新能源汽车订单转让藏风险，该如何遏制？

最近，随着越来越多的新能源汽车公司宣布其车型涨价，许多交易和社交媒体平台都看到了大量关于新能源汽车订单转让的信息，如特斯拉、蔚来、小鹏，评论员范文清。甚至有预订车主化身“黄牛”，加入订单转让的“生意”。尽管从市场经济的角度来看，这种现象并不违法。当产品供不应求时，就会发生这种情况。只要有溢价，就不可避免地会有人追求利润。然而，如果放任不管，将给市场、行业和消费者带来不利影响或风险。首先，对于新能源汽车市场来说，新车订单转售会造成“全员竞争，产品短缺”的假象，容易引起消费者恐慌，导致消费者盲目跟风，导致市场秩序陷入混乱，进而影响当前新能源汽车市场发展的良好势头。其次，对于行业来说，转售新车订单会扰乱汽车市场稳定的价格体系，影响车企对市场的判断，并制定不正确的生产计划，影响企业的正常发展。后期，当原材料价格趋于稳定时，可能会出现供过于求和产能过剩，影响行业的稳步发展。最后，对于消费者来说，风险点主要体现在三个方面：首先，买家提高价格购买订单后，所提到的新车可能存在“二手车”身份的风险，这可能会影响后期的车型更换。目前新能源汽车的残值率普遍不高，主流新能源汽车平均三年保值率仅为32.31%。但当二手新能源汽车再次交易时，残值率会更低。其次，许多新能源汽车公司在销售政策中为首次车主提供充电、电池更换和保修方面的优惠政策。如果消费者购买加价转让的新车订单，他们可能会失去这些权益。此外，如果消费者和卖家是不同的城市，卖家在过户时需要邮寄车辆牌照和登记证。但是，在邮寄过程中，如果买方已经付款，但卖方改变主意，不愿意转让所有权，那么买方的维权成本会相对较高，经济利益也会受到损害。那么，我们该如何遏制新能源汽车订单的转移呢？车企和相关部门也可以有一定程度的“贡献”。例如，汽车公司可以通过增加购车意向金来增加转售订单的成本；有关部门还应加快新能源汽车产业链上下游供需对接，确保市场供应，打击囤积居奇、哄抬价格等不正当竞争行为，缓解当前由于上游原材料价格上涨、供应链供应紧张等因素造成的新能源汽车价格上涨、收车难等问题。当然，这种现象的最终解决方案仍然取决于“市场之手”。当电池、芯片、锂等与新能源汽车相关的零部件和原材料价格逐渐回归理性时，订单倒卖就没有生存的土壤，这种“生意”自然会消失。

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