“刹车门”求解，新能源汽车行车数据属于谁？

贝壳财经记者采访了在上海车展上维权的女性车主。新京报记者齐明通过远程拍摄获得了事故发生前完整的原始驾驶数据，这是张女士一年来的想法。她所说的“完整性”并不局限于时间。此前，在其持续轰炸下，特斯拉提供了事故发生前30分钟的数据，包括车速、制动踏板物理运动信号等9个参数，以及长达48页的驾驶数据。特斯拉提供给我们的数据缺乏许多参数，”业内人士也认为，目前的数据不足以确定真相。张某去年向法院提交了关于特斯拉驾驶数据纠纷的材料，该纠纷于今年3月12日被受理。随后，该案以个人信息保护纠纷为由提起诉讼。这可能是国内首例“新能源汽车驾驶数据纠纷”案件。汽车驾驶数据归属纠纷也是新能源汽车快速发展的一个缩影，由此引发冲突。在智能汽车的新时代，依靠硬件检查汽车是否存在刹车故障的“老方法”已经不可行，软件和系统监控技术亟待改进。真相很重要，但真相只是一个方面。“专家认为，特斯拉维权事件导致的驾驶数据所有权非常重要。如今，法律法规中提到的数据所有权是如何落实的，是否有对企业行为的监管和问责机制，以及现行机制如何跟上快速发展的智能汽车新时代，都值得探讨icles。三月初，河南郑州下起了一场细雨。徐徐的微风渐渐升起，各种各样的草都开得绿油油的，郑州也开始走出寒冷的冬天。经过近一年的等待，张女士收到了一条短信通知，案件已经受理。前年，特斯拉酷炫流畅的外观正是张女士想要的。她几乎毫不犹豫地买了一辆车，甚至在车上贴了一个钻石状的贴纸，在阳光下闪闪发光。2021，她成为特斯拉“刹车门”风暴的中心人物，并被冠以“上海车展屋顶维权女性车主”的称号。在坚信自己的车辆“刹车失灵”并抱怨无果后，在4月的上海车展上，张女士踩在一辆特斯拉汽车的车顶上大喊“特斯拉刹车失灵”，这也引发了一场“马拉松式”的维权。5月，张女士对特斯拉公司和特斯拉副总裁陶琳提起名誉侵权诉讼。7月，相关诉讼材料提交给安阳市北关区人民法院，对特斯拉的驾驶数据等方面提起诉讼。贝壳财经记者了解到，去年12月，名誉权案已经公开审理，而汽车数据诉讼已于今年3月12日受理并随后提起诉讼。请求被告特斯拉有限公司向原告提供完整真实的原始驾驶数据， “张女士在提交给壳牌金融记者的民事诉讼中写道。2021 2月21日，原告的特斯拉汽车与另一辆汽车相撞，造成严重事故。为了调查事故原因，原告合法要求被告特斯拉有限公司在事故发生前半小时提供完整真实的车辆驾驶数据，Defenda特斯拉以各种理由拒绝了。自然人的个人信息受法律保护，原告车辆的行驶数据属于原告的个人信息。原告有权访问和复制被告特斯拉持有的完整、真实的原始驾驶数据。被告的行为严重侵犯了原告的合法权益。张女士告诉贝壳财经记者，目前她还没有获得完整的驾驶数据。它展示了特斯拉在事故发生前向记者提供的30分钟数据，其中包括车速、制动踏板的物理运动信号、制动总泵压力、ABS信号、油门踏板位置、方向盘转向角等9个参数。然而，她认为特斯拉没有提供刹车踏板位移和电机扭矩等关键数据。女士。……

hang声称，特斯拉在得知一名车主从同一家4S店购买汽车的事故后，也提供了数据。经过对比发现，特斯拉向两位车主提供的数据参数并不一致。这使其相信特斯拉实际上记录了事故相关数据，因此有能力和义务向车主提供全面的数据。她的主要诉求是要求特斯拉提供完整的驾驶数据。3月22日，壳牌财经记者试图核实此事，但特斯拉表示，目前没有回应信息。请求数据和维护请求驾驶数据的权利受到了阻碍，越来越多的人正在经历这种情况。上海特斯拉车主可能告诉贝壳财经记者，特斯拉表示，为了查看驾驶数据，必须提供相关部门的证明。根据他的故事，2021 9月，他度假后从南通开车将特斯拉S型车送回上海。当他准备放下车里的朋友和孩子时，已经减速的汽车突然自动加速，以100公里/小时的速度向前冲去，刹车完全失灵。我被迫开车上路，在停车前与连续两辆车相撞。徐辉向贝壳财经记者提供的监控视频显示，Model S在减速后突然加速，但无法显示加速的原因。随后，她向报案，并声称同时通知了特斯拉。特斯拉随后回复称，他们可能踩错了油门踏板，导致车辆突然加速。特斯拉不会因此对车辆进行赔偿或退货。之后，她要求特斯拉提供车辆驾驶数据，以确定或检测事故原因。徐辉向贝壳财经记者提供的截图显示，特斯拉表示可以提供数据，但“需要、执法或监管部门提供相应证明”，“不是事故证明”。经过多方询问，特斯拉并未对此事作出回应。徐女士提供的另一张截图显示，负责事故的交警表示，无法出具上述证明。在请求驾驶数据的过程中，也有人反映所获得的内容不足。2021 12月24日，一辆特斯拉汽车在江苏常州溧阳掉入河中。车内有两人受伤，经医院抢救无效死亡。死者家属告诉壳牌金融的记者，事故发生后，特斯拉提供了一些驾驶数据，记录了2021 12月24日12:06:57至12:16:38之间的汽车驾驶数据。家人认为，特斯拉提供的驾驶数据仍然缺乏关键数据，如ABS、制动踏板角度、电机转速、安全气囊数据、主动制动系统相关数据等。在接受贝壳财经记者采访时，家人仍然认为所获得的数据充满疑问，并将其列在第4页。油门踏板在12:16:32:764分钟时为3.6%，在12:16:33:776分钟时升至100%，一直持续到12:16:36:056分钟。在此期间，特斯拉记录了4次制动信号触发。驾驶员完全踩下油门踏板，油门踏板达到100%。为什么在这种情况下会有另外4个制动记录？“家人表示困惑。去年，张女士表示，她收到了上海市青浦区人民法院为解决“刹车失灵”和所有权纠纷而发出的诉前调解咨询函。特斯拉要求道歉并赔偿500万元的名誉损失。张女士告诉贝壳财经记者，她还没有收到庭审通知。此前，特斯拉正式对百万粉丝网红“小刚前辈”提起诉讼，指控其侵犯名誉权，并将“特斯拉刹车失灵”事件延长至2022年。自从在上海车展上被起诉以来，特斯拉已经卷入了几起诉讼，并成为了维权人士。去年，针对温州车主多次在网络平台或媒体采访中声称“刹车失灵，自动加速”，特斯拉要求法院判令被告支付50万元的侵权赔偿金。驾驶数据归属纠纷升级，成为新能源汽车普及给行业带来的挑战之一。多名业内人士告诉壳牌记者……

nance表示，很明显，在张女士事件中，特斯拉仍然可以提供更多的数据，尤其是电机扭矩和黑匣子EDR方面的数据，这成为解决问题的关键。这些数据中确实有许多缺失的参数，例如仅说明制动踏板的物理运动信号是否存在。然而，正常数据应该被赋予特定的程度，特别是对于新能源汽车中需要车辆信号来确定人类状态的算法。”主机厂的车辆校准工程师天明告诉贝壳财经记者。去年4月，特斯拉承诺，公司将毫无保留地与监管部门合作，进行深入调查，并愿意在征得客户同意、政府指定或监督。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，目前市场上的机构只对成熟成熟的技术进行测试。特斯拉的软件和系统对一些机构来说相对较新，这使得它们很难检测到。即使他们能检测到它们，这个过程也相对较长。此前，新京报贝壳财经记者随机致电多家汽车检测机构，均表示可以对车辆进行硬件检测，但如果出现软件或系统问题，该机构现有技术无法保证检测。另一方解释说，如果车辆出现制动故障，通常不是硬件问题，而是软件问题，可以通过OBD整车计算机检测、读取发动机和变速器数据来识别。然而，特斯拉通过自己的内部传感器和监控设备获取数据并将其传输回总部，这是通过外部技术手段无法实现的，“甚至可能无法读取”。另一方进一步表示，如果特斯拉愿意提供历史数据，例如在高速公路上刹车但没有减速，或者刹车灯已经亮但没有明显减速，这些数据可能会间接证实特斯拉可能存在刹车故障问题，但这只能由品牌方提供。汽车公司提供数据，但数据不完整，这是非常罕见的， “上海汽车零部件检测实验室的工程师孟伟说。以此为契机，如果我们能够推动汽车产业链数据系统的改进，未来也会发生类似的事情，那么有实验室和处理机构来妥善解决问题也是有意义的。特斯拉事件也让我们思考如何准确ly确定汽车的驾驶状态，以及汽车公司需要提供哪些参数来确保车主清楚地了解自己的车辆状态，这也为未来的消费者提供了参考，”孟伟说。他说，根据目前获得的数据，无法得出“特斯拉刹车失灵”的结论。但要做出全面准确的判断，需要配合三轴数据、测量加速度、电机扭矩、EDR等各种数据。当前信息不足。真相很重要，但真相只是一个方面，”中国科学院计算研究所数值模拟研究员王淼告诉贝壳财经记者，如何完善公司监管问责机制，数据隐私的归属，以及如何保护特斯拉维权事件造成的数据隐私，也是非常重要的，随着智能汽车的不断普及和自动驾驶技术的不断发展，未来相关矛盾可能会更加突出。王淼表示，随着技术的不断进步，相关部门应利用这一机会建立专家数据库。当监管机构、车主和汽车公司能够访问专业数据时，一个具有足够可信度和权威的专家数据库可以用来说服公众，为每个人提供公开和公平的恢复。无论谁对谁错，每个人都能得到积极的反馈。汽车公司是否应该提供驾驶数据来消除疑虑？北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员、汽车产业分析师张翔表示，包括刹车、方向盘转向等在内的驾驶数据都是车主行为产生的数据，因此这些数据也应该属于车主。关于……

关于特斯拉数据属于谁，北京云嘉律师事务所律师、中国政法大学知识产权研究中心特约研究员赵战告诉贝壳财经记者，特斯拉汽车的驾驶数据包括位置信息、轨迹等信息。通过将这些驾驶数据与车辆牌照相结合，可以完全识别车主的真实身份。根据《民法典》、《网络安全法》等法律规定，特斯拉汽车的驾驶数据属于个人信息范围，车主在这方面享有合法权利。中国政法大学传播法研究中心副主任朱伟告诉贝壳财经记者，现在很多新能源汽车都是通过车内外的相关监控设备来采集数据，以支持辅助驾驶等相关技术。因此，这些数据都是基于个人身份信息，如旅行轨迹、车辆行驶路线等，属于个人信息。他介绍，在承认这些数据属于个人信息的前提下，《民法典》第一千零三十四条规定，个人信息是指可以以电子方式记录，或者与其他信息相结合，以识别特定自然人的各种信息，包括旅行信息。此外，根据规定，自然人可以依法从信息处理者处获取或复制其个人信息。记者了解到，最高法院副院长何小荣曾表示，个人信息滥用问题日益严重。为加强对个人信息的保护，根据《民法典》第1034条等规定，新增了一起案件。2020年12月30日新增“个人信息保护纠纷”一案。朱伟表示，正是因为《民法典》的规定，车主有权向车企主张权利，并获取他们收集的个人信息。值得一提的是，去年，五大部门联合发布了《汽车数据安全管理若干规定》，将于2021 10月1日起实施。据指出，“汽车数据处理者在处理个人信息时，应告知个人以下事项：访问和复制其个人信息的方式和方法……”。关于车主对数据篡改的担忧，朱伟表示，《民法典》还规定，信息处理者不得泄露或篡改其收集、存储的个人信息。在朱伟看来，车主作为主体，无论车辆是否正常行驶，自己都可以向车企索取驾驶数据。“即使车主没有发生过车祸，只是想检查他们使用的刹车数据，这仍然是可能的。对于车主认为无法获得完整驾驶数据的情况，朱伟建议车主去基层法院提起诉讼。黑匣子能解决数据困境吗？2021 4月，《机动车运行技术条件》安全”被修改为要求新车配备黑匣子，规定了黑匣子应记录的数据，分为A级和B级。其中，A级数据要求从2022年1月1日开始记录，B级数据要求从2024年1月一日开始记录。A级数据包括加速踏板位置、纵向加速度、防抱死制动系统状态、记录的最大纵向delta-V、达到纵向最大delta-V的时间、行车制动状态、驾驶员安全带状态、加速踏板位置等。B级数据元素包括横向加速度、制动踏板位置、变桨率、转向角等。

从2024年1月1日起，工业和信息化部要求将制动踏板的位置记录在黑匣子中。贝壳财经记者注意到，特斯拉提供给张女士的驾驶数据包括9个参数，但不包括刹车踏板位置、电机扭矩等具体数据，仅说明刹车踏板的物理运动信号是否存在。壳牌财经记者了解到，每辆特斯拉都配备了EDR或事故数据记录仪，可以看作是车上的一个黑匣子。黑匣子EDR用于记录和收集车辆事故前后的信息，用于事后分析。张翔告诉记者，该项目……

中国黑匣子的离子率和装载率目前相对较低，约为10%-20%，普遍出现在梅赛德斯-奔驰和宝马等豪华品牌中。然而，国外黑匣子的装载率相对较高，二手车和二手车也需要安装黑匣子。至于其目的，张翔表示，如果任何车主没有收到驾驶数据或认为自己的驾驶数据不完整，他们可以自己购买工具并从黑匣子中下载。然而，汽车配备了黑匣子，从中提取EDR数据也带来了一定的困难。例如，需要专用的数据电缆和其他工具将数据提取到计算机中。普通消费者一般不会花那么多钱购买工具，购买后整个阅读和检索过程也存在一定困难。记者了解到，如果需要读取EDR数据，车主需要登录特斯拉英文官网，购买外置电池和数据线，并连接到车辆黑匣子，通过电脑登录软件获取数据压缩包。之后，需要将获得的数据压缩包重新上传到网站进行解码，以便查看报告。目前，上述数据线尚未在销售，需要从北美等地购买。根据中国汽车协会的数据，今年2月新能源汽车销量为33.4万辆，同比增长204.4%。当月行业新能源渗透率达到22.9%，乘用车新能源渗透率达到22.0%。全国乘用车市场信息联席会此前预测，2022年新能源汽车渗透率约为22%，新能源乘用车渗透率可达到25%左右。张翔表示，现在法规和政策都在关注黑匣子，这实际上是新能源汽车和智能汽车发展带来的必然现象。中国的新能源汽车和智能汽车产业刚刚起步，但发展迅速。仍有许多新技术需要经过一段时间的测试。正是因为汽车行业发展趋势的变化，驾驶数据的归属问题比往年引起了更多的争议和关注，“张翔告诉贝壳财经记者。随着辅助驾驶的普及，许多汽车的传感器、决策和执行都与智能部件密切相关。车辆的制动和方向盘由车载芯片计算并发出指令。一旦出现计算错误，就非常需要一个黑匣子来揭示真相。”他说张翔。特斯拉于2021 5月宣布，已在中国建立数据中心，以实现本地化数据存储，并将逐步增加更多本地数据中心。车辆在市场销售产生的所有数据都将存储在中国。同时，车辆信息查询平台将向车主开放。当时，特斯拉表示，这项工作正在全面展开。2021 4月19日，在上海国际车展特斯拉展台上，张女士站在特斯拉的屋顶上，反复喊出“特斯拉刹车失灵”。同一天，特斯拉回应称，不会在不合理的要求上妥协。4月20日晚，特斯拉表示道歉，并表示对此负责到底。目前，已经成立了一个专门的处理小组，致力于满足车主的需求，并在合规性和合法性方面最大限度地满足他们的需求。4月22日晚，特斯拉提供了此前疑似“刹车失灵”事故的一分钟数据。特斯拉表示，该公司咨询了法律专业人士，发现由于这些数据属于车主的隐私，除非车主自己发布，否则特斯拉不方便披露更多数据。根据特斯拉的描述，该车在事故发生前30分钟内有超过40次踩下制动踏板的记录。4月22日，特斯拉亲自回应贝壳财经记者称，公司已主动联系郑州郑东市场监管局，并汇报了进展情况。它将在事发前半小时向河南安阳的车主提供车辆的原始数据。特斯拉表示，他们可以提供电子版本，也可以邮寄给女车主的丈夫。关于之前的统计……

在女车主的家人质疑特斯拉修改或删除数据时，特斯拉表示，车辆数据由车辆网关读取，并以加密形式存储在车内各种部件中。存储的数据是使用加密技术记录的，不能直接读取、修改或删除。如发生产品质量纠纷，特斯拉将依法提供真实、完整的车辆数据。5月，张女士对特斯拉公司和特斯拉副总裁陶琳提起名誉侵权诉讼。6月3日，北科财经记者在河南郑州采访了车廷丽女士。在长达三个小时的谈话中，女性车主首次公开了特斯拉事故发生前48页的30分钟驾驶数据，并对这些数据提出了质疑。张女士表示，她的主要需求是在车辆事故发生前获得完整的原始驾驶数据。在起诉特斯拉名誉权之后，她将继续起诉特斯拉提供完整数据。7月，国家互联网信息办公室、国家发展和改革委员会等五个部门联合发布了《汽车数据安全管理若干规定》，自2021 10月1日起实施。据指出，汽车数据处理者在处理个人信息时，应告知个人以下事项：访问和复制其个人信息的方式和方法。9月27日，张女士表示已收到上海市青浦区人民法院发送的诉前调解咨询函。特斯拉要求就名誉损失道歉并赔偿500万元。最近，张女士告诉记者，到目前为止，她还没有收到任何关于审判的通知。2022年3月12日，张女士因驾驶数据对特斯拉提起诉讼，被河南省安阳市北关区人民法院受理。该案随后以个人信息保护纠纷为由提起诉讼。诉讼称，要求被告特斯拉有限公司向原告提供完整、真实的原始驾驶数据。自然人的个人信息受法律保护，原告车辆的行驶数据属于原告的个人信息。原告有权访问和复制被告特斯拉持有的原告完整、真实的原始驾驶数据。被告的行为严重侵犯了原告的合法权益。”诉讼称。新京报贝壳财经记者林子

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