与汽油动力汽车相比，电动汽车的充电时间太长，这已成为其目前推广的重要障碍。然而，“电池交换技术”打破了这一桎梏，可以带来“加油”般的加油体验。
然而，目前全球只有少数汽车公司采用电池交换技术，其背后有各种原因。除了高昂的建设和运营成本外，对电池技术也有一定的要求。NIO Automotive在中国是一家具有代表性的电池交换汽车公司，现在，NIO也可能向其他汽车公司开放电池交换技术。
4月6日，据报道，NIO欧洲业务负责人张辉表示，NIO愿意与其他汽车制造商分享其电池交换平台技术，并正在与他们进行谈判，但没有透露更多信息。
NIO电池更换技术可以在5分钟内更换新电池。今年1月，NIO在挪威开设了第一座发电站，并计划在该国安装20座发电站。
NIO将电池交换技术视为其高端SUV和即将推出的轿车系列的独特卖点，而共享电池交换技术相当于特斯拉决定允许其他品牌使用其增压网络。
然而，电池交换网络的建设成本远高于充电网络的建设费用。瑞典交通管理局去年发布了一份关于电池交换的研究报告，引用了NIO的数据，称在中国建造电池交换站的成本为77.2万美元，包括电池和场地租赁，而建造电池充电站的成本则为30.9万美元。
NIO表示，目前正在寻求降低替代发电厂的建设成本。将其平台授权给其他汽车制造商也可以提高电站的利用率，使其更具成本效益。
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