直通315｜威马陷“锁电”争议：车送保养后里程缩减过半

3月15日，中新社（付玉梅长涛）该车送去维修后，官方推广的400公里续航里程只剩下180公里实际使用，减少了一半以上。在遇到类似情况后，几位威马车主开始怀疑：为什么汽车的电池突然减少了？你遇到“电源锁”了吗？他们把矛头指向制造商。中新经纬获得的一份律师函和联名车主名单显示，今年1月，173名车主联名向威马汽车发送了律师函。即使在事件升级之后，维权车主的名单仍在继续增加。

威马的用户代表周先生是首批购车的车主之一，于2018年12月正式提车。他告诉中新经纬， “去年6月，厂家主动打电话邀请我来免费维修。我正好需要更换后视镜，就去了那里。然而，在完成维修后，电池寿命明显缩短。后来，我发现大量用户在连续维修后，续航时间明显缩短开始。“先生。周说，这辆汽车最初设计的电池寿命为400公里，维修后只能行驶180至200公里。在他认识的汽车爱好者中，驾驶520公里续航里程车型的用户最近才实现200至250公里的实际里程。据了解，威马汽车今年年初还推出了“新年用户尊享”活动，随机抽取18888名幸运用户，提供全面的车辆检测和200元的京东卡。在此期间，魏澈先生主张将车辆送往广州进行维修。400公里的射程以前可以达到300多公里。然而，在那次返回后，它只能到达200多公里，他告诉中新经纬。他多次咨询店员，但对方只说这是“正常现象”“。我是在2020年提的车，现在还不到两年。突然间，电池寿命比广告上说的时候缩短了60%，充电时间越来越长。这怎么可能是正常现象？我还在南方，北方的车主在冬天继续降温时面临着更严重的情况。”张说鲜生。包括张先生在内的大量魏马车车主开始怀疑，他们的车辆被以免费维修为借口偷偷“上锁”了。公开资料显示，“电源锁”包括两个概念。一种是国家电网等一些充电站直接表示，电池只能充电到仪表上显示的SOC（系统级芯片）的95%，这是由于出于安全原因，外部对电池使用的限制。二是通过篡改BMS（新能源汽车电池管理系统）中的关键数据来锁定电池电量的SOC窗口，人为地阻断了可以达到的最大电池电量，限制了电池的充电容量和消耗。Wei车厢的维权人士认为，该车的电池系统被人为篡改。在发现电池寿命突然缩短后，我们通过官方售后电话、店员、官方应用论坛等多个渠道对此事进行了举报，但没有得到回应。“周先生无奈地说，他和170多名车主联名向威马发出了律师函。即便如此，制造商仍未与他取得联系和沟通。

威马车主联合律师致信受访者提供“锁死电池”避免自燃图片？事实上，新能源汽车的续航里程减少并不罕见，尤其是在早期车型中，普遍存在“虚假标签”现象，实际里程与制造商宣传的里程不同。一位业内人士告诉中新经纬，“车辆行驶数万公里后，在使用过程中续航里程以每年百分之几的速度逐渐减少是正常的。然而，当遇到突然或大幅减少时，很可能是由于其他原因。”中新经纬还注意到，在知乎平台上，认证账户为“威马汽车”的受访者在2021的一个关于电池衰减的问题中回答说，如果你不相信我，那就是纯电动汽车……

e的快速充电率为90%，电池衰减约为3%，覆盖20万公里，充电1500次，这是魏玛的答案

威马知乎回复截图：“那么威马是如何做到这一点的呢？随着锂电池使用时间和充电频率的增加，电池容量会自然衰减，衰减率越低，续航里程越稳定。经过威马研究院的数据收集，三次的平均衰减率显示为2.85%，彻底打破了业内对电池生命周期的传统认识！

“威马汽车的账户回复内容显示。相比之下，车主的用户体验与威马给出的描述之间无疑存在差异。此外，车主的疑虑还与威马最近发生的几起自燃事故有关。用户在律师信中指出，“2021 5月，由于几辆威马汽车在正常使用场景下持续自燃，贵公司采取了“锁定”的方法来避免产品质量缺陷。据媒体报道，2022年1月20日，海南三亚发生一起威马EX5电动车自燃事故，当地消防部门经调查确定原因为“动力电池故障“车内发生火灾。然而，威马公司拒绝承认消防部门的评估报告。2021 12月，威马电动汽车在四天内连续发生三起自燃事件，分别发生在郑州、海口和三亚。2020年10月，威玛还召回了1282辆威马EX5车型，因为存在热失控和火灾的风险在动力电池中。潍柴车主在律师函中指出，“电池锁定是指使用软件大幅降低电池容量，以降低汽车安全风险，规避应积极承担的义务和责任，如大规模召回、更换合格电池、提供解决方案等。汽车行业分析师张翔告诉中新社记者，“电池锁死”现象的主要原因“是企业电池技术的不成熟。在电池组过度充电的情况下，这意味着充电时间过长，负载过于饱和，正负极容易短路膨胀，导致热失控。严重的话，电池可能会爆炸并引起自燃。锁定电池是为了降低电压极限。”t并防止蓄电池过度充电。这大大降低了电池组热失控的可能性。“张翔认为，用户的质疑并非没有根据，因为降低电池充电的上限确实可以提高充电安全性。但事实上，将电池寿命缩短10%可以达到这种保护效果。如果车辆的原始电池寿命缩短并被‘锁定’，则很难检测到，第三方也很难获得直接参数。用户也很难保护自己的权利。现在最大的问题是制造商没有与用户沟通。如果电池被锁定，那么锁定的电量是多少？如果没有锁定，为什么电池寿命会显著缩短？这些都需要向用户解释清楚。截至发稿，威马汽车尚未就锁电事件回复中国新经济社会保障。据媒体报道，威马近日回应称，公司没有进行电池锁死，冬季电动车续航里程将减少。在业内看来，关于新能源汽车“锁电”的频繁争论，暴露了新能源汽车的“智能病”。在汽车普遍采用“OTA（远程升级）”的趋势下，用户难以控制软件数据往往成为一个触发因素。如果一家公司在未经车主同意的情况下，通过OTA在后台修改车辆系统，以掩盖产品缺陷或美化之前不成熟的技术，将对车主的权益造成损害。这种情况并非没有先例近年来，“锁动力”也成为车主维权的高频词。在黑猫投诉页面上搜索“电源锁”导致2500多起投诉。根据第三方汽车投诉平台汽车质量网的统计，关于电池锁死的投诉数量达到500起。早在2019年，特斯拉就对其一些旧款车型进行了“保护性升级”，降低了可用电池和充电速度。由于这种OTA，特斯拉在挪威对30名车主处以每人13.6万克朗（约合人民币9.48万元）的罚款。从2021上半年开始，广汽丰田的一些车主抱怨iA5是通过OTA升级的，未经车主同意，人为降低动力电池的可用容量。据悉，广汽丰田iA5搭载的是宁德时代（300750）NCM811三元锂电池组，能量密度为170Wh/kg，官方宣称续航里程为510公里。权利持有人报告说，他们的射程减少了近百公里……

与往常相比。去年，上汽荣威ERX5、北汽新能源EX360和EU5等车型也被曝光“电池锁定”。值得一提的是，在“电源锁”事件发生之前，这些车主都报告说经历了线下或线上升级。两者之间是否存在相关性还有待进一步检验。然而，如果出现争议和OTA数据不在用户手中，用户将很难维权。这个问题越来越受到关注。工业和信息化部日前发布《关于加强智能网联汽车生产企业和产品准入管理的意见》，提出企业在实施在线升级活动前，应确保其汽车产品符合法律法规等相关要求，技术标准和规范，并向工业和信息化部备案。（中新经纬APP）

标签：威马汽车丰田广汽丰田iA5发现特斯拉

汽车资讯热门资讯