何小鹏：如汽车供应链无法动态复产，5月国内车企几乎都会停工、停产

4月14日晚，小鹏汽车董事长何小鹏在自己的朋友圈发文称，如果上海及周边地区的供应链公司仍然无法找到一种动态的复工复产方式，那么中国的所有汽车工厂可能不得不在5月份停产。他还表示，好消息是，一些部委和主管部门目前正在尽一切努力进行协调，他期待政府和主管部门给予更多支持和共同努力。

自3月以来，上海和吉林这两个汽车重镇的疫情已导致多家汽车公司停产。根据中国汽车工业协会的数据，几家汽车公司3月份的产量出现了明显下降。其中，一汽红旗3月产量同比下降73%，一汽-大众产量下降45.8%，上汽通用汽车产量下降31.3%，北京梅赛德斯-奔驰产量下降30.7%，华晨宝马产量下降51%，上汽大通产量同比下降34%。4月9日，在NIO汽车宣布停产后，NIO汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌也在NIO Automobile APP中表示，由于疫情的影响，NIO在3月中旬就已经失去了零部件供应，直到上周都依赖库存支持。近期，上海、江苏等地的疫情导致更多合作伙伴无法供货，只能暂停生产。李斌直言不讳地表示，“这种情况不是我们一个人的。许多制造商已经停产。”4月14日，NIO汽车再次表示，供应链已经略有恢复，合肥的生产基地正在逐步恢复生产。然而，后续的生产计划仍然取决于供应链的恢复。记者发现，一汽集团、特斯拉、华晨宝马、蔚来汽车均已对外宣布停产。4月13日，长城坦克发布通知称，受上海、江苏、吉林等多地疫情影响，300款坦克车型共有8家供应商合作伙伴停止工作或运营。除了位于上海和吉林的上汽集团（600104）和一汽集团，这两个地区的许多供应链企业也受到了疫情的影响。零部件供应的不稳定导致了国内汽车公司停产的蔓延。博世此前宣布暂停上海和长春两家工厂的生产，而另外两家工厂则处于封锁状态。停产的博世长春工厂是一家汽车零部件工厂，而位于上海和太仓的汽车零部件工厂则采用封闭式生产方式。此外，有报道称，采埃孚在浦西的工厂虽然处于停产状态，但物流不畅导致运输中断；蒂森克虏伯位于上海的动力总成工厂也已直接停产。电池巨头宁德时代（300750）在其位于宁德的主要工厂也采用了封闭式生产模式。此前有报道称，当时宁德要求暂停进入宁德的来料，这可能会对宁德时代的生产造成影响。一位汽车供应链相关人士告诉记者，即使停产、人力短缺、上游原材料供应不畅，工厂也只能维持较低的产能水平，甚至停产。

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