首发新车再次“遗忘”中国市场、高层调整只字不提 马自达在华“尚能饭否”？

据财联社报道，在2月日系品牌在中国的整体零售份额同比增长1.6个百分点的同时，马自达中国当月却实现了同比下滑23.78%的惨淡业绩。此外，在3月9日其全新SUV车型CX-60的全球发布会上，中国市场再次被“遗忘”。作为去年10月发布的马自达大型SUV产品组合计划的首款车型，CX-60将在欧洲市场首次亮相，随后将于今年4月初推出日本版CX-60。这不是马自达第一次在其全球首秀车型中“错过”中国。今年1月，马自达宣布，去年11月在美国首次亮相的全新马自达CX-50跨界SUV将在其位于美国阿拉巴马州亨茨维尔的新马自达-丰田合资工厂MTMUS率先投产。当时，马自达表示将进一步加强其在美国的销售区域，美国是马自达最重要的市场，包括升级经销商体系、引入销售融资和改革销售运营等措施。马自达的大型SUV产品组合计划包括四款车型，即CX-60、CX-70、CX-80和CX-90，将于2022年至2023年间推出，价格区间高于CX-50和目前可用的CX-5。然而，在这份旨在提升整体品牌形象和实现更高利润的产品计划中，马自达完全没有提及中国市场——根据计划，CX-60将率先在欧洲和日本市场推出，CX-70将在北美推出，CX-80将在欧洲和日本推出，CX-90将在北美上市。仅就销量而言，美国是马自达在世界上最大的单一市场，在欧洲排名第二，中国略高于日本本土市场，排名第三。数据显示，2021，马自达全球销量达到1287548万辆，同比增长3.6%；中国是当年唯一负增长的单一市场，累计销量仅为183953辆，同比下降14.3%。在全球市场份额中，中国市场销量仅占马自达全球销量的14.28%，略高于日本国内市场的12.21%。显然，马自达的重点不在中国市场，其在中国市场的“低调”经营风格就是明证。3月4日，马自达总部宣布了一系列重要人事变动，其中，前马自达中国事业部总经理住冈隆与现任长安马自达总裁中岛彻完成了互换。后者还被提升为马自达中国业务主管，该职位于今年4月1日生效。然而，这一涉及中国市场的重要人事变动并未被马自达中国或其在中国的合资公司长安马自达披露。目前没有任何人事变动信息，以长安马自达的公告为准， “马自达中国表示。新长安马自达于去年8月由一汽马自达和长安马自达合并而成。其初衷是更专注于中国业务，便于统一管理和资源配置。然而，从市场表现来看，马自达的初衷尚未实现。数据显示，长安马自达9月销量为16428辆tember去年，但在创下南北马自达合并后的第二好月度销售业绩后，该公司继续下滑。截至今年2月，马自达只有8047辆，同比下降23.78%。从长远来看，2017年马自达在中国的销售业绩超过30万辆，但此后逐年下降。截至2021，马自达在中国的销量为18.39万辆，比过去五年下降了40%以上。

马自达不仅在传统燃油车市场上落后，而且在向电动化全面转型的过程中也在波动。去年6月，马自达发布了2030年的新技术和产品战略。在这一产品战略中，SKYACTIV内燃机技术被置于重要地位，而在电动化方面，马自达仅计划到2025年推出5款混合动力车型、5款插电式混合动力车型和3款纯电动车型。此外，马自达计划到2030年占纯电动汽车销量的25%。在业内人士看来，马自达的计划不仅进展缓慢，在纯电动产品方面也过于单薄。根据马自达目前在中国市场的表现及其未来的产品计划，马自达在中国市场可能会进一步下滑

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