芯片短缺和成本骤升局势下，不同车企的选择

自疫情爆发以来，芯片短缺已成为各大汽车工厂的首要问题。在这场前所未有的“芯片战争”中，马斯克将其描述为“抢夺芯片，就像抢夺卫生纸。”尽管危机已经持续了两年，但汽车行业仍在努力寻找应对方法。在短暂缓解之后，全球汽车“核心短缺”的情况再次加剧，福特、丰田和大众等全球汽车公司削减了生产计划。截至3月13日，由于芯片短缺，全球汽车市场今年的产量减少了约92.95万辆，而此前预计仅减少65.52万辆。

欧洲的紧张局势和疫情的不可预测性正在发出强烈的信号，导致原本备受期待的2022年提前退出。然而，祸不单行。16日晚，日本本州岛东海岸附近接连发生6.0级、7.4级和5.6级地震。福岛和东京多个地区发生停电，宫城和福岛也发布了海啸警报。很快，日本主要半导体芯片制造商之一礼萨电子宣布，由于地震的影响，该公司位于茨城县、群马县和山形县的三家工厂已全部停产。如何在“缺芯”的困境下实现自我救赎，以及由此带来的成本大幅上升，成为车企亟待解决的问题。需要强调的是，全球汽车行业的芯片危机并不完全是由于供应端的波动，而是行业需求突然增加的双向影响的结果。随着电动化、网络化和智能化的推广和普及，汽车对芯片的需求正在翻倍。在新四化普及之前，一辆车对芯片的需求量一般不超过300块。然而，现在，一款具有高智能配置的传统燃油动力车型需要500到700多个芯片。正是由于供需曲线同时移动，芯片短缺问题变得越来越严重。海纳金融集团旗下一家研究机构的最新研究报告显示，今年2月全球芯片交付时间环比增加3天，达到26.2周，买家平均等待时间超过6个月。这是该机构自2017年开始跟踪这一数据以来最长的记录。

今年2月，数百辆新的福特野马被发现闲置在该公司密歇根装配厂附近的停车场，由于没有配备芯片，所有这些野马都无法交付。现代汽车最近向韩国国内经销商提交了最新的交付时间表，现代和起亚的几款新车型的交付日期比今年年初延长了1至4个月。即使是豪华车型也不能免受芯片短缺的影响。凯迪拉克取消了2022款凯雷德的免提驾驶功能，而宝马开始运送一些没有触摸屏的汽车。据《汽车新闻》报道，知情人士透露，福特在3月12日与经销商的会议上表示，他们计划销售缺乏非安全关键功能芯片或相关组件的汽车。特斯拉的措施相对彻底，因为他们不仅销售许多没有USB接口的车型，而且由于缺乏芯片无法保证新车的全线配置，他们只能通过重写汽车软件来支持更换芯片。延长交付周期，在不影响使用的情况下交付和后期安装，甚至只是简单地配备，已经成为许多车企的无奈选择。但并不是每一家汽车公司都有能力或愿意采取类似行动。来自独立阵营的国家统计局发言人付凌晖最近指出，疫情下居民对汽车的需求仍在扩大。由于车企可能会延长交付周期并减少配置，“供大于求”向终端的传递可能会在今年继续并变得越来越严重。长城汽车最近公布了2月份的销售数据，其新车销量同比下降20.5%。这背后的原因也主要是由于博世汽车零部件有限公司生产的车身电子稳定系统供应不足……

。近日，广汽传祺官网发布了关于芯片短缺对部分车型生产影响的通知。公告信息显示，全球芯片短缺对M8和Shadow Leopard车型的生产和交付产生了一定影响。

2021 8月推出后，盈宝分别在10月和11月售出了10021辆和10052辆汽车。2022年，由于芯片供应的影响，影豹的销量开始下滑。2022年1月，影豹的销量为4458辆，但在2月，销量仅为2002辆。来自观察者网汽车频道的广汽传祺官方信息显示，作为首款采用广汽传驰GPMA架构的运动智能轿车，在超级互动智能座舱、智能驾驶辅助等功能要求下，整车使用了500多个芯片，其中高质量芯片的供应长期紧张。汽车芯片并不取决于行业的整体供应水平。同一款汽车芯片，具有不同的功能、规格、标准，甚至供应商，在任何阶段都可能影响汽车的生产速度。当与汽车性能相关的核心芯片受到阻碍时，车企就成了无米之炊的“巧妇”。据了解，传祺影豹使用的博世ESP芯片L9369由意大利半导体公司供应，该芯片仅由马来西亚的一家工厂生产；ESP转向了采埃孚的芯片上系统，采埃孚唯一的供应商是英飞凌。目前，ZF DP-EPS到片上系统的低产量使传祺的生产线无法满功率生产。由于芯片供应的影响，广汽传祺的潜在车主不得不面临漫长的提车周期。为了让准车主更清楚地了解车辆生产和交付进度，广汽传祺对订购系统进行了优化。为了加快芯片供应，广汽传祺正积极与采埃孚集团总部和芯片供应商合作，制定增产计划。目前，同样受到芯片供应影响的传祺M8正在逐步恢复供应。面对汽车行业的“核心”疾病问题，一向注重诚意的自主品牌努力保持自己的固执，就像断臂求生一样。让我们观察一下：自去年以来，自主品牌凭借其强大而灵活的适应性，市场份额一直在增加。许多品牌都是在逆境中成长起来的。其中，比亚迪、广汽传祺、吉利等自主品牌在更新现有畅销产品的基础上，在不同细分市场取得了历史性突破。AFS预测，今年全球汽车市场预计将减产165.53万辆。与此同时，中国汽车市场也面临着“缺芯”的巨大冲击。目前，欧拉黑白猫、坦克300、极氪001等车型都因缺芯而被迫减产甚至停产。“核心”疾病仍将是悬在2022年汽车市场头上的“达摩里斯之剑”。特别是对于市场势头良好的国产品牌来说，如何在保证质量和数量的同时，解决“芯片”与市场的矛盾，尽可能满足消费者需求，是一个巨大的考验，也是必须跨越的门槛。

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