4月乘用车产销环比下降近5成，新能源市场逆势增长

5月11日，中国汽车工业协会发布了4月份汽车行业经济表现。4月份乘用车产销分别完成99.6万辆和96.5万辆，比上月分别下降47.1%和48.2%，比上年分别下降41.9%和43.4%。今年1-4月，乘用车产销分别达到649.4万辆和651万辆，同比分别下降2.6%和4.2%。

图片来源：中汽协官网的下滑符合预期，疫情影响有所缓解。4月，由于新冠肺炎在中国的广泛传播和各地区防控政策的升级，受疫情影响较为严重的上海和长春汽车行业生产大幅下降，物流效率下降，导致汽车行业供应链紧张。根据4月份的相关数据，五大汽车公司在上海的产量比3月份下降了75%，而合资主要汽车公司在长春的产量下降了53%。此外，由于上海地区的供应链和物流停滞，4月份除上海和长春外，其他地区的乘用车整体产量下降了38%。但随着各地复工复产政策的实施，4月中下旬大部分地区产能有序恢复，导致4月最终数据略好于行业预期。自主品牌的增长势头凸显。从市场份额来看，中国品牌乘用车的市场份额已升至57.0%，比上月上升8.5个百分点，比去年同期上升14.9个百分点。其中，中国品牌轿车、SUV和MPV的市场份额分别为46.2%、65.7%和66.9%。与上月相比，这三类产品的市场份额呈上升趋势，其中中国品牌SUV的增长更为显著。此外，日本品牌的零售份额为24.5%，同比下降0.5%；德国品牌份额为19.4%，同比下降5.2%；美国市场的零售份额达到6.4%，同比下降3.1%；DPCA等法律体系的份额增加了0.4个百分点。

图片来源：中汽协官网虽然偶尔有因素，但自主品牌崛起已成趋势，最具代表性的比亚迪（002594）同比逆势增长136%。广汽埃安也保持增长，4月销量为10200辆，同比增长23%。合资品牌集体受损，南北大众汽车的销量下降了一半以上。4月份，受疫情影响最严重的是南北大众。位于上海疫情核心区的上汽大众4月销量同比下降70%，而位于长春的一汽-大众也遇到了同样的问题。4月份的销售额同比降幅也达到了60%以上。不过，也有好消息称，两款新能源产品的ID系列产品在市场上表现不俗，共有6307辆批发车，占主流合资份额的47%。此外，上汽通用汽车销售2.4万辆，同比下降70.5%。上海的另一家巨头特斯拉也是如此。尽管由于统计方法不同，本月的销量仅为1512辆，但有报道称，特斯拉上海工厂于4月19日逐步恢复生产，同时也面临零部件供应短缺，导致最终产量仅为10757辆。今年3月，尽管特斯拉停产6天，但其整车保有量达到55462辆。新能源市场是有弹性的，并且仍然表现良好。根据中国汽车协会的数据，4月份新能源乘用车批发销量达到28.8万辆，同比增长56.9%；

1-4月，累计批发142.5万辆，同比增长109.6%。新能源乘用车零售额达到28万辆，增长45%；1-4月，累计零售额148.8万辆，同比增长114.1%。

图片来源：中国汽车协会官网比亚迪的表现仍然异常出色，4月份批发销量为105475辆。除了比亚迪，上汽通用五菱、奇瑞和广汽埃安也创下了新能源乘用车批发销量破万的纪录。本月，特斯拉因产能和统计方法的差异而消失，而造车新势力也受到了巨大冲击。凭借车型价格更实惠的优势，零跑实现了9087辆的交付性能。而话题度最高的NIO本月仅交付了5074辆汽车，几乎减半。目前，只有一款车型在售的理想汽车惨淡收官，仅有4167辆，环比下降62.23%。5月形势依然严峻，进入5月，供需双方都不能掉以轻心。国内疫情高点已经过去，复工复产正在逐步推进。支持政策正在加快实施，总体情况有所改善。长春的汽车制造能力在5月迅速满血复苏。上海部分企业从4月中下旬开始的复工复产正在逐步推进。5月，供应面临逐步改善，很快将满足产业链的正常供应需求。当前，汽车产业链企业正逐步从“消防”应急向常态化高韧性供应链管理过渡。尽管一切都在好转，但5月份的汽车市场仍面临重大挑战。首先，随着北京、郑州等地疫情的加剧，上海地区仍处于综合管控之中，预计5月份将较去年出现明显负增长。从供给端来看，3月PPI同比上涨8.3%，前期镍矿价格波动造成的损失超出预期。此外，锂矿价格上涨导致部分地区运输效率下降，运输成本上升，导致国内车企成本大幅上升。目前，自动驾驶已经成为环境中的首选，而且由于高油价的影响，更多的人会选择购买新能源汽车。5月新能源汽车供应环比将明显改善，预计5月新能量汽车零售额将较4月呈现高环比增长。

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