2010年，比亚迪与戴姆勒合资成立了新能源合资品牌——腾势。只能说，腾势并不是出生在一个好的时代。300、400、500车型，甚至后来采用梅赛德斯-奔驰销售渠道的腾势X的销量增长都微不足道。据报道，腾讯在2016年至2021期间累计亏损超过40亿元。
尽管比亚迪和戴姆勒在2017年至2020年为腾势投入了超过23亿的额外资金，但在没有推出新车型的情况下，设计、配置、续航和电池等核心指标无法与当前的新能源车型竞争，腾势一直处于下滑状态。
在比亚迪接手整个腾势品牌后，凭借其本已强大的背景，他们计划再给腾势博最后一搏，这将不可避免地将腾势打造成一个高端电动汽车子品牌。今年，包括MPV和两款定位为中大型SUV的SUV在内的新车型即将与消费者见面。MPV将是第一个发出回归呼声的车型。
全新腾势MPV在设计方面进行了突破性的演变，比亚迪全球设计总监Eg亲自操刀，使其在外观比例方面更加协调。说他是国内的埃尔法或许并不过分。同时，双向滑动门是豪华MPV的基本配置，15厘米的离地间隙也可以提升外观和气质。
目前已知的动力信息是，全新MPV车型将提供两种模式：纯电动和插电式混合动力。该电池无疑是比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，如果使用超级混合动力DM-i系统，超过1000公里的综合续航里程理论上不成问题，这将明显增强其自身的产品实力。
未来的王朝系列和海洋系列将是比亚迪的旗舰产品，而腾势作为一个专注于高端市场的独立重要板块，必须而且将在智能研发、生产制造、推广营销和销售渠道等方面进行彻底转型。滕石能否重振雄风，取决于过去一两年。
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