Circle Speed将以最直接的方式测试汽车的性能，并以列表的形式发布，供大家参考。本程序仅对车辆性能进行统一、标准化的测试。您可能在这里找不到对车辆其他尺寸的评估，但我们只会为您提供最直接、最硬核的干货。
圈速记录
·小丑弯
·勺子弯曲
·指南针弯头
在之前的节目中，我们对该车型的CVT车型进行了单圈速度测试，然后我们回到了瑞思赛道。在半湿环境下，该车型仅比上一代两箱思域慢了一秒，汽车的整体质量得到了显著提高。在本期中，我们已经兑现了借用手动变速器车型的承诺。让我们看看这些罕见的燃油动力手动车型在这个新能源时代是否还能给我们带来一点乐趣和激情。
据说20万以内的手动变速器性价比高，50万以上的驾驶乐趣。难道没有一款家用手动挡车型能给我们带来欢乐吗？手动挡的乐趣其实不在于汽车本身，而在于驾驶员对驾驶的理解。这就像你是选择用星巴克会员卡还是用同样的钱买咖啡机一样。
首先，得出的结论是，CVT和MT车型完全是两款车。MT的优点是可以更好地控制车辆的重心，更直接地传递动力，转弯的节奏比CVT快得多。
手动变速器车型与低端车型的车轮配对，与高端车型相比，轮胎壁更厚，转弯响应略差。在后期阶段，升级车轮和轮胎可以提供更好的转弯体验。对于手动变速器车型，最重要的是档位和离合器踏板的感觉。MT车型在换挡方面有着非常好的体验，换挡范围接近快挡。在日常驾驶过程中，换挡缓慢，没有明显的堵塞，换挡容易。然而，在激烈的驾驶和快速换挡过程中，它有一种拳头对拳头的感觉。离合器行程长，在半联动过程中可以很好地进行油分离协调，使日常驾驶非常轻松。但长的离合器行程可能对赛道不太友好，因为升档后离合器接合不够快和清晰。
MT型的发动机输出点稍晚，直到2500至3000转时才会感觉到涡轮的明显干预。3500转/分后，整辆车将进入“高能期”，发动机输出将持续且均匀，直到在6000转/分附近开始排气。变速箱的轮齿相对稀疏，有效转速范围相对较长。
小丑弯
由于是手动变速器型号，因此在移动重心时更容易控制。整体动力学与CVT没有显著差异，但它可以通过较低的档位稳定车身动力学。整体悬架表现出更积极的后部动力，前轴可以在没有LSD的情况下提供稳定的抓地力。
勺子弯曲
在勺弯试验过程中，MT型车型的制动效率高于CVT车型，可以通过联合制动帮助车辆减速。值得一提的是，在脚趾跟随运动过程中，该车型可以快速提高发动机转速，进一步增强降档节奏。
指南针弯头
指南针的转弯速度为每小时77公里，横向G值为0.8 Gs，这对于宽度只有215的轮胎来说已经足够出色了。然而，轮胎壁支撑明显不足。当有横向力时，轮胎会发生明显变形，转向感觉模糊，方向盘向驾驶员反馈的信息很少。
总结
对于手动变速器车型，我们得到了两个最重要的要求，这两个要求是良好的基础，包括高刚度的车架、成熟的换挡寿命……
，以及完美的悬架设置。这些对于以后的升级非常重要。人们依稀记得，在第十代思域刚上市时，手动挡车型被抢购一空，引发了一波爱车潮。后来，思域的两箱版专门将高端车型引入手动挡，这足以表明，对于具有可玩属性的手动挡车型来说，这些仍然非常重要。
附言：赛道场景对于普通人来说相对罕见，山路是本田的终极目的地。后轮驱动或四轮驱动汽车无法提供灵活的悬架、轻便的转向和灵活的后端。世界上有两种前轮驱动汽车：本田前轮驱动和其他前轮驱动，它们在山路上的表现永远不会让你失望。
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