整车企业如何不再因零部件问题竞“折腰”

《证券时报》记者韩中南疫情的突然反弹，不断打破了汽车为王的神话。近期，由于吉林、上海、江苏等地爆发疫情，当地大部分汽车零部件公司暂时停产，直接影响整车企业生产。近日，由于零部件供应不足，NIO和Tank两家汽车品牌制造商宣布停产。这是自去年“芯片短缺”以来，汽车公司第二次因零部件而“受损”。事实上，随着汽车智能化程度的提高，汽车企业与零部件供应商之间的关系不再是“主角”和“配角”。掌握关键零部件核心技术的企业在行业中拥有前所未有的话语权。有鉴于此，汽车公司更倾向于与零部件公司建立互利的合作伙伴关系，但这也使本已难以明确的汽车供应链管理变得更加复杂。对于汽车公司来说，汽车供应链管理是一项挑战，需要综合考虑零部件质量、品牌、成本、效率和物流，以及与自身产品和品牌的兼容性。在疫情的冲击下，本就存在一些瓶颈和困难的汽车供应链体系迅速亮起了红灯。短期内，迫切需要政府监管部门进行宏观调整，以缓解零部件公司和整车公司停产、停产或物流受阻造成的供需矛盾。4月15日，上汽集团（600104）的一份内部文件显示，上汽集团各生产企业正在为复工复产做准备。这无疑是上汽集团及其周边零部件公司的一大利好。然而，从长远来看，汽车供应链的管理仍然需要企业自己完成。目前零部件的短缺应该引起汽车公司的警觉。首先，在汽车供应链的后续管理中，车企有必要谨慎选择核心零部件供应商，多做“备份”，避免因独家供应商的供应中断而“卡脖子”。其次，车企应加大对关键零部件的重视，包括通过自主研发和联合研发，抵御不可控的风险。此前，一些车企高管表示担心，他们还需要对智能电动汽车的软件、芯片、电池等核心部件进行适度的自我研究，以更好地了解供应商情况，提高合作效率和质量。此外，提高核心零部件的国产化率也是稳定中国汽车供应链的必由之路。众所周知，汽车关键零部件市场集中度高，许多零部件被外国巨头垄断。打破这一僵局不仅需要独立零部件公司的崛起，还需要汽车公司的协助。只有越来越多的车企敢于使用并用好国产零部件，才能加速推动汽车零部件国产替代和自主品牌崛起。

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