新能源汽车，缺的是产能还是故事

地方政府提供资金、土地和政策，以维持汽车制造业的新力量，扩大产能，讲述更大的故事。

由于疫情的影响，新能源汽车的交付受到了进一步的影响。

上周末，由于吉林、上海和江苏的供应链相继关闭，NIO宣布暂停汽车生产。长城汽车（601633）11日也表示，受供应链影响，公司产能有限。

10天前，比亚迪宣布停止生产纯电动新能源汽车。业内人士认为，这是比亚迪为了交付积压的40万辆新能源汽车订单而做出的权衡。

新能源汽车公司都在苦苦挣扎。

交付困难，甚至由于疫情，新能源汽车公司也在疯狂投资建厂。

重庆、武汉、北京亦庄、顺义、合肥、金华和上饶都成立了新能源汽车公司。理想汽车在北京的第二家工厂刚刚确定，有消息称第三家工厂已经落户重庆。NIO汽车位于合肥的第二基地也将正式投产，而小鹏汽车位于广州的工厂将于2022年底投产。武汉工厂也已完成2023年的生产。

新能源汽车公司的争夺战从市场延伸到工厂。

这一轮建厂大战背后的逻辑和秘密是什么？

01

绑定地点，有政策和资金

新能源汽车公司在当地建厂首先考虑的是地方政府的财政支持。

新能源车企需要扩大产能才能建厂，但更重要的是，它们希望获得地方政府在资金等方面的支持才能生存，这一点更为重要。”汽车行业业内人士李强表示，虽然新能源车企建厂需要花钱，但都是小钱。地方政府提供的支持，包括税收政策，完全可以覆盖建厂成本。这是业内公开的秘密。

新能源汽车的不盈利是目前最大的问题。李强说，这些公司都很缺钱，都在找钱。“当你向政府寻求帮助时，政府为什么要投资？如果你搬到他的地方，他会为你投资。如果政府给钱，汽车公司可以生存。如果管理层看到地方政府有实力，他们也会跟进

他举了一个近两年非常受欢迎的国产汽车品牌的例子，在江苏的一个地级市建立基地。这座地级市最初与吉利进行了谈判，条件是30亿元人民币。吉利没有同意，最终，当地政府与一家国产品牌达成了协议。

除了资金支持，土地、贷款、政府采购等政策条件是新能源汽车公司选择的另一大原因。由于新能源汽车公司盈利能力较弱，地方政府还将为建厂的汽车公司提供一些土地、贷款和税收折扣。因此，他们非常重视这些切实可行的政策。对于汽车公司来说，只要政府提供好的政策和强有力的支持，他们就会去哪里。

李强告诉陆玖财经：“地方政府会为汽车公司在当地采购提供一些支持。例如，在更换出租车或在当地竞标时，他们会为公司量身定制一定的条件来提供支持

他进一步透露，爱驰已经在江西上饶建立了生产基地，整个上饶政府甚至江西政府都将为爱驰汽车在当地销售创造一些条件。

这是地方政府常用的策略。比亚迪也是如此，深圳政府也将提供大量支持。例如，深圳的出租车大多是比亚迪的，既有汽油车，也有电动车。

但据业内人士透露，除了进行非常严格的尽职调查外，地方政府对这些扩张投资与车企签订的条款也有详细规定。首先，资金是专门使用的，此外，政府还为汽车公司提供担保。

那么，为什么地方政府要尽力吸引这些汽车公司呢？

李强认为，这可以……

仍然可以追溯到2020年左右的国家碳峰值和碳中和政策。国家提供了强有力的支持，地方政府自然也会积极跟进。地方政府正在争夺新能源之都的称号。不仅是它们的成就能够吸引这些车企，而且由于汽车产业链很长，它们在未来产业协调和经济增长中具有长期价值。

02

扩大产能，讲述更大故事

除了获得政府投资和优惠政策外，扩大产能对融资也有巨大的拉动作用。

安徽芜湖汽车行业专家苏晓东向陆玖财经透露，一些新能源汽车公司在上市前需要讲出更好的故事，所以他们也会扩建和建厂。

例如，Zero Run Automobile已于今年3月向香港联交所提交了上市申请。最初的设计产能相对保守，他们与金华市政府讨论了一块25万产能的土地。现在它需要上市筹资，每个人都可以根据25万的产能计算它未来的收入

苏晓东说，为了做高估，零跑必须做两件事。第一件事是利用土地建造工厂，提高生产能力。零跑的第二家工厂已经落户杭州大江东。根据公开报道，计划产能约20万元，这将使零跑成为近50万元的产能。此外，杭州国资对零跑投资30亿元。

第二件事是做新的项目。近50万元的产能，需要新的项目来支撑。我们需要推出新的车型来支撑。您注意到，零跑今年突然推出了四款车型，这四款车型将分别在2022年和2024年继续批量生产。下一年将再批量生产两辆汽车

凭借近50万的产能和6款车型，零跑的未来前景非常乐观。与目前的估值相比，投资者会觉得它有很好的未来，这对研发投资、融资和上市都很有帮助。零跑目前的销售额超过10万元，未来将有50万元的产能，看起来增长了5倍。这个首都故事很有趣

以Q为首的一家国内新能源汽车公司拥有两款中低端汽车，其中一款月销量超过1万元。这两款车都是在安徽的某个地方生产的。自去年以来，这家汽车公司一直在与安徽的另一个地级市讨论建厂的问题。今年，该公司已经开始建厂，未来两款车的另一款车型将在该地生产。

当地政府提供土地和工厂建设等支持，并生产一辆汽车，补贴近3000元。此外，还有一些税收支持。这家汽车公司计划明年上市。苏晓东认为，两款车型分开生产的一个重要原因是上市，另一个原因是获得补贴。

03

这股奔腾的浪潮会遍布各地吗？

目前，新能源汽车市场面临着交付困难。这一波新能源车企扩大产能的冲动能否极大缓解目前市场供过于求的局面？

事实上，事实并非如此。李强认为，新能源车企本轮交付缓慢不是产能问题，而是上游供应链问题。

这几天业内有一个大消息，那就是中国最大的线束工厂安博福已经停产。这家上游零部件制造商要么受到疫情的影响，要么受到封锁政策的影响，从而影响了生产。此外，芯片短缺直接导致了汽车交付问题，”李强说。事实上，除了特斯拉，我还没有听说过任何一家工厂受到产能问题的影响。去年，蔚小理的总销量约为10万台，任何基地都可以实现这一产能

一辆燃料动力汽车需要300到500个芯片，而一辆新能源汽车需要2000多个芯片。陆玖财经了解到，目前市场缺乏……

EPS系统需要U芯片，导致包括理想在内的许多汽车公司无法交付车辆。燃油车的交付也面临着同样的问题。

苏晓东认为，很多新能源汽车在质量上还有很大的提升空间。

我们的传统汽车公司过去一直在思考如何提高质量、用好材料、提高性能。然而，新能源车企认为，汽车只是一个四轮的外壳，他们专注于智能化和网络化。许多新能源汽车公司的代工厂寻找过去生产低端汽车的工厂，但困难的事情仍然做不到

去年年底，某巨头推出了他们合作的第一款智能汽车。苏晓东说，那段时间他碰巧参观了重庆的汽车生产厂。一家巨头的技术很好，但如果你想一想，它的代工厂在哪里？它曾经生产面包车，但工厂的硬件相对较差，供应链也一般。最初的工匠都在做面包车，我甚至试驾了这辆车，感觉一般。至少比奇瑞和吉利更糟糕

然而，新能源车企和新势力引领了这一潮流，苏晓东表示，许多传统车企现在开始在智能网联和内饰设计上下功夫。

新能源汽车产能过剩的问题一直被业内反复提及。根据年初乘用车市场信息联席会议的数据，2021，中国新能源乘用车专用生产能力达到569.5万辆，产能利用率约58.4%。潍柴动力董事长谭旭光（000338），在该公司2021的业绩会议上提到了“新能源无序资本扩张”的问题。

3月底，在第八届中国电动汽车百人会论坛上，国家发改委有关领导表示，在现有新能源汽车基地达到合理规模之前，不会有新的产能部署。政府已经开始阻止新能源汽车公司的扩张。

兼并重组、盘活闲置资产、增加产能是比较务实的做法。全国人大代表、长城汽车原总裁王凤英将这一做法作为今年两会的提案之一。长城汽车还收购了众泰临沂生产基地，并接管了猎豹在荆门的生产基地。

地方政府普遍希望对现有经营不善的汽车工厂进行技术改造和重建，他们也会增加资金支持技术改造，”业内人士表示。

那么，当前的建厂浪潮是否只是新能源车企的盲目追求，未来是否会出现产能过剩？

李强告诉陆玖财经，2020年，在国家层面，为双资质新能源汽车发放了十多张牌照，希望通过这种方式带动燃油车公司发展新能源。目前，似乎很少有获得资格的公司幸存下来。

2020年，江苏和江西两省在引入新能源汽车公司方面均遭遇挫折，成为负面教材。自2017年成立以来，拜腾汽车已筹集了约84亿元人民币，但未能生产出大规模生产的汽车。赛麟和博骏等新能源汽车公司都受到了中央电视台的批评。

新能源汽车公司的这一波扩张潮在未来是否也会像一地鸡毛一样？

李强认为，在这一波新能源车企盲目冲刺的浪潮中，一个是增加市场份额，在与上游供应链谈判时，会有更大的杠杆作用，获得更具优势的价格。此外，车企在与经销商和出租车运营平台的谈判中也将占据优势。

苏晓东对汽车制造业的新势力有着积极的评价。他认为，这一波新势力推动了中国汽车产业的发展，他们在智能化方向上的努力也打破了传统的造车理念。

他们都说他们现在在制造汽车时正在亏损，我认为他们也没有损失太多。根据行业算法，整车成本约占销售价格的65%-70%。整车的成本在这里，他们的售价也在这里。此外，制造和运营费用……

工厂分担的费用，以及国家和地方政府的补贴，并没有真正损失多少钱

他认为，这些车企目前高昂的研发成本是由于早期缺乏可供分享的车型。随着销售额的增加，供应链成本的提高，以及运营端的成熟，初始成本将摊销并持平。这些应被视为初始投资。随着未来汽车销量的增长，我认为他们不会赔钱

随着潮水的退去，肯定会有公司被发现裸泳，但也会有好公司脱颖而出。现在是时候看看哪些公司能够脱颖而出并真正获得市场认可了

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