狂撒600亿救市，比汽车下乡还猛，今年将新增200万辆？

5月30日，“汽车下乡”的假新闻被报道后，汽车市场迎来了真金白银的补贴。在最近的国务院常务会议上，为了促进经济回归，国家计划放宽购车限制，分阶段减少部分乘用车购置税600亿元。这对低迷的汽车市场起到了推动作用。在此之前，4月份的汽车销量几乎减半，产销环比下降近50%。问题是汽车无法制造，如何销售也是一个问题。如何激发消费者的购买欲望以及如何买到合适的汽车仍然是个问题。但随着600亿元的投入，所有这些问题都变成了小问题。多位业内人士表示，这将有效缓解当前汽车行业的产销困难。中汽协预计，此次减税600亿元，预期税率应降至8%甚至更低，”可能超出了市场最初的预期。多家机构也表示，600亿元的购置税减免“力度空前”。政策信号释放后，二级市场的汽车板块持续上涨，一些车企的股价也持续上涨。许多网友表示，这比“带车下乡”更能刺激消费“，并且买车可以提高配置。然而，所涉及的车型和具体细节尚未公布。与这一真金白银的补贴礼物相比，我们更关心的是这项政策将如何实施，适用的车型是什么？对于如何通过降低你的购车成本来实施这项政策，有很多不同的意见砂或增加200万。毕竟，简单地解释“阶段性减免部分乘用车购置税600亿元”的字面意思是一项阶段性政策，将为不同的车辆提供补贴。根据业内猜测，减税的可能目标将是2022年内购买的燃油车，毕竟2022年购买新能源汽车不需要缴纳购置税。关于燃油车减税，其助推效果远好于新能源汽车，因为燃油车的市场份额远大于新能源汽车。2021，燃油乘用车的销量约为1800万辆，是新能源汽车的五倍。具体而言，这种可能性主要针对1.6升或以下排量的车型，因为在2009年和2015年，国家还推出了1.6升以下车型购置税减半的政策。当时，减税力度也非常大。2009年，对1.6升及以下排量的乘用车征收5%的车辆购置税，2015年还征收5%的汽车购置税。这些优惠措施极大地推动了市场形势。2009年和2016年，汽车销量分别超过1000万辆和2500万辆，同比增长分别为45.5%和13.7%。回到这一减免政策，招商银行国际研究部的白益阳表示，2021，乘用车购置税将征收约3900亿元。扣除商用车相关零部件后，600亿元减免后的税率应降至8%。平安证券表示，600亿元相当于2021中国汽车购置税的17%。如果全部免税，600亿元可使678万辆燃油乘用车受益，约占2021燃油乘用车规模的38%。如果实施购置税减半政策，即征收5%的车辆购置税，将减少4425元。这一举措将使1000多万辆燃油乘用车受益，2021将达到燃油汽车规模的75%。这意味着，如果按照之前5%的比例征收购置税，20万元以内的车型可能会少花4-8000元。可以预见的是，小排量车型将经历一个小的销售高峰，国产品牌、日系和德系品牌都将受益。中信证券表示，阶段性减免600亿元的部分乘用车购置税是提振汽车销售的最有效政策之一，预计将带动100-200万辆乘用车的新需求。中信认为，此次600亿元的购置税减免可能会为新乘用车销量贡献144万-18万辆，共同……

2021同比增长约6.7%-8.4%。明年是否会继续实施新能源汽车购置税减免政策？尽管今年的新能源汽车购置税减免政策和隔热措施已经实施，但多位业内人士表示，为了稳定新能源汽车销量增长，明年新能源购置税减税政策有望延续。最近，路透社报道称，三名知情人士表示，中国当局正在与汽车制造商就延长电动汽车补贴进行谈判。根据计划，2022年底前，新能源汽车购置补贴政策将正式终止。此次延长补贴的目的是在整体经济放缓期间保持电动汽车市场的增长。知情人士表示，包括工业和信息化部在内的政府部门正在考虑在2023年继续向电动汽车购买者提供补贴。2023年延长补贴的完整条款尚未最终确定，正在讨论的一项具体措施将取消提高电动汽车购置税的计划。消息称，今年此类车辆将不征收购置税，但政府原计划到2023年将税率提高到车辆价格的10%。如果补贴政策延长，2023年购置税将提高到汽车价格的5%。事实上，早在3月，王传福就表示希望明确后补贴时代的新能源汽车优惠政策。广汽集团（601238）董事长曾庆红在今年两会的提案中表示，建议将国家补贴推迟一到两年。风险仍然存在，要警惕透支。不仅购置税会降低，各地也会传出积极的消息。5月23日，山东省发布促进汽车消费政策文件，启动2022山东汽车消费季暨汽车惠农展。此外，还发布了多项促进汽车消费的政策，向新能源和燃油车的个人消费者发放了一定数量的消费券。另一方面，湖北省表示，今年6月至12月，将实施以旧换新专项行动：报废旧车和购买新能源汽车补贴8000元，购买燃油动力汽车补贴3000元等补贴政策。此外，广州、深圳等地也增加了新车购置指标，并继续实施以旧换新专项行动。对报废或转出个人广东牌照的旧车，以及购买新车型在省内推广注册的，给予一定补贴。通过振兴政策刺激汽车市场的方式主要包括减免购置税、车辆下线、放宽牌照以及继续发放新能源汽车补贴。与其他政策不同，购置税优惠政策覆盖范围更广，助推作用更为显著。然而，在有利的情况下，也有必要警惕透支的风险。从之前的两次政策纾困中也可以看出，2009年和2010年的乘用车销量增速分别为53%和33%，而2016年和2017年的增速分别为15%和2%。由于市场基础不断扩大，增长率明显低于第一轮。此外，在取消购置税减免政策后，2018年国内汽车市场出现了30年来的首次下滑。强有力的政策救助的另一面是，国内汽车产业链仍处于不平衡状态。5月26日，小鹏汽车创始人何小鹏发文称，目前仍缺乏廉价的专属芯片。我们再次仔细计算，智能汽车芯片的绝对数量超过5000个，涉及数百种不同类型。然而，许多缺失的芯片都是专有芯片。根据汽车行业预测公司AutoForecast Solutions的最新数据，截至5月22日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场的累计减产量约为181.18万辆，而全球汽车市场今年的累计减产将攀升至26223英里……

离子单位。受疫情和国际冲突的影响，芯片短缺和电池原材料短缺的趋势并没有缓解，消费端和生产端似乎很难实现平衡。招商证券汽车行业首席分析师王柳生认为，刺激效果可能比前两轮弱，主要是由于汽车行业销量和保有量较高，刺激强度较弱，经济压力较大，但仍有边际效应。

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