两会时间|汽车行业代表热议智能网联汽车，四大方面难题亟待破解

据经济观察网记者王帅国报道，3月5日，中国第十三届全国人民代表大会第五次会议在北京举行。在这一重要时刻，来自汽车行业的几位全国人大代表也为汽车行业的发展做出了贡献。根据各位代表的提议和建议，“智能网联”、“汽车操作系统”、“车载数据”和“汽车标准芯片”已成为其中的热门术语。上汽集团党委书记、董事长陈红，内扎汽车创始人兼董事方云洲，长安汽车（000625）党委书记、主席朱华荣，广汽集团（601238）党委书记兼董事长曾庆红，王凤英，长城汽车（601633）董事长等多位全国人大代表就上述汽车行业热点话题提出了议案和建议。当前，全球汽车行业正在加速向电动化、智能化转型，智能网联汽车将迎来重大发展。在新能源汽车比赛的前半段，中国已经赢得了起跑优势。面对以智能化和互联网连接为核心竞争要素的下半场竞争，中国既有优势，也有压力，尤其是在汽车操作系统和芯片等关键技术方面。如何打造中国智能网联汽车的系统优势，是所有代表的心声。填补标准空白：建立智能网联汽车的法律和监管体系。随着汽车智能化的快速发展，L2级自动驾驶技术已成为智能网联汽车的“标配”。然而，从L2到L3，当技术没有质的突破时，相关技术的使用将面临如何划分事故责任的困境。近年来，由于辅助驾驶功能故障导致乘客伤亡的事件不断发生，不断刺激着人们的神经。谁负责自动驾驶？从这个角度来看，迫切需要为自动驾驶技术的发展配备一个有足够空间的“框架”。针对上述问题，陈红和曾庆红都提出了相关建议。陈红建议修订完善相关法律法规和配套政策，支持智能网联汽车加快发展。他认为，为了推动智能网联汽车的更快发展，特别是自动驾驶技术的落地，还需要在法律法规方面取得突破。为此，他建议在《道路交通安全法》中明确自动驾驶系统的法律地位，制定人类驾驶员与“自动驾驶系统”责任划分的标准规则和处置机制。曾庆红对此事也持类似看法。在两会上，曾庆红提出了修改《道路交通安全法》相关规定、促进智能驾驶汽车快速发展的建议。他建议修改《道路交通安全法》第二条和第七十六条，增加机器司机的定义、责任分工等内容。首先，他在智能驾驶立法方面实现了从无到有、从0到1的突破，并立即启动了建立更全面的智能驾驶专业法的研究。此外，对于《道路机动车生产企业及产品准入管理办法》，陈红建议建立“自动驾驶系统”的等级评价认证体系和准入机制。据悉，今年3月1日，自动驾驶自动化分类国家推荐标准已正式实施，这将对自动驾驶行业的发展和后续相关法规的制定起到积极的推动作用。弥补技术缺陷：为中国智能汽车操作系统构建生态环境。在2021 6月举行的第十一届中国汽车论坛上，全国政协经济委员会副主任缪伟指出……

以智能互联网连接为标志的汽车行业重塑之声已经响起。中国应尽快规划自主可控的芯片和操作系统，加快开放数据平台建设。在中国，包括华为和东软瑞驰在内的高科技企业已经在车辆操作系统领域进行了研究。华为的Harmony OS系统是一种汽车操作系统，已安装在Siris SF5和北汽极狐阿尔法s华为HI版等多个产品中。东软睿驰还发布了新一代NeuSAR产品——NeuSAR2.0，这是一个基于AUTOSAR架构的自动驾驶汽车量产操作系统软件平台。然而，国产操作系统仍处于引入汽车公司的早期阶段，面临着与各种品牌车型兼容的问题。此外，由于汽车制造商在汽车产业链中的强大地位，他们对科技公司自主研发汽车操作系统表示怀疑。2021，陈虹提出了著名的汽车公司“灵魂理论”，探讨了汽车公司与科技公司之间的竞争与合作关系。今年的两会，方云洲和陈红都将注意力集中在了汽车操作系统上。方云洲向大会提交了《关于协调建设智能汽车操作系统生态系统的建议》，指出为了避免智能汽车陷入智能手机卡脖子的陷阱，当务之急是立即启动以中国智能汽车操作体系为核心的生态建设。方云洲表示，智能汽车操作系统并不是在单个技术点上的简单突破。它需要国家和行业的底层逻辑和上层架构的结合。它需要一个基于汽车底层操作系统的架构生态系统，以及一个包括应用生态、价值链生态、工具链和标准的生态系统。这需要产业链各方团结一致，通过共同努力创造生态系统来寻求突破。陈红还建议进一步加大对核心技术研发的支持力度，通过专项资金支持，鼓励和引导企业自主控制操作系统、线控机箱等核心软硬件研发能力，加快形成行业标准，尽快实现产品技术规模化。2021，越来越多的汽车公司开始考虑如何与技术公司合作，以弥补其操作系统的技术缺陷。一些实力较强的汽车公司已经开始扩大在相关领域的布局。在未来，更多的玩家也将出现在这个细分领域。阻止安全漏洞：保护和存储汽车数据隐私在2021 4月的上海车展上，安阳特斯拉的女性车主通过自己的努力，几乎将汽车数据安全问题带到了每个人的面前。汽车公司是否可以自由使用车内数据，以及如何平衡消费者数据隐私和安全与增强车辆智能所需数据之间的矛盾，也成为汽车行业的热门话题。对此，朱华荣在《关于统筹智能网联汽车发展与安全的建议》中提出，政府要引导、保障法规、统一标准，加快行业合作，打破数据壁垒；

合理放宽汽车数据安全和隐私保护要求，建立可靠的汽车数据流通渠道，在满足数据安全要求的同时，推动智能网联汽车发展。在汽车数据隐私和安全方面，行业协会和相关技术公司也在尽可能提供更好的解决方案。2021 4月，中国汽车工业协会发布了汽车数据证书可信存储区块链平台。该平台利用区块链技术的独特特性，如数据防篡改和可追溯性，仅通过上传数据哈希值即可为企业提供可靠的数据存储服务。一些公司已经开始在汽车数据的安全通信和传输方面做出努力。2021，华宇通软发布了国内首款基于DDS标准自主开发的通信中间件——“余燕”，为智能网联汽车提供安全、实时、可靠的关键数据通信传输。基于“Swift”通信中间件，车企可以构建松耦合、易于扩展的车内通信架构，实现“软硬件解耦”。打破瓶颈困境：近两年来，推动国产汽车级芯片产业化，“芯片匮乏”已成为影响汽车产业健康有序发展的重要因素。高盛（Goldman Sachs）的一份研究报告显示，截至21年年中，全球多达169个行业在一定程度上受到芯片短缺的影响。汽车行业是受影响最严重的行业之一。据统计，2021，由于核心短缺，全球汽车产量减少了1000多万辆。陈红、曾庆红和王凤英不约而同地同时提出了各自的建议。针对国内汽车级芯片的问题，王凤英提出了三点建议。首先，短期优先解决“缺芯”问题：国家相关监管部门应主动出击，系统布局，恢复秩序，防止一哄而上加剧混乱。面对正在扩张投产的芯片制造企业，建立行政审批绿色通道，可以使其快速投产，解决汽车行业的燃眉之急。其次，在中期，我们将完善产业布局，实现自主可控；第三，建立产业人才引进和培养机制，实现长期可持续发展。她建议通过税收优惠提高国产芯片的利用率：对于汽车级芯片应用终端企业，推广与“国产芯片”应用相关的优惠政策，根据应用的“国产芯片的国产化比例”提供适当的税收或其他形式的激励，加快实施相关应用计划，帮助自主汽车级芯片提高产品竞争力，确保制造企业平稳成长。基于今年两会期间中国汽车行业全国人大代表的意见，可以看出，在汽车行业眼中，智能网联汽车已经成为中国汽车行业转型升级和高质量发展不可阻挡的未来目的地。因此，各大汽车企业和科技公司展开了新一轮的竞争，明争暗斗，当然也有合作。我国新能源汽车智能化、网络化发展的大幕已经拉开，亟待重点解决监管标准、研发技术、数据安全、芯片供应等关键领域。如何处理和解决这些问题，将直接影响中国汽车产业未来的发展方向及其在全球汽车产业集体转型中的作用。

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