抢占智能汽车“软黄金”车企争相自研操作系统

记者段思瑶编辑孙磊目前被视为汽车行业第三大移动智能终端，汽车操作系统已成为汽车行业未来发展的必备品，吸引了互联网公司、汽车制造商和零部件公司的竞争。然而，目前国内外企业在汽车操作系统领域存在显著差距。全国政协经济委员会副主任苗圩表示：“国内安全车控制操作系统等基础软件基本上由外国原始设备制造商和零部件供应商掌握，外国企业在车载操作系统的底层技术方面也具有比较优势。”。智能汽车的发展势不可挡，中国需要形成智能汽车操作系统的生态系统。“在今年的全国人大和全国人大期间，汽车公司创始人兼董事方云洲在接受《每日经济新闻》记者采访时承认，立即启动以中国智能汽车操作系统为核心的生态建设已经变得非常紧迫。记者注意到，汽车公司实现自主、可控和统一的板载操作系统正变得越来越强大。今年年初，丰田宣布计划在2025年推出自主研发的战神操作系统；大众汽车集团计划到2025年将自主研发汽车软件的比例提高到60%；梅赛德斯-奔驰预计将于2024年发布其自主研发的MB。操作系统的完整版本。国内汽车公司开发自己的操作系统的步伐也在加快。例如，拥有超级电子电气架构、UCD人机交互技术、智能汽车超低功耗电源管理等技术专利的长安欧尚OnStyle 5.0智能汽车操作系统，预计将于今年首次在欧尚Z6上推出。在此之前，包括小鹏汽车、理想汽车、长城汽车（601633）等在内的汽车公司都宣布开发自己的操作系统。东北证券研究所分析师李恒光认为，“自研操作系统有助于简化汽车软件的开发流程，增加OTA的频率。”此外，汽车公司可以通过自研的操作系统向产业链企业开放汽车编程，能够抓住开发商的生态资源，形成一定的垄断优势。有了操作系统，我们可以建立生态垄断，全面控制上层的各种组件和应用程序，”李恒光认为，根据麦肯锡的一份研究报告，全球汽车软件和电子电气架构预计将以7%的年增长率增长，全球汽车应用软件市场预计将从2020年的200亿美元增长到2030年的500亿美元，成为“软黄金”“智能汽车时代。构建系统生态系统需要多方合作，伴随着越来越多的企业进入市场，国内企业在汽车操作系统领域的道路逐渐清晰。第一是基于Linux等底层系统架构的深度定制开发，包括系统内核华为鸿蒙操作系统和AliOS等修改；第二种是基于ROM的定制，涉及基于Android、Linux等的有限定制开发，但不涉及系统内核修改，如比亚迪DiLink、吉利GKUI、小鹏Xmart OS，“操作系统是汽车企业实现数字化转型的关键，也是所有汽车企业的战略重点。面对国际三大汽车操作系统巨头，国内企业也应该下定决心实现这一战略目标。”苗圩多次表示。目前，国内汽车操作系统已经积累了相当数量的用户和承载能力。例如，斑马智行的AIiOS操作系统已安装在100多万辆汽车上；首款HarmonyOS智能座舱——文杰M5已经交付；

长安欧尚OnStyle系统也拥有71万用户，总里程达21亿公里。事实上，开发一个操作系统并不是一个挑战。建立操作系统生态系统，链接多种资源，是实现“中国系列”汽车操作系统自主可控控制的关键。所谓的汽车操作系统生态系统是由许多不同的、相互关联的参与者组成的一个整体，他们相互依存、不可或缺，每个人都从不同的角度和层次做出自己的贡献。智能汽车操作系统不是单一技术点的简单突破，而是需要国家和行业的底层逻辑和上层架构的结合，以及产业链各方的凝聚力，通过共同努力在创建生态系统方面寻求突破， ”方云洲说。目前，尽管开发汽车操作系统的公司有自己的优势，但没有人有条件将单一优势扩大为综合优势。中国电动汽车百人会副主席董扬认为，有可能联合优势企业，例如为国产整车赋能，因此ftware、芯片和关键组件企业在创新开发方面进行合作，并连接整个产业应用链。记者了解到，一些公司试图通过上下游合作建立操作系统生态系统。与中科创达（300496）一样，它通过汽车智能操作系统链接各种资源，并与高通等底层芯片制造商、广汽、奥迪等主机制造商以及腾讯等高端科技公司建立合作关系。董扬认为，汽车操作系统的发展需要从已有的成果开始。如果我们追求纯粹的本地化，从零开始是不符合行业利益的。

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