23天后汽车生产重启 如今上海的齿轮又转动起来了

需要指出的是，许多汽车产业链工厂已经进入闭环生产，例如上汽乘用车临港工厂和大陆泰米尔工厂。博世工作人员还告诉记者，该公司上海工厂一直处于“封闭”管理之下。上海汽车工业已经按下了重启键。4月19日，已经停工23天的特斯拉上海超级工厂恢复生产。据说，在过去的两天里，已有8000多名特斯拉员工返回工厂。特斯拉工厂是上海最大的外商投资制造业项目。数据显示，2021，该工厂共交付484000辆汽车，占特斯拉全球交付量的51.7%，达到了之前计划的产能水平。然而，由于疫情防控，该工厂最近已经关闭了两次。3月16日和17日，特斯拉连续两天停产。从3月28日开始，随着地区封锁的开始，特斯拉也暂停了工厂的生产活动。目前，防疫工作仍在进行中，上海尚未完全解除封锁，但一些工业企业已率先有序复工复产。4月16日，上海市经济和信息化委员会发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引》，要求在确保风险可控的同时，有效推动企业复工复生产，确保产业链供应链的安全和稳定。同日，首批666家重点企业“白名单”发布，其中“特斯拉股份有限公司”被列为“必须复工的停业企业”。汽车产业是上海经济的重要支柱。在首批666家复工复产企业中，与汽车相关的企业超过250家，占总数的近40%。这不仅包括上汽集团（600104）旗下的几家整车厂，如临港乘用车厂、上汽大众、上汽通用等，还包括联合电子、采埃孚、法雷奥等一系列零部件供应商。据21世纪经济报道记者了解，上汽集团整车厂已完成复工复产压力测试。4月19日，上汽集团临港工厂的首款压力测试车下线。在整车厂生产需求的推动下，多家上游零部件供应商也陆续复工复产。来自博世和等大型供应商的消息人士告诉记者，他们在上海的所有工厂都在实施“闭环”生产，以满足客户需求。然而，在防疫工作的同时恢复工作和生产并不容易。从多家企业的反馈可以看出，由于供应链不畅、人员不足等因素，目前的复工复产才刚刚开始，各家工厂的产能目前很难快速恢复到以前的水平。很明显，要重振汽车工业还需要付出更多的努力。上海是中国汽车工业的重要基地，所有汽车制造商和零部件供应商都在恢复生产。数据显示，2021，上海总产量为283.32万辆，占全国总产量的10.7%。这里不仅聚集了上汽、特斯拉等众多汽车制造商，也聚集了大量国内外汽车零部件供应商。在抗击疫情的同时，重启汽车生产迫在眉睫。在首批666家复工复产公司发布后，多家汽车产业链公司已于本周宣布复工复产。特斯拉也最终证实，上海工厂已于19日恢复生产。当天早些时候，配套的电池和电机车间率先恢复生产。规模较大的上汽集团已启动复工复产压力测试。其生产企业，包括上汽乘用车、上汽大众、上汽通用等，都在为复工复产做最后的准备。一位接近上汽集团的人士此前曾对21世纪经济报道记者表示，“成功通过压力测试的企业将尽快安排正式复工复产。”其中，上汽集团……

临港乘用车厂已复工复产，首辆试压车辆下线。据了解，工厂有4000名员工处于闭环管理之下，维持生产运营。临港工厂的员工已经进行了10多轮核酸检测，减少了工作区域内不必要的流动，以确保安全生产。为确保后续复工复产的稳定，上汽集团已安排近400家供应商，对其产能、库存、原材料等进行了全面排查。，”上汽集团内部人士表示。整车厂的复工复产也带动了零部件供应商的复工复生产。以上汽集团为例，近期的复工复生压力测试不仅包括其整车厂，还包括华宇汽车（600741）等零部件供应商华宇汽车旗下的延锋在全球汽车零部件百强榜上排名第17位。华宇汽车旗下多达7家公司被列入首批复工复产“白名单”。此外，大型汽车零部件供应商博世与上汽集团的合资企业联合汽车电子也在“白名单”上。博世官员告诉《21世纪经济报道》，博世在上海的汽车零部件生产基地正在通过“闭环管理”的方式进行生产。特斯拉超级工厂生产制造高级总监宋刚在接受采访时也表示，与特斯拉的复工同步，上海的许多特斯拉零部件供应商也开始复工。根据“白名单”，均胜电子（600699）、宁德时代（300750）等企业在上海的分公司均被列为复工复产。4月20日，大陆集团的一家大型零部件供应商告诉21世纪经济报道记者，Taimik在的上海工厂正在严格执行政府的防疫政策，进行闭环生产。目前，工厂的生产、技术、质量等管理骨干和部分生产线员工积极留在工厂吃住，以确保业务的正常进行。需要指出的是，许多汽车产业链工厂已经进入闭环生产，例如上汽乘用车临港工厂和大陆泰米尔工厂。博世工作人员还告诉记者，该公司上海工厂一直处于“封闭”管理之下。据21世纪经济报道记者采访，由于对防疫形势的一定预测，上汽乘用车临港工厂约有3000名员工以“封闭”的生产模式工作，从最初的半封闭到完全封闭，持续了约一个月。复工复产政策实施后，值班人数有所增加。由于产量规模有限，生产已经重新开始，但立即恢复到以前的产量水平是不现实的。宋刚介绍，特斯拉将在未来三四天内逐步提升产能，直到整体单班全面投产。据说，在正常情况下，特斯拉上海工厂实行“两班倒”生产制度。即使一个班次全部生产完毕，日产能也只有1000辆左右，而年产能为36.5万辆，显然达不到50万辆的计划年产能。上汽乘用车也面临着类似的情况。上汽集团临港基地相关负责人表示：“从本周二开始，工厂将采用单班制。如果供应链能够保持稳定，我们希望逐步爬坡，尽快恢复到疫情前的调度系统。”据悉，在物资保障顺利的情况下，工厂也在两班倒的情况下满负荷运转。在疫情的背景下，恢复工作和生产是相当困难的。一方面，所有人员都很难到位，这或多或少会影响生产节奏。另一方面，上游供应链的情况也制约了进一步生产的能力。尽管特斯拉将在本周内实现单班满产，但这是基于其零部件库存仍能满足一周的生产。目前，上海有多家特斯拉零部件供应商……

已经开始复工，但长三角地区其他供应商的供应情况仍需进一步改善。据称，位于浙江省的特斯拉供应商也在政府指导下积极协作并确保生产，连接物流以支持特斯拉的汽车制造；目前，江苏省许多供应商仍处于停产状态，运输困难。工业和信息化部有关部门、江苏省、苏州市也在积极协调供应链恢复工作。上汽集团港口基地相关负责人也表示，“复工复产仍面临许多挑战和不确定性，如供应链是否稳定等。生产节奏将严格按照政府防疫政策进行调整。“上汽集团表示，正在与政府相关部门协调，争取尽快打通跨省市运输的绿色通道。博世官员告诉21世纪经济报道记者，他们仍面临物流和供应链采购的暂时影响，使产量难以达到以前的水平来自外国零部件供应商的ves还告诉《21世纪经济报道》记者，他们的上游供应商现在已经停产，成品无法发货，这也影响了他们的供应。汽车行业的正常运转有赖于上下游产业链的共同努力。从车企的反馈不难看出，当前汽车供应链的困难主要包括供应商停产、物流不畅等方面。汽车产业链相对较长，上下游相互连接，可能会阻碍整个链条，需要动态调整。

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