换。

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