4月车市下滑超四成： 供应链风险逐渐缓解 消费信心尚待加强

5月11日，中国汽车工业协会发布的4月汽车产销数据显示，4月汽车产销量分别达到120.5万辆和118.1万辆，环比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。4月销量降至120万辆以下，这是过去十年同期的月度新低。今年前四个月，汽车产销分别为769万辆和769.1万辆，同比下降10.5%和12.1%，结束了1-3月的增长趋势。“受疫情影响，汽车供应链中断，导致4月份产销不畅，损失约100万辆。”5月11日，中国汽车协会副秘书长陈世华表示。中国汽车协会表示，4月份国内疫情总体形势呈现多发性特点，形势更加严峻复杂。市场主体面临的困难明显增多，经济下行压力进一步加大。汽车行业的产业链和供应链也经历了历史上最严峻的考验，一些企业停产停产，物流运输受到极大阻碍，生产和供应能力急剧下降。与此同时，由于疫情的影响，消费能力和意愿明显下降，使得稳定行业增长的任务非常具有挑战性。陈世华认为，随着上海疫情防控的好转和长春疫情的有效控制，汽车供应链的情况将逐步好转，但目前的主要任务仍然是恢复生产。2018年、2019年和2020年，中国汽车市场连续三年出现负增长，2021实现了3.8%的小幅复苏增长。2022年初，中汽协曾乐观地认为，今年将实现5%的增长。然而，从目前的情况来看，如果不实施强有力的促进消费措施，这一目标很难实现，甚至可能导致负增长。供应链的影响已经影响到了全国范围内的汽车公司。4月，国内乘用车销量降至100万辆以下，仅达到96.5万辆，同比下降43.4%。1-4月，乘用车累计销量651万辆，环比下降4.2%，结束了一季度的增长势头。上海和长春的汽车产量约占中国汽车产量的20%。但由于汽车产业链漫长，产业集聚效应强，作为零部件的集散地，上海周边聚集了大量零部件企业。零部件企业断供的二次影响更为严重，影响了全国绝大多数汽车企业的生产和销售节奏。乘联会此前公布的各车企批发销售数据显示，在排名前15的车企中，只有比亚迪（002594）实现了134.3%的高增速，其他14家车企均出现下滑。比亚迪也是唯一一家销量超过10万辆的车企，意外夺得月度销量冠军。具体来看，包括东风日产、长城汽车（601633）、一汽大众、一汽丰田、东风本田等在内的头部车企在上海的销量下降幅度超过40%，而上汽大众、上汽通用、上汽乘用车等公司在上海的销售额下降幅度超过50%。从细分市场来看，受疫情防控措施变化对豪华车主销售面积的影响，产销损失巨大。原有的供需紧平衡再次被打破，对生产和销售规模的影响更大。4月，国内生产的高端品牌乘用车销量达到11.4万辆，同比下降61.5%，降幅大于乘用车的整体降幅。由于目前新能源汽车市场的增长趋势，在这一赛道上领先的中国品牌的销量降幅低于整体水平。4月，中国品牌销量达到55.1万台，同比下降23.3%，低于整体市场水平，市场份额为57%。前四个月，中国品牌乘用车市场份额为47.6%，同比增长……

与去年同期相比提高了6.0个百分点。此外，减产也对汽车公司的出口产生了影响。4月，汽车公司出口汽车14.1万辆，同比下降6.6%。1-4月，汽车企业出口汽车72.3万辆，增速收窄至39.4%。新能源汽车份额已超过20%。尽管受疫情影响，新能源汽车仍高于去年同期，但与上月相比已出现明显下降。自去年下半年以来的强劲增长趋势已经放缓。陈世华强调，新能源汽车是当前中国汽车产业的一大亮点。尽管行业下滑近50%，但新能源汽车仍实现了快速增长，企业端未交付的新能源汽车订单数量仍然居高不下。4月，新能源汽车产销分别达到31.2万辆和29.9万辆，环比下降33.0%和38.3%，同比增长43.9%和44.6%，市场份额为25.3%；前4个月，新能源汽车产销分别为160.5万辆和155.6万辆，均同比增长1.1倍，市场占有率为20.2%。但从各车企在新能源汽车市场内部的具体情况来看，出现了两种截然不同的情况。一方面，以比亚迪、吉利、广汽埃安为代表的传统车企，以及零跑、Nezha等二线造车新势力仍保持快速增长态势；另一方面，受到更高市场关注的特斯拉和“蔚小理”的头部造车新势力销量出现严重下滑。这主要与不同的销售模式有关。特斯拉（Tesla）、蔚来汽车（NIO）和理想汽车（Ideal Motors）都采用直销模式，通常允许车辆通过提前预订从生产线直接交付给用户，流通的运输时间很短。因此，在疫情的影响下，对生产端的影响在交付端更为明显。根据中国汽车工业协会5月10日发布的数据，特斯拉4月份在中国的销量为1512辆，全部在国内交付。5月7日，上海市浦东新区副区长吴强在疫情防控新闻发布会上介绍，从4月19日复工复产到4月30日的12天内，特斯拉已经下线了1万辆整车。随着物流的改善，特斯拉的销售额预计将在4月份迅速恢复。蔚来汽车4月份仅交付了5074辆新车，与上月相比下降了49.2%。NIO于4月9日宣布暂停汽车生产，尽管随后恢复了生产，但这也对其交付产生了重大影响。理想汽车4月份仅交付了4167辆汽车，与上月相比下降了62.2%。理想汽车的常州基地及其80%以上的供应商位于长江三角洲地区。一些位于上海、江苏昆山等地区的供应商无法供应，有些甚至完全停产或停产，导致现有零部件库存被消化后无法继续生产。“理想汽车联合创始人兼总裁沈亚男表示，这对理想汽车4月份的生产产生了重大影响，导致部分用户的新车交付延迟。5月10日，理想汽车在第一季度报告中宣布，第二季度的汽车交付量为2.1万至2.4万辆uarter的销量为31700辆，可能下降约三分之一。第二季度的预测实际上是基于我们对长三角地区供应商产能恢复的预测。从4月下旬到现在，尽管许多供应商尚未恢复生产，但已经出现了积极的信号。目前，我们大约有一半的供应商已经恢复生产。然而，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚男在财报电话会议上表示，下一阶段的发展仍存在一些不确定性。他表示，理想汽车目前已收到大量用户订单，最大的风险仍然是供应商产能恢复问题。但展望未来，电动汽车行业的不确定性主要来自两个方面：一是供应链的恢复和稳定；

其次，如果受到持续的疫情影响，消费者的购买意愿可能会在一定程度上减弱。迫切需要促进消费。目前，长春疫情已得到有效控制，上海大部分企业已恢复生产。目前，长三角等地区汽车供应商复工复产的比例不断提高。尽管供应链仍处于修复状态，但与4月份相比有了显著改善。然而，从需求端来看，汽车市场的购买力受到了损害，消费者的购车意愿最近有所下降。由于油价上涨、疫情持续影响以及新能源和传统能源汽车价格上涨等因素，消费者对降价抱有预期。与此同时，避险心态下的购车需求将被推迟。终端需求的减弱进一步抑制了汽车市场的复苏，增强消费者信心尤为重要。中国汽车流通协会表示，由于疫情的影响，在调查的94个城市样本中，这些城市的34家经销商出现了门店关闭的情况。在关闭门店超过一周的经销商中，超过60%的经销商因疫情对其整体运营产生了严重影响。此外，汽车公司的生产、运输和终端销售在4月份受到了很大影响。多个地区推迟的车展导致新车上市步伐放缓，当期消费者收入下降，以及由于疫情避险心理导致消费者需求不足，影响了汽车销量的增长。短期影响可能超过供应链困难。受此影响，经销商无法举办线下车展，新车上市节奏全面调整。只有网络营销的效果有限，导致客流量和交易量严重下降。与此同时，新车运输受限，新车交付速度放缓，部分订单流失，资金周转紧张。根据经销商反馈，为应对疫情影响，生产企业陆续出台帮扶措施，包括降低任务指标、调整考核项目、加强线上营销支持、提供防疫相关补贴等。同时，经销商也希望地方政府能够提供相关政策支持，包括减税贴息支持、鼓励汽车消费政策、提供购车补贴和降低购置税等。此前，中汽协副总工程师徐海东在接受21世纪经济报道记者采访时也表示，为应对当前市场低迷，中汽协会也在呼吁出台一些刺激市场的政策，比如主张将1.6升的购置税减半征收，取消对旅行和购买的限制，以及取消对皮卡进入城市的限制。

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