汽车厂商犯难了：继续购买零部件还是效仿特斯拉自主研发？

新浪科技讯北京时间3月31日晚间消息，对于想要与特斯拉竞争的汽车制造商来说，他们现在面临着一个新的挑战：哪些技术应该自主开发，哪些应该从供应商那里购买？对于大多数全球汽车制造商来说，通过更多的内部制造实现更垂直的整合代表着一个重大的转变。几十年来，他们一直依靠供应商生产关键零部件和软件，并在低工资国家运营大型制造网络。但现在，一些老牌汽车制造商正在接受这一巨大的转变，改变他们长期以来的“制造或采购”方式。一个因素是，特斯拉在电动汽车领域的成功发挥了主导作用。众所周知，特斯拉电动汽车主要依靠自己开发和制造的专有技术。另一个因素是，疫情造成的供应链中断给汽车制造商带来了财务损失。福特首席执行官Jim Farley在本月早些时候的一次会议上表示，“最重要的是，我们正在开始垂直整合。”Farley表示，福特不得不放弃早期从货架上购买零部件的电动汽车战略。如今，福特的目标是控制供应链，一直到生产电池材料的矿山。与此同时，包括大众汽车、通用汽车和梅赛德斯-奔驰在内的竞争对手也在寻求类似的策略。梅赛德斯-奔驰去年收购了英国高性能电机制造商YASA，并翻新了柏林附近的一家工厂，以生产基于YASA技术的电机。本月早些时候，梅赛德斯-奔驰在阿拉巴马州开设了一家新工厂，为美国制造的电动汽车生产电池组。该公司表示，将与日本电池制造商远景AESC合作，在美国生产电池。梅赛德斯-奔驰首席执行官康林森在阿拉巴马州的一次简报会上告诉记者：“我们正在深化采购。”获胜战略汽车制造商在矿山、汽车和电池方面的投资与数十年来将开发和生产控制权交给供应商的做法背道而驰。在以前的模式中，供应商可以为多家汽车制造商大规模生产零部件，从而降低成本。然而，在电动汽车的新世界里，投资者认为特斯拉是一种获胜的策略，直接购买原材料、制造自己的电池和设计自己的软件。最近几周，特斯拉的市值飙升至1万亿美元以上，超过了丰田、大众、通用汽车和福特的市值总和。电动汽车初创公司Lucid的首席执行官Peter Rawlinson，在一次媒体采访中说：“主要参与者已经意识到电动汽车是未来的发展方向。然而，他们还没有广泛认识到需要提高他们在电机、变速器、电池技术、逆变器和电气组件方面的技能。从20世纪70年代到21世纪的前十年，汽车制造商在其汽车中拥有的知识产权份额下降了m为90%至50%。这意味着，尽管电动汽车先驱特斯拉展示了其垂直集成汽车在消费者中的受欢迎程度，但许多传统汽车制造商缺乏内部工程专业知识来开发自己的电动汽车平台、动力总成和电池组。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在2020年的财报电话会议上表示，“与其他汽车制造商相比，我们独立设计和制造的汽车要多得多，而且他们主要依赖传统的供应基地。”不可否认，特斯拉的做法代价高昂。在过去的几年里，特斯拉已经多次提高汽车价格。尽管马斯克曾承诺推出一款起价约25000美元的车型，但他在今年早些时候表示，“我们目前开发这款车的价格不是25000美元。总有一天，我们会的。但我们手头的工作已经够多了。“来自技术竞争供应商的行业高管表示，该汽车制造商设想了一种垂直整合战略。当工程师试图在截止日期前交付新车时，两者之间存在差距。汽车零部件供应商Aptiv的首席执行官凯文·克拉克上个月表示：“有很多关于内部包装和垂直整合的讨论，尤其是在诸如软件之类的领域。几乎所有与我们有业务往来的汽车制造商都在软件开发方面苦苦挣扎。波士顿咨询集团高级顾问Xavier Mosquet表示，许多制造商仍然倾向于购买电动汽车技术，以避免内部制造的成本和复杂性。Mosquito表示，“在某种程度上，许多汽车制造商希望继续购买和管理最终集成。当然，要确定……还需要几年时间……

哪种方法是成功的。“在电动汽车购买仍然只占汽车总需求的一小部分的时候，许多汽车制造商也在犹豫是否要完全控制整个电动汽车生产过程。根据研究公司IHS Markit的数据，目前只有特斯拉、电动汽车初创公司Lucid和比亚迪完全独立生产电动汽车。紧随其后的是现代汽车和雷诺-日产-三菱联盟。包括梅赛德斯-奔驰、福特和保时捷在内的其他汽车制造商都在使用供应商提供的电动机。Lucid首席执行官罗林森表示，“电动总成不能以世界级的标准购买，它们还不是一种商品。这是一场技术竞争，市场还没有看到。”梅赛德斯表示，计划从2024年开始自行生产电动机、电池组和电子产品。该公司首席技术官Marcus Schafer表示，梅赛德斯正在通过直接从矿工那里购买原材料来降低成本。

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