调价潮蔓延至燃油车 奔驰之后宝马、魏牌跟进

记者黄新旭、编辑孙磊、涨价潮已经从电动车蔓延到汽油车。在梅赛德斯-奔驰打响燃油车涨价“第一”后，宝马和长城汽车（601633）的子公司魏派也于4月12日宣布涨价。据《每日经济新闻》记者了解，奔驰部分车型的涨价幅度在3000元至12.1万元之间；据宝马中国官网消息，宝马3系、X3、X4、4系和Z4等5款车型的价格和配置将进行调整，价格将在1600元至11000元之间上涨；

魏牌旗下部分咖啡系列车型将涨价5000元至1.2万元，自今年4月15日零时起正式生效。真的让人难以忍受。新能源补贴的减少仍然可以持续，芯片短缺也可以持续。即使我们一直在承受损失，我们也没有将其转嫁给用户和经销商。但现在不仅仅是芯片，电池材料的成本持续上涨，钢铁、橡胶和铝合金的价格都在上涨。自行车的利润越来越低，不提高价格是不够的。“魏派首席执行官李瑞峰无奈地告诉《每日经济新闻》。记者表示，目前汽车行业没有办法缓解成本上升的压力。对此，中国汽车工业协会秘书长崔东树认为，原材料价格的上涨超出了预期，芯片短缺也导致了当前车型的短缺。在多重因素的驱动下，汽车制造成本上升，原始设备制造商面临巨大压力。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，3月份中国豪华汽车产量同比下降高达31%。梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪等豪华汽车品牌3月份的产量都明显低于正常水平。价格上涨已经蔓延到汽油车上。根据公开信息，截至4月12日，今年共有28家车企宣布涨价。4月之前，新能源汽车是涨价的主要车型，但自4月以来，已有三家车企上调了燃油车的价格。4月12日，长城汽车旗下魏品牌宣布调整玛奇朵、拿铁、摩卡等咖啡型号的官方指导价，上调5000元至1.2万元，并表示此次价格调整将于2022年4月15日零时生效。在此之前，梅赛德斯-奔驰宣布涨价，包括迈巴赫和AMG等多个子品牌，以及CLA、E级、GLC和S级等多个车系。这已经是梅赛德斯-奔驰今年的第二次涨价，而且早在今年1月，梅赛德斯-奔驰就已经提价过一次。同属豪华汽车阵营的宝马和奥迪也在考虑涨价。早在今年2月，奥迪就已经上调了澳大利亚市场所有车型的价格，从600澳元到7600澳元不等。此外，宝马集团还宣布，宝马所有车型在德国和欧洲其他地区的价格将小幅上涨。在此之前，自4月1日以来，宝马在印度市场上销售的所有车型的价格都上涨了3.5%。值得注意的是，宝马的部分国产和进口车型最近也进行了价格调整，从1600元到11000元不等。但记者了解到，宝马此次涨价，实际上是一种价格回收行为。主要由于去年全球芯片供应短缺等因素，宝马部分车型取消了部分配置并降低了价格。如今，随着芯片供应的放松，宝马部分车型的价格已经逐渐回升。此外，记者了解到，一些车企虽然没有正式宣布涨价，但已经“跃跃欲试”。现在汽车制造的成本压力太大了，几乎超过了我们的消化能力。我们也有提高价格的想法，但具体情况仍在讨论中。一般来说，汽油车很少提高该车型的官方售价，因此谨慎是很重要的。“一位独立品牌工作人员告诉记者。但总体而言，与新能源汽车价格飙升不同，其他燃油动力车型尚未出现大幅波动。我们的汽车目前没有涨价，也没有听说任何相关的涨价计划。“记者在被问及上汽大众、吉利、林肯等多辆汽油动力汽车的销售人员时，也得到了类似的回应。车企面临着高昂的成本压力，从包括BBA在内的豪华品牌到国产品牌蔚来，多种燃油车型涨价的背后是当前主要发动机制造商面临的高昂成本压力。我原以为2020年的汽车行业已经够艰难的了，但没想到2022年会更糟。原材料价格上涨、疫情和零部件供应不稳定等各种压力同时挤压着车企的成本空间……

o许多新能源汽车公司认为，“原材料价格飙升”是此次燃油车涨价的主要原因。记者发现，轮胎原材料天然橡胶的整体价格仍维持在13000元/吨至14000元/吨的高位，而2020年第一季度，天然橡胶的价格仅徘徊在9000元/吨左右。这也导致山东永胜橡胶和万力轮胎等轮胎产品的价格上涨。万力轮胎表示，由于原材料价格上涨，决定从4月20日起将其PCR和TBR品牌产品的价格提高2%至3%。在金属市场，自3月份以来，用于汽车催化转化器的钯金属价格上涨了5%以上，同比涨幅超过65%。由于铑、钯和钢等原材料成本的增加，宝马的整体制造成本可能增加12亿美元， ”宝马集团财务和中国事务总监Nicolas Peter表示。值得注意的是，最近的上海疫情也给国内汽车公司的成本控制带来了一定的挑战。江苏等周边地区零部件制造商的生产和交付延迟导致汽车公司的生产受到限制中金公司在其报告中表示：“汽车供应链中断导致成本上升，估计汽车和零部件行业面临短期利润压力。”俄乌冲突也成为挤压汽车企业成本的又一“黑天鹅”事件。尼古拉斯·彼得表示：“目前，俄乌冲突仍在继续，这种情况并没有改善，这也导致大多数德国汽车制造商寻找新的发动机线束供应商。“即使是利润丰厚的保时捷也在考虑如何平衡成本压力。保时捷工作人员告诉记者：“地缘危机对汽车行业产生了巨大影响，我们正在考虑如何改变整体采购结构。新的全球形势促使我们考虑在全球范围内扩大采购来源，我们需要制定长期的原材料管理和采购稳定战略。“多重因素导致汽车公司的供应端不稳定，导致它们无法跟上产能，消费者的订单也在增加。最近，比亚迪投资者会议记录显示，比亚迪仍有40万份未完成订单。根据市场供需分析，货物短缺也将成为我是导致汽车价格上涨的“蝴蝶翅膀”。一般来说，车企有能力通过内部调整来解决上游原材料价格上涨的问题。在崔东树看来，燃油车的官方涨价相对罕见。事实上，记者了解到，一些传统车企的应对策略确实如出一辙。上述保时捷工作人员向记者透露：“今年短期内，某些原材料的价格会比以前高，但我们选择了用更好的成本控制来抵消原材料价格的上涨。”不过，记者也观察到，尽管一些燃油车品牌并没有正式涨价，他们已经在采取更灵活的手段来调整价格。一位汽车业内人士告诉记者：“与造车新势力的模式不同，传统车企会通过经销商返利模式、促销政策、库存调整等方式调整车型价格。”。记者在走访中还发现，一些汽车品牌的现金折扣正在减少。例如，最近高尔夫车型的现金折扣在3000元左右，与之前相比略有缩小。事实上，早在去年5月，正常促销活动增加的趋势就已经转变为促销活动减少的特征。尤其是去年8-12月，促销力度下降尤为明显，减少促销逐渐成为各家车企的共同选择。崔东树说，直到今年3月，促销活动才开始增加。此外，由于疫情和汽油价格上涨导致车辆使用成本增加等因素，汽车终端市场并没有蓬勃发展。考虑到市场份额等因素，许多车企不应该考虑提高车型的官方价格，”前述汽车业内人士表示。事实上，目前燃油车市场确实存在销量增长乏力的情况……

a乘用车协会，今年3月，中国乘用车市场零售额约157.9万辆，同比下降10.5%，下滑主要受燃油车市场影响。据乘联会分析，传统燃油车车型的市场环境恶化，在高油价下，部分传统燃油车需求转向新能源汽车。消费分流削弱了传统汽车的销量，消费群体购买力的下降也导致市场对传统汽车的需求减少。一些汽车公司已经开始提高价格。今年的燃油车购车优惠将进一步压缩，现在确实是购车的最佳时机。一汽-大众的一位汽车销售人员告诉记者：“未来几个月，购车成本很可能会增加。

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