与火热新能源车市“绝缘” 北京现代多款车型处于停产边缘

据记者李硕、编辑裴建儒报道，在新能源汽车销量持续飙升之际，北京现代旗下的几款新能源车型正处于停产边缘。目前，该店没有，嘉年华和恩西诺纯电动汽车都已停产。名图纯电动汽车应该还有另一款配置车可供选择，但无法为您保证订购周期。“听说《每日经济新闻》记者来店里搜索新能源汽车，北京现代一家4S店的销售员刘开军一脸尴尬。记者发现，刘开军所在的4S店一共有5辆展示车，都是燃油动力车型。这也不例外记者在4月22日至25日走访的门店中，只有一家门店展出了名图纯电动汽车，没有发现任何新能源车型在展出、试驾或库存。多名销售人员向记者证实，官网仍显示，目前在售的嘉年华纯电动汽车已经停产，领动和索纳塔插电式混合动力版也无法订购。名图纯电动汽车的三种配置中只有一种可供销售，其他两种也处于非订购状态。4月24日，记者致电北京现代官方客服，客服表示尚未收到嘉年华纯电动车型全面停产的消息，建议记者前往经销商处咨询。截至发稿，北京现代尚未对上述新能源汽车停产一事作出回应。事实上，不仅仅是北京现代。目前，合资品牌的新能源汽车在许多技术指标和产品设计上普遍不如国产品牌。与汽油车相比，新能源汽车是当前合资汽车公司的一个弱点，消费者认可度低，这也导致了它们目前的销量不佳，其中许多汽车处于库存清理状态，在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。面对目前的形势，北京现代也在寻求改变。今年3月，现代汽车发布了全新的电动化战略计划，计划到2030年推出17款纯电动车型，其中现代汽车旗下11款，珍妮丝旗下6款，目标是占据全球电动汽车7%的市场份额。围绕中国市场，北京现代表示，已根据中国汽车市场的变化制定了中期计划，并计划将产品体系的重点从燃油车逐步过渡到新能源车。从2023年开始，它将在中国市场推出两款独家电动汽车车型，以加强电动汽车产品线。然而，随着各大汽车品牌加速推出新能源汽车，在这个市场上还没有收获的北京现代还有机会走出“沉默期”吗？终端上只能订购一款纯电动车型。据北京现代官网显示，该品牌目前有五款新能源车型可供销售，包括一款常规混合动力车型、两款纯电动车型和两款插电式混合动力车型。然而，在记者走访的多家北京现代4S店中，除了一家提供品牌纯电动展厅的店外，其他店都没有纯电动和插电式混合动力展厅或试驾。目前，店里只有燃油驱动的汽车。我们建议你去另一家商店看看新能源汽车。网上的信息不是很准确。去年年底，我们集中清理了一批嘉年华纯电动汽车，优惠幅度相对较大，在5-6万元左右。从那以后已经很长一段时间了，”北京现代一家4S店的销售人员告诉记者。一位从事汽车贸易多年的经销商告诉记者，“目前，北京现代旗下的新能源汽车基本处于‘停滞’状态，没有准确的市场报价，也没有经销商愿意购买，因为库存周期很长，经销商不愿承担长期库存压力的风险，担心最终会陷入……

他们自己的手。“记者采访了一位愿意提供车型优惠信息的北京现代经销商，我也没有看到任何新能源汽车。这家经销商的判断也得到了4S店销售人员的部分验证。去年，我们销售的Fiesta纯电动汽车库存最长，达两年之久，即使有大幅折扣，也花了很长时间北京现代一家4S店的销售人员无奈地说：“目前店内没有新能源车。只有名图新能源的中档车型可供预订，等待期不确定。如果您订购，我们只能帮助询问制造商是否有。现在应该没有现车了。”。 “销售数据也表明，北京现代在新能源汽车市场的表现并不令人满意。根据2021北京现代部分新能源车型的销售情况，LeadTok 1.6L PHEV的年销量为816辆，而嘉年华纯电动和明图纯电动的年销量分别为1241辆和118辆，在新能源汽车车型年度销量榜单。事实上，北京现代是最早布局新能源汽车车型的公司之一，尽管起步并不晚，但经历了齿轮故障。2018年8月，北京现代推出全新索纳塔插电式混合动力版，补贴价格区间为18.98-22.38万元。两个月后，增程电动汽车理想ONE正式上市；

四个月后，小鹏汽车首款量产车型G3亮相。至此，距离国产版特斯拉Modle 3上市还有一年多的时间。从时间节点来看，北京现代的新能源转型战略甚至已经超越了众多造车新势力。然而，第九代索纳塔车型在国内市场遭遇“挫折”，燃油版车型后期的折扣增加仍难以扭转颓势。然而，插电式混合动力车型的起步价比燃油版高出2万元，这使其销售更加困难。2020年，索纳塔进行了升级，插电式混合动力版随后没有进行重新设计。时至今日，2018款索纳塔插电式混合动力版仍被列为北京现代官网上的车型，但销量已无法搜索。2019年11月和2020年2月，北京现代恩西诺纯电动和嘉年华纯电动相继上市，标志着北京现代正式进入纯电动汽车领域。值得注意的是，除了一辆SUV和一辆轿车外，这两款车型还有许多相似之处。例如，补贴后的价格区间在17万至20万元左右，均配备了来自宁德时代（300750）的电池组，NEDC续航里程也在500公里左右。此外，这两款车型都有自己的燃油版原型车。尽管2020年新能源汽车市场已进入增长周期，但消费者对“油改电”模式的疑虑并未消除。与品牌力相对较弱的北京现代相比，即使是奢侈品牌“油改电”的尝试也没有赢得市场青睐。数据显示，2020年前三季度的保险覆盖范围仅为630辆，不及竞争对手小鹏G3同年10月的月销量。嘉年华纯电动汽车的市场反响也平平，2020年累计销量为1333辆。市场表现不佳导致北京现代逐渐放弃在售新能源汽车。目前，恩西诺纯电动车型已不再作为待售车型在北京现代官网上市。尽管Fiesta纯电动车型显示为待售，但记者走访的多家4S店也表示，该车型已经停产，没有现车，无法预订。此后，北京现代在新能源汽车方面的投资有所放缓。除了一年前与名图燃油版一同上市的名图纯电动车型外，北京现代未来没有新能源汽车上市。如今，随着新能源汽车市场的快速发展，各大车企都在加速推出新能源汽车，而北京现代则面临着只有旧的“油改电”车型，甚至“无车可卖”的尴尬停产。与日本和韩国的其他合资企业类似，北京现代旗下的新能源汽车基本上是以前的“油改电”产品。尽管“油改电”产品可以显著降低企业的模型设计和平台开发成本，还可以节省一些生产线工艺改造成本，但与正在开发的产品相比，“油改电力”模型的范围和各项技术指标仍存在差异，4月26日，江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受记者采访时表示。“两条腿走路”能打破比赛吗？目前，北京现代也在试图打破这种局面。3月中旬，北京现代的两大股票东北汽车投资和现代汽车集团联合投资北京现代，两家公司增资30亿元，合计约60亿元。北京汽车股份有限公司（1958年。HK）在公告中表示，通过双方股东的持续支持和本次交易，预计北京现代能够提高营运资金水平，防范流动性风险，并将与股东合作，进一步加大战略资源的投入，以改善经营状况，提高市场地位，并为新产品引进、加大新能源汽车布局、扩大出口等业务提供资金保障。根据北京现代在……领域的计划……

新能源，嘉年华纯电动汽车将于今年进行翻新，北京现代还将推出一款介于轿车和SUV之间的跨界电动汽车，内部代号为“OE”。继OE之后，北京现代还将在2023年末或2024年初推出另一款全球新能源汽车车型。此外，IONIQ6和IONIQ（Enkrypton）7也已基本确认同时进口到中国市场。除了纯电动技术路线，现代汽车也在继续探索氢燃料电池路线。最近，现代汽车的氢燃料电池SUV NEXO中国版获得了北京新能源汽车牌照，这是现代汽车首款符合中国法规的氢燃料燃料电池乘用车。据了解，该型号在CLTC-P工况下，充满氢气时续航里程为596公里，从零到充满氢气燃料的时间约为5分钟。这辆新车预计将在年内正式上市。除了推出氢动力车型，现代汽车还在布局氢燃料电池产业链。2021 3月2日，现代汽车集团第一个氢燃料电池系统海外生产和销售基地“HTWO广州”在广州开工建设。这是现代汽车集团在海外建立的第一个氢燃料电池系统生产和销售基地，也是中国第一个大型氢燃料电池生产专用工厂。据了解，“广州HTWO”计划于2022年下半年建成投产。该工厂最初计划每年生产6500套氢燃料电池系统，并计划将氢燃料电池供应扩大到汽车、发电机、船舶和火车等行业。它还将根据中国市场和政策的需要，及时扩大生产和供应能力。在全球氢燃料电池领域，现代和丰田是技术最先进的两家公司。谁能首先进入中国私家车市场，目前很难给出答案。目前，现代汽车是第一家在中国申请公告目录并在道路上拥有牌照的公司。然而，我认为现在判断它能否在中国氢汽车市场取得成功还为时过早，张翔告诉记者。目前尚不确定现代NEXO氢燃料电池车型是否会进入北京现代产品系列，韩国掌握的氢燃料电池相关技术能否被北京现代使用也不确定。因此，北京现代利用氢能实现“多线程”的可能性“发展仍需质疑。在崔东树看来，氢燃料电池乘用车短期内发展空间不大。目前国内汽车市场主要集中在传统燃料汽车和纯电动汽车上。短期内，氢能在乘用车领域商业化的机会并不多。”所以我认为现代汽车仍然应该专注于纯电动汽车的发展，”崔东树说。

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