不是扩张，是防守！李斌首次回应蔚来造手机，车企到底在害怕什么？

21世纪经济报道上海记者彭素萍

NIO制造手机的进展和逻辑正在逐渐显现。

3月31日，NIO创始人、董事长兼首席执行官李斌就手机制造问题进行了小规模回应。根据汽车媒体“电动星球新闻”曝光的一组聊天记录，李斌表示，NIO考虑制造手机的出发点很简单：“这是为了给车主提供最好的汽车和电脑连接手机体验

在今天发布的一段名为“程邀请”的视频采访中，李斌还谈到了制造手机的初衷一些用户说，“我们能创造一款更好地连接NIO汽车的手机吗？”

今年2月中下旬，NIO被曝光参与跨境智能手机制造。多个消息来源表明，这支新的造车力量已经初步建立了手机业务部门，更多的人员招聘也在进行中。

NIO从未对进入手机行业做出过积极回应。李斌今天向外界证实了这一传闻，但也表示该项目仍处于研究阶段。“NIO的手机对用户有价值吗？我们仍在考虑这个问题

在舆论场上，NIO业务的进一步扩张引发了许多争议，一系列问题接踵而至：我们不能专注于制造好车吗？如果汽车和电话还没有准备好，你需要打电话吗？NIO能卖出多少部手机？

在李斌看来，NIO专注于手机和专注于汽车业务实际上并不矛盾。在上述视频采访中，李斌表示，手机和汽车之间的联系越来越紧密。例如，越来越多的人开始使用手机打开车门。然而，由于手机制造商的开放程度不同，并不是每个用户都能享受到这一便利功能——NIO手机也是从汽车用户的角度来看，还有哪些需求没有得到满足。

李斌带领蔚来迈出了这一步，但背后其实是被“约束”的担忧。在上述聊天记录中，李斌承认，不做手机就相当于家里的钥匙没有掌握在自己手中。以NIO用户为例，超过50%的用户使用苹果手机，但苹果对汽车行业非常封闭，仍然不开放接口，“让我们非常被动。”此外，苹果、华为和小米等手机制造商也在生产汽车。作为一家汽车公司，NIO的被动感只增不减。

至于这款手机能否畅销，李斌并不确定，但魏来志正在参与。尽管这可能很困难，而且一开始可能会有很大的差距，但我们必须开始，对吧

从李斌的回应中不难看出，NIO的手机制造可能是“必做之事”，是一种防御，而不是扩张——事实上，李斌也明确表示了这一点。

手机是连接汽车的最重要设备

李斌不会错过他的手机。

手机已经成为连接汽车的最重要设备。以NIO用户为例，最初50%使用苹果，40%使用华为，但现在使用苹果的比例仍在进一步增加。

苹果目前对汽车行业非常封闭，比如NIO第二代平台的标准UWB，而且苹果不开放接口，这让我们非常被动。从用户兴趣和体验的角度来看，我们还需要研究以汽车为中心的智能手机和智能终端设备，”李斌说。

UWB指的是超带宽技术，这是目前实现数字密钥的必要条件之一。然而，正如李斌所说，苹果尚未向车企全面开放数据接口，因此苹果手机无法作为解锁NIO汽车的电子钥匙。如果NIO用户只使用苹果手机，他们就无法真正享受这一便利功能。

公开资料显示，苹果在2020年推出了数字汽车钥匙，但这一功能最初仅限于宝马品牌的部分车型。最新报告显示，苹果现在已经将这一功能去中心化，但它只扩展到起亚和珍妮丝的一些新车型，而且它仍然大多处于半封闭状态。

苹果还没有完全向汽车行业开放，主要是因为它也在布局汽车业务。尽管苹果的汽车项目跌宕起伏，但它们仍将是其生态景观中的一个重要谜题——这样的生态系统即将“入侵”汽车行业，蔚来对此有些担忧。

想想2025年，当苹果汽车问世时，我们60%或更多的用户正在使用苹果。我们没有……

防守，如果我们今天不做一些准备，那就不容易了。李斌认为，如果NIO不制造手机，“就像我们家的钥匙掌握在对手手中

不仅是苹果，未来中国越来越多的手机制造商都在制造汽车。小米汽车已获批落户北京经济技术开发区；在华为与三家重点合作车企推进车型量产的同时，其深度赋能的品牌AITO已经诞生，其首款车型InkTok M5也已经发布——陷入困境的风险可能比想象的还要大。李斌直言不讳地表示，这“非常麻烦”。

尽管李斌下意识地表示，智能终端设备以汽车为中心，但手机是目前出货量最大的智能终端，渗透率高，应用场景广。无论汽车多么智能，都很难取代手机。当然，未来，车机协同将成为常态，手机将成为汽车的钥匙，甚至成为更多功能的入口。例如，通过手机的应用程序，可以提前激活空调、座椅加热和通风等功能。

从这个角度来看，NIO需要做的不仅仅是手机。李斌表示，需要连接到汽车上的智能设备值得研究，可穿戴和移动的东西需要仔细研究。另一方面，虽然平板电脑、电脑和电视与汽车几乎没有关系，但NIO肯定不会这么做。

这是一个可以做出的合乎逻辑的陈述。奥维咨询董事兼合伙人张俊义此前曾向21世纪经济报道记者分析发现，NIO对汽车的内部空间、智能座舱、人机交互等方面非常感兴趣。NIO正在制造智能手机、智能设备，甚至在汽车上学习，这确实是可以理解的。他还提到，未来汽车内部空间将更加满足人们的需求，手机也可能迭代为可穿戴设备或其他形式。

虽然很难，但我们总是要开始

像NIO这样的车企已经建立了制造手机的商业逻辑，所以第二个问题是，他们制造手机可靠吗？

即使是以服务闻名并已经赢得许多“忠实粉丝”的NIO，在这件事上也面临着相当大的质疑。在交流中，一位车主向李斌表达了担忧：“斌哥，果粉换NIO手机的难度不亚于BBA用户开NIO车的难度。仔细想想

李斌似乎同意这一说法，并回答道：“所以我们先看看40%的安卓用户是否愿意切换。”他还表示，“虽然这很困难，而且一开始可能会有很大的差距，但我们必须开始，对吧

担心手机的市场接受度，核心仍然担心NIO无法在做好主营业务的基础上理性扩张。一位车主直接表示，“专注于做好汽车，你认为你应该做什么？”“我们不能因为现在新能源市场正在改善就大规模扩张

他们的想法可能是，NIO最初是一家专注于生态建设的汽车公司。除了汽车制造，它还布局了许多其他业务，如社区运营、在线零售，当然，它还包括一个投资巨大的充电和交换系统。此外，一部额外的手机能否确保NIO不会被拖下水？

手机制造商在制造汽车时仍有背靠背之战的迹象。业内公认的逻辑是，与竞争激烈的手机行业相比，智能电动汽车行业拥有巨大的增量空间，手机制造商正在跨界造车，寻找第二条增长曲线；

但手机市场已经是一片红海，竞争激烈，汽车公司转身涌入这一领域似乎不是一个理性的选择。

不过，李斌也有自己的考虑，这些考虑并不完全以牺牲当地投资为代价。一方面，与汽车相比，手机的开发周期更短。另一方面，手机行业的人才也与智能车机的研发有关。

事实上，在智能汽车时代，车企或多或少都在手机产业链上布局了相关业务。NIO在开发芯片和操作系统等底层技术以及设计、研发、高端智能制造和产业链管理等领域已经积累了经验。制造手机的门槛相对较低。

吉利也宣布有意制造手机，其汽车智能技术公司易卡通发布了一份文件，介绍了汽车和移动设备之间的发展差异。可以看出，汽车和移动设备的开发难度和要求更高，而移动设备则更好。

同样，作为一个智能信息系统，手机的生态系统已经成熟。手机本身是一个独立的、封闭的系统工程，但车载智能终端并不是智能技术的简单延伸。由于能够获得车辆信号数据，这本质上是车辆工程。

值得一提的是，车企对手机的跨界开发，也是自身品牌的延伸。NIO拥有突出的品牌标签和自己的渠道。从消费者的角度来看，销售一个额外的类别并不困难。发展手机业务也可能更好地利用NIO的品牌价值，甚至形成反馈。

但客观地说，将业务布局扩展到更多领域，也对掌舵人的管理能力和公司的资源配置提出了更高的要求。对于NIO制造智能手机的前景，外界仍存在许多分歧，正如许多人对小米和华为的汽车业务并不乐观一样。真正的答案可能只有随着时间的推移才会揭晓。

标签：蔚来世纪问界M5AITO宝马

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