热搜第一！新能源车一个月卖超10万辆，比亚迪官宣：3月起停止燃油汽车整车生产

4月3日晚，“比亚迪（002594）停产燃油车”登上新浪微博热搜榜首。

4月3日，比亚迪正式宣布，根据战略发展需要，将于2022年3月起停止生产汽油动力汽车。这标志着比亚迪成为世界上第一家正式宣布停止生产燃油车的汽车公司。

针对比亚迪此举，网友们一直在热烈讨论：

燃油车的终结者！比亚迪太棒了！

新能源的销量太好了，产能跟不上。我们需要使用燃油汽车的生产线。

这应该是第一家停止生产燃油车的汽车公司！

不过，新能源汽车已经成为潮流，这也是相当不错的。

比亚迪宣布停产燃油车

最新销售报告显示，比亚迪3月新能源汽车销量达到10.43万辆，同比增长160.9%，创历史新高。其中，DM插电式混合动力和EV纯电动两款不同动力车型的销量几乎持平，DM插电动混合动力汽车销量为5.07万辆，同比增长615.2%；电动汽车纯电动汽车销量达到5.37万辆，同比增长229.2%。

图片来源：视觉中国（000681）-VCG11371494144

2022年3月，比亚迪新能源汽车动力和储能电池总装机容量约为5.353GWh，2022年累计装机容量约14.738GWh。

比亚迪还表示，根据公司战略发展需要，已于2022年3月起停止生产燃料动力汽车。未来，在汽车领域，我们公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

事实上，自从比亚迪的插电式混合动力生产能力在去年中期大幅提升以来，燃油动力汽车的销售比例一直在逐月下降，取而代之的是插电式混动车型。从其销量数据可以看出，自去年6月以来，比亚迪纯电动和插电式混合动力车型的月销量各占一半。今年3月，比亚迪纯电动汽车销量为53664辆，而插电式混合动力汽车销量为50674辆，仍保持这一趋势。

在过去的一年里，比亚迪在中国新能源汽车市场取得了领先地位。根据中国汽车工业协会的数据，2021中国新能源汽车市场份额达到17.1%，同比增长近8%。

根据比亚迪2021年报，其乘用车年销量为71.34万辆，其中新能源乘用车销量为55.5万辆，占总销量的77.79%；从营收角度来看，新能源乘用车销售收入达到794.18亿元，占汽车及相关业务总收入的70.6%。

年报显示，比亚迪去年实现营收2161.42亿元，同比增长38.02%；实现净利润30.45亿元，同比下降28.08%。在所有业务板块中，汽车业务板块贡献最大，占总营收的52.04%。去年实现营收1124.89亿元，同比增长33.93%。

2021，比亚迪依靠刀片电池、DM-i超级混合动力和电子平台3.0等技术，坚持纯电动和插电式混合动力的“两条腿”，迎来了技术、产品和市场的爆炸性增长。全年销售汽车74万辆，新能源汽车突破60万辆，同比增长220%，连续9年位居中国第一。今年第一季度，比亚迪新能源汽车累计销量达到28.6万辆。

比亚迪新能源汽车此前宣布涨价

值得注意的是，中国市场上电池级碳酸锂的价格已从2021年初的6万元/吨上升到近期的50万元/顿。碳酸锂价格的快速上涨给包括电池和整车在内的整个产业链带来了巨大的成本压力。

以50kWh的充电容量计算，碳酸锂价格上涨导致的单车理论成本上涨已达到13000元/15000元。

主机厂一般在1月和3月两次调整价格，以应对补贴下降和成本上涨，第一次价格上涨在3000至5000元左右。价格上涨主要用于弥补补贴下降的影响；

随着最近OEM和电池供应商之间的价格谈判取得成果，主机厂进行了第二次价格调整，以弥补电池成本的快速增长。

另一方面，随着国际油价持续飙升，新能源汽车的价格也在上涨。

3月中旬，特斯拉和比亚迪均宣布涨价，最高涨幅分别为2万元和6000元。

根据比亚迪最新财务报告，2021 Ferdi battery新能源汽车动力电池和储能电池的总装机容量约为37.921GWh。Ferdi的电池大多为磷酸铁锂电池。如果单价为0.7元/Wh，这部分的收入约为265.45亿元，这将为比亚迪带来可观的利润增长。

与此同时，比亚迪也在进行汽车级芯片的研发和制造。2004年10月15日，比亚迪半导体成立。其主要业务涵盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器和光电子半导体的研发、生产和销售。它有一个集成的业务链，包括芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用。

2020年，比亚迪半导体在完成更名后，宣布计划通过增资扩股引入战略投资者，积极寻求适时独立上市。天眼查APP显示，比亚迪半导体在2020年共收到三笔融资交易。据悉，比亚迪半导体的估值约为102亿元人民币。

潍柴动力董事长警告新能源汽车

在新能源汽车一路高歌的同时，业内也有不同的声音。

据第一财经报道，在潍柴动力2021年度业绩发布会上，潍柴集团董事长兼首席执行官谭旭光表示，新能源汽车将出现灾难性产能过剩。

在新能源方面，潍柴动力自2018年开始涉足氢燃料电池，初步形成覆盖范围广的燃料电池发动机产品，主要用于商用车。在本次业绩发布会上，谭旭光针对新能源行业的话题指出，近年来，新能源行业“相当热闹、拥挤、无序竞争”。许多公司参与私人活动，通过资本市场扩大财富，导致资本市场向新能源无序扩张。这将导致新能源汽车，尤其是乘用车的产能过剩。

随后，谭旭光表示，上述说法是“经过深思熟虑的，并非无稽之谈，这是业界可以清楚看到的现象

无独有偶，3月26日，国家发展改革委副主任林念修在2022中国电动汽车百人会论坛上表示，中国在新能源汽车发展方面取得了新突破，成为新亮点，但新能源汽车盲目投资、无序发展等问题仍不同程度存在。

随着新能源竞赛的持续升温，许多资本正在加速涌入。该行业存在结构性产能过剩问题。中国乘用车协会在其“2021中国乘用车产能问题分析”中指出，汽车行业不仅要解决传统汽车产能过剩的问题，还要防止新能源汽车产能过剩。

每日经济新闻综合21世纪经济报道、美景App、证券时报、南方Plus、第一财经

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