物流成本至少翻倍 汽车产业5月艰难复产

目前，产能已恢复到50%左右。如果政策进一步放宽，预计到月底产能将恢复到70%左右， “位于上海的一家汽车零部件公司高管李欣近日对第一财经记者表示，自3月以来，受疫情影响，多家汽车及零部件公司相继停产，汽车产业链受到冲击。目前，汽车行业生产企业已开始恢复生产与4月份“原材料无法进口，产品无法交付”的情况相比，5月份有所改善。然而，自疫情爆发以来，物流成本至少翻了一番，一些物流公司开出了高昂的价格。汽车产业链上的一些上下游公司正在谈判和分担物流成本，而一些规模较小的公司不愿承担相应增加的成本。在试图扭转物流局面之前，宁波汽车及零部件行业协会发布的一份研究报告显示，疫情对汽车产业链的影响包括物流交付周期延长、原材料价格上涨且无法进入、客户交付周期延长或无法进入、物流成本增加。此外，由于一些主机厂停产停产，订单量减少，给原本不盈利的零部件公司带来了巨大压力。记者在采访中了解到，物流行业的压力已经得到一定程度的缓解。对于汽车零部件公司来说，有两个主要问题需要解决：物流成本高，以及位于上海的上游供应商的材料生产和运输。我们是白名单上首批复工的企业之一，但我们位于上海地区的一些二三线供应商尚未复工，无法正常生产。李鑫告诉记者，当时面临的主要问题是4月份物流不畅，因为跨省运输涉及不同地区的防疫政策，许多物流公司不敢接手。例如，北方某地区的政策是，所有外省的汽车都不能下高速公路。当时的解决方案是在高速服务站中转，把货物运到服务站，然后由主机厂派车来接，用当地的车运到主机厂。由于疫情，物流周期普遍延长。通过建立中转站，物流时间显著缩短，上游供应渠道也得到了打通。记者了解到，零部件的运输此前由零部件公司负责，但由于处于疫区，一些零部件公司无法对外发货。此时，主机厂利用自己的通行证，为汽车零部件厂与其上游供应商之间的物流桥梁建设提供便利，帮助零部件厂完成生产任务。除了上海，我们在许多其他地区也有分公司工厂，将其中一些工厂用作上游供应商的分销点。此外，上游供应商还定期将部分材料运往上海，缓解了生产压力。李鑫表示，在汽车行业上下游的共同协助下，汽车零部件企业的供应渠道和运输环节于5月打通。对于汽车行业来说，当前疫情对企业带来的最大挑战仍然是物流成本。一方面，汽车物流的高成本使一些零部件公司难以承受，他们希望尽快恢复正常的物流成本。另一方面，疫情对企业经营产生了一定影响，加大了企业经营压力。作为首批进入复工白名单的汽车零部件公司之一，其固定月薪分配超过2500万元。我们希望在税收和社会保障等方面得到政策支持，运营压力确实很大，”李鑫告诉记者。物流成本至少翻了一番。随着疫情的爆发，物流成本开始上升。一家汽车零部件供应商向记者举了一个例子。一辆从上海到山东的9.6米卡车过去要花500……

到6000元的交通费，但现在的费用在1万到1.3万元之间，至少翻了一番。整体物流成本增加，不同的物流公司提供不同的价格，其中一些价格过高。按公里数计算，一公里的费用原本在1.3元左右，现在在2.8元左右，有些甚至高于每公里3元。一般来说，汽车工厂通过招标选择物流公司，因此物流公司不能随意更换。某独立汽车公司内部人士王亮告诉记者。我们正在与主机厂谈判，因为如果物流成本都由零部件公司承担，我们负担不起。一些大企业有实力承担，他们会派车来提货。现在有办法了，一般主机厂在某个地区有多个零部件供应商，主机厂派车来提货。这可以帮助汽车零部件供应商解决一些问题，同时拿走几个供应商的货物。流动成本问题李鑫告诉记者，一些零部件公司也选择了拼车发货。然而，在物流成本方面，一些较小的客户不愿意与汽车零部件供应商分担成本。我们正试图与这些客户进行谈判， ”李欣说。王亮告诉记者，汽车物流公司涨价背后的逻辑是疫情背景下的高隐性风险成本，一些物流公司会借此机会开出高价。按照商定的价格，物流公司不能涨价，但他们认为，如果司机被隔离，这些成本非常高，车企应承担相应的风险成本，包括司机隔离费、停车费，以及物流车携带的汽车产品的损失成本。如果司机被隔离，每天的费用约为2500元，如果隔离14天，则需要花费数万元。如果车辆在运输过程中被隔离，物流公司将承担相应的风险，而如果司机被隔离，这种风险非常高。因此，在这种情况下，汽车物流公司不愿意接受这份工作，这将迫使制造商积极提出提高运输价格。在这个过程中，也不排除一些物流公司故意涨价。王亮告诉记者，物流公司的压力确实很大，尤其是运输奢侈品牌的产品。一旦司机被隔离，汽车产品受损的风险很高，这会给汽车物流公司带来巨大压力，包括车辆风险和人员风险。对于零部件公司来说，他们可以选择通过拼车分担物流成本，但这种模式不适用于整车公司。车辆公司和物流公司将签署相关协议。除中标公司外，车辆公司不能使用其他物流公司进行运输，这具有一定的排他性。总的来说，汽车公司会把车送到经销商那里，经销商也不愿意承担物流成本。即使汽车公司现在正在恢复生产，一些汽车公司也不愿将汽车送往一些地区，主要是因为物流成本和相应的风险。汽车公司也在与经销商就物流成本分摊进行谈判。如果经销商不能接受，他们将暂时停止发送汽车。物流价格太高，经销商不愿意支付这部分收车成本，经销商的经营压力也很大，”王亮说。

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