小鹏、威马汽车连遭“锁电”质疑，电池衰减30%都算正常？

小鹏汽车最近被传“锁定电池”。小鹏否认锁定电池，称“充电容量的变化受到多种因素的影响，通常与电池老化和环境温度有关。”据黑猫投诉网报道，目前已有14起关于小鹏汽车“锁定电池”的投诉，主要涉及小鹏P7 670续航版，售价约37万元。根据消费者提供的投诉材料，2020年购买的小鹏P7的电池容量为80.3kw，实际电池容量约为70kw，WLTP续航里程为479KM，这意味着实际续航里程减少了70%。小鹏汽车对观察者网表示，近期报道的“小鹏汽车锁电”的猜测与事实不符。有车主和媒体根据充电站的电量计算电池容量，推测小鹏汽车存在锁电行为。日常使用中的车辆充电在测试环境中并不是一个完整的充放电行为，车辆充电量的变化通常与电池衰减和环境温度有关。同时，随着车辆使用寿命和里程的增加，电池会衰减，导致充电容量下降，这也是电池的一个物理特性。单个电池的衰减程度需要通过专业的设备和方法进行检测。邀请有需求的客户回到店里，对他们的车辆进行全面检查。事实上，小鹏汽车并不是唯一一家陷入“锁定”风暴的制造商。车质网的投诉信息显示，关于锁电的投诉近百起，涉及威马、广汽埃安、东风悦达起亚、上汽荣威、奇瑞新能源、长城汽车（601633）等品牌厂商。其中，威马EX5的投诉量约占消费者总投诉量的40%。根据黑猫的投诉，威马EX5的投诉量接近200起。有趣的是，所有制造商都将续航里程的减少归因于电池的老化和环境变化。但是，根据车主的反馈，在同一时间使用汽车时，环境没有明显变化，续航里程比往年大大减少。如果排除环境因素，上述功率降低问题真的是制造商所说的正常衰减吗？这将引发一个更大的问题：由于车主的购买时间集中在2019年至2020年之间，这意味着纯电动汽车的电池容量将在大约三年内衰减约30%。如此显著的衰减真的可以被视为“正常”吗？去年8月，特斯拉发布了一系列关于特斯拉动力电池衰变的报告。根据大量返回的数据，特斯拉的电动汽车在行驶32万公里后，平均剩余90%的有效电池容量。特斯拉国产车型的电池供应商为宁德时代（300750），该公司也是小鹏汽车、威马汽车等汽车制造商的主要电池供应商。参考这份报告，国内制造商认为电池寿命下降是由于电池老化造成的判断似乎是没有根据的。此外，根据中华人民共和国工业和信息化部的规定，从2016年开始，乘用车制造商必须为电池、电机等核心部件提供8年或12万公里的保修。根据小鹏汽车2020年推出的动力电池终身保修政策，如果您是小鹏G3和P7非运营车辆的第一车主，您可以分别支付2999元和3999元，享受小鹏汽车提供的动力电池终生保修服务。动力电池占纯电动汽车总成本的30%至40%。如果电池容量大幅下降，制造商也将面临高昂的维护成本。然而，包括电池在内的三个电气系统的测试权掌握在各个制造商手中。换句话说，是否需要更换电池的解释权也掌握在各个制造商手中。在保修期内，电池衰减不应小于30%，制造商可以节省更换电池组的成本。最终，普通车主还是会……

受伤。三电系统的检测存在障碍。在车况未知的情况下，二手车经销商不敢接受，消费者不敢购买，这直接影响到二手电动车的交易价格。第三方二手车交易平台天天派车网显示，主流新能源厂商对二手车的保值率较高。特斯拉Model X在购买3年后的估值约为购买价格的60%，而小鹏和NIO在购买3周后的估值超过购买价格的50%。与汽油动力汽车相比，尽管购买二手电动汽车更具成本效益，但大多数消费者仍然倾向于购买新的纯电动汽车。在笔者所在的近千名汽车爱好者群体中，对新能源二手车的购买意愿进行了调查。在近300张选票中，超过9个成年人群体不会考虑购买二手电动汽车。购买二手车有很多陷阱，比如二手车主无法享受免费安装充电站、免费充电等首次购车的权利，”一位汽车爱好者表示。本文为观察者网独家稿件，未经授权不得转载。

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