每卖4辆召回1辆，车企绕不开的新能源之痛

随着315晚会的结束，屏住呼吸的车企们今年终于“躲过一劫”。在平静祥和的局势背后，隐藏着一股汹涌的暗流。2021，国内汽车召回数量呈上升趋势，尤其是新能源汽车。

根据国家市场监管局的数据，2021，中国共实施232起汽车召回，涉及873.6万辆汽车，同比分别增长16.6%和28.8%。其中，新能源汽车召回83万辆，占总召回量的9.5%。

在销量翻了一番的同时，新能源汽车的召回量也在飙升。根据2021中国新能源汽车销量352.1万辆的数据，新能源汽车召回率从去年的14:1上升到今年的4:1。也就是说，平均每售出4辆新能源汽车，就有一辆被召回。

在飞速发展的新能源汽车背后，许多人正在为此付出代价。

一边卖车一边召回

没错，我们的生产简直是地狱

特斯拉首席执行官马斯克对备受争议的汽车质量问题毫不避讳，而首席执行官本人承认的质量控制问题也让特斯拉的大规模召回并不令人惊讶。

特斯拉2021的召回量占年销售额的770%。公共数据显示，2021，特斯拉在中国共召回543811辆电动汽车，其中包括3型、S型和Y型等流行车型。特斯拉也成为新能源汽车公司，召回率接近70%。

尽管因质量问题而受到批评，但傲慢的特斯拉在拼命销售汽车并大量召回汽车时，并不准备屈服。无法妥协，这是开发新产品的必要过程，90%的客户愿意再次选择特斯拉”，特斯拉高管在2021上海车展后回应道。

虽然这听起来不太好，但事实确实如此。

2017年，中国“新力”小鹏线下生产了第一批G3，2018至2021共交付58392辆。2021 1月，该公司宣布召回13399辆小鹏G3，召回率为22.95%。这意味着几乎四分之一的G3存在问题。

在传统汽车企业中，长城汽车（601633）于2021 7月宣布召回16216辆存在热失控动力电池风险的Euler iQ；

梅赛德斯-奔驰首款电动汽车EQC自去年以来已连续三次召回，最大的一次召回超过了同期的年销量。

从“新势力”、自主品牌到合资车企、外资车企，新能源召回的“大军”越来越多，数量也越来越多。召回在一定程度上与车企的质量控制能力有关，汽车安全不是小事，新能源车企也很焦虑。

2月18日，特斯拉召回了26047辆国产Model 3和Model Y车型。受此消息影响，特斯拉股价当天下跌2.21%，市值蒸发199.5亿美元。

召回不是灵丹妙药

不可否认，一家公司的产品召回是用户责任的体现。召回过程不仅需要耗费资金，还需要考虑品牌形象。从“高田死亡安全气囊召回事件”到本田奥德赛后保险杠贴纸错误导致的召回，不一而足。作为售后服务的一部分，召回对汽车公司来说已经很熟悉了，也是解决汽车质量问题的方法之一。

但召回并不是灵丹妙药，新能源汽车公司可能也明白这个道理。然而，在激烈的新能源浪潮中，他们只能被主动或被动地约束着前进。

热门问题和新能源热点问题较多，其中“三电”系统在受灾地区问题尤为突出。根据国家市场监管总局的数据，在3033条新能源汽车缺陷线索中，52.5%的线索反映了动力电池、电机和电子控制系统的问题。

燃油汽车的发展已经进行了一个世纪，而新能源汽车的发展只有几十年的时间。直到最近几年，它们才迅速增长，技术和产业链的成熟度都很低，导致整个行业在试错中前进。

“与传统燃油汽车相比，新能源汽车呈现出新的安全特征，”市场监管总局质量发展局副局长王友松表示，他告诉媒体：“市场上的一些车辆存在新的风险类型，如电池化学稳定性、再生制动、碰撞兼容性等，需要深入研究并加强监管。”

例如，电池是新能源汽车最频繁的召回之一。去年3月，北汽新能源EX360和EU400被北汽和孚能科技联合召回；去年7月，长城欧拉在解释召回汽车的原因时提到了孚能科技，但后来孚能科技回应称，BMS不是孚能科技提供的。

如果说电池等供应链问题导致的召回不是新能源汽车公司的全部责任，需要通过行业各层面的共同努力加以改进，那么在其他地方，新能源汽车企业仍有很大的改进空间，比如在设计方面。

召回新能源汽车的主要原因是设计原因，而不是制造原因。数据显示，2021，因设计原因召回91起，涉及739.3万辆汽车，占召回总数的84.6%；因制造原因召回141起，涉及车辆134.3万辆，占召回总数的15.4%。

无论是传统车企还是造车新势力，仍然年轻的新能源汽车行业在应用技术方面仍处于探索阶段。正如汽车分析师所指出的，在汽油车时代，一款车型的开发需要三到五年的时间。在汽油产业链成熟的背景下，汽车问题持续存在；

新能源在不到两年的时间内推出一款新车，而且根本没有足够的验证时间。

你应该知道，每一代iPhone的制造过程都需要一年半的时间来开发。将于今年9月发布的新产品在去年发布前六个月被移交给工厂进行反复抛光。汽车行业比手机复杂得多，供应链更长，应该需要更长的时间来打磨。然而，快速增长的市场目前并没有给新能源汽车公司留下那么多时间。

当然，也有一些问题完全源于新能源汽车公司自身的“创建”。近年来，“不符合宣传”、“动力电池电量下降”等投诉层出不穷。欧拉好猫偷偷用英特尔的四核芯片取代了高通的8核芯片，威马汽车打着免费维护的幌子“锁电池”。。。无论是过度营销还是欺诈性消费，他们都应该仔细反思。

后记

知道错误会有很大的不同。汽车召回并不完全是坏事，但新能源车主的安全显然无法承受试错。随着新能源汽车渗透率的进一步提高，整个市场从补贴驱动转向市场驱动，消费者迫切需要产品安全的“定心丸”。

激烈的市场竞争不会给新能源汽车公司太大的犯错空间。本文首发于微信公众号：一点财经。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：特斯拉欧拉长城Model 3Model Y

汽车资讯热门资讯